Trek Slash 9.8 XT 2021 im Test

Ob sich Richard Burke und Bevil Hogg im Jahr 1965 bereits hatten erträumen lassen, dass sie ihr Schicksal zehn Jahre später in Milwaukee, Wisconsin zur Gründung einer Fahrradmarke mit Namen Trek zusammenführen würde? Reine Mutmaßung.
Belegt hingegen ist, dass am 23. Juli eben erwähnten Jahres im Londoner Hampstead ein gewisser Saul Hudson das Licht der Welt erblickte. Jahre später sollte der Sohn einer afro-amerikanischen Mutter und eines englischen Vaters mit Gitarre in der Hand und Zylinder über dem wilden Wuschelkopf ausgehend vom ungezähmten Los Angeles für ausverkaufte Konzerte sorgen. Slash, wie er sich mittlerweile nannte, stand mit Guns n’ Roses auf den Bühnen der Welt, ließ die Gitarre mit Bands wie Velvet Revolver und Slash’s Snakepit krachen und arbeitete an der Seite von Größen wie Bob Dylan, Iggy Pop, Lenny Kravitz, Michael Jackson, Motörhead und Ray Charles.
Doch mit dem hartgesottenen Rockstar, den Vita und Aussehen vermuten lassen würden, hat Slash hinter den Fassaden heute nur noch wenig gemein. Drogeneskapaden und Partys waren einmal. Heute bestellt Slash, der in seiner Jugend auch relativ erfolgreich BMX-Rennen fuhr, nur noch Wasser und versucht sich an einem gesunden Lebensstil.

Wilde Optik und ein vorauseilender Ruf, das ist auch einem ganz anderen Slash, nämlich jenem von Trek, nicht ganz fremd. Dabei ist das als hartes Enduro vermarktete 29er Fully unter seiner Schale ebenfalls um ein Vielfaches facettenreicher, als es sein vermarktetes Rock & Race-Image vermuten ließe.

Tech Specs

Wie gesagt, mit einer Sitzhöhe von 74,5 cm - und dem Sattelgestell am vorderen Maximum positioniert - war der Sitzwinkel am Large-Rahmen für meine Vorlieben genau richtig. Das Gefühl, die Mühle „von hinten“ zu treten, kam auch an den steilsten Anstiegen nie auf. 1.000 Hm am Stück spult das Slash - für ein Rad seines Kalibers - unbeeindruckt ab. Das Fahrwerk gemäß Treks Online-Kalkulator abgestimmt, zeigt sich das Fully auf allen Untergründen als effizienter Kletterer. Klar setzen Federweg und Reifen irgendwo ein Limit in der Spritzigkeit. Doch darauf lässt man sich mit einem 160/170 mm 29er Enduro ja auch ganz bewusst ein.
Der Dämpfer bietet drei Modi im Open-Modus. Und tatsächlich funktioniert das so wie bei Sportwagen, die ihr Fahrwerk auf Knopfdruck ans Mapping anpassen. Während im, für steile Abfahrten gedachten, „Minus“ Modus ein deutliches Wippen spürbar ist, zeigt sich der „Plus“ Modus von einer spürbar effizienteren Seite. Der Hinterbau bleibt höher im Federweg, die Traktion dennoch ausgesprochen gut. Und vor allem macht der „Plus“ Modus einen Griff zur ebenfalls vorhandenen Plattform eigentlich unnötig. Im Wiegetritt oder auf langen Asphaltabschnitten könnte man zwar, muss man aber nicht. Einzig bei hohen Trittfrequenzen und/oder langen Flachpassagen würden wir einen Griff zum großen Plattform-Hebel empfehlen. Für alle anderen Anpassungen - auch unterwegs und während der Fahrt - reicht der Verstellbereich der Druckstufe von „Minus“ über „Zero“ zu „Plus“.
Auch wenn das Bike einen langen Radstand mitbringt, klettert es selbst technische und steile Passagen sauber hoch. Mit etwas vorgelagerter Sitzposition hält das Vorderrad willig seine Spur, die satte Traktion am Hinterbau hilft über Stufen und Wurzelteppiche hinweg. Vor allem aber sorgt das Slash stets für viel Gefühl für Hinter- und Vorderrad. Einzig die 175 mm Kurbeln könnten für technisches Geläuf kürzer sein. Und auch, wenn das Rad den wilden Enduro-Racer mimt und es noch effizientere Kletterer am Sektor gibt: Ich würde ihm tatsächlich gute Toureneigenschaften attestieren.

Auch bergab lassen die Druckstufen-Modi etwas Feinjustage an den Trail zu. Der Unterschied ist dabei jedoch nicht so gravierend wie bergauf. Feinfühlige mögen nach noch mehr Facetten lechzen - für 90 % der Piloten sollte aber einer der drei Modi ausreichend sein.
Die große Stärke des Trek ist seine Ausgewogenheit bergab. Zwar merkt man dem Rad seine Renn-Gene manchmal an. So verlangt es in gewissen Situationen nach mehr Druck über der Front als andere Räder. Dies macht es aber durch seine Laufruhe wieder wett. Denn selbst in steilsten Abfahrten und in verblockten Passagen ermutigt das Bike auch zu einer aktiven, nach vorne orientierten Fahrweise. Nie hat man das Gefühl, nach hinten über den Sattel „flüchten“ zu müssen.
Das Fahrwerk liefert viel Traktion, in Verbindung mit dem steifen Rahmen ist es ein Leichtes, die angedachte Linie zu halten. Selbst dann, wenn die eigene Linienwahl eine schlechte war. Egal in welchem Modus, der Hinterbau bleibt auf der Zauberteppich-Seite, saugt Wurzeln und Steine auf und bleibt so gut wie nie hängen.
Wer gerne hoch und weit springt oder mit hoher Geschwindigkeit zu Werke schreitet, könnte einen Spacer mehr in den Dämpfer packen. Für meine moderaten Geschwindigkeiten war der Dämpfer im Standard-Trimm perfekt.

Auch in Querfahrten hält das Rad mühelos Höhe, rollt brav über Steilstufen und rutschige Wurzeln. Was das Slash aber von anderen „Renn-Enduros“ unterscheidet, sind seine Fähigkeiten im engen, langsamen Geläuf. Denn das Rad kann auch steil, verblockt und spitzkehrengespickt.
Trotz der Länge und seiner großen Laufräder zirkelt das Slash brav durch enge Spitzkehren, liefert viel Bremstraktion und bietet einen breiten „Sweetspot“, was die Gewichtsbalance beim Stolperbiken betrifft. So locker sich die Hinterhand zum Versetzen hebt, so präzise ist das Vorderrad vor Steilstufen platziert. Wenn alle Stricke reißen, retten flacher Lenkwinkel und Federweg. Und der neue KnockBlock, der ist tatsächlich zu keiner Sekunde wahrzunehmen.

Auch wenn das Slash eine enorme Vielseitigkeit aufweist und sich dadurch auch absolut als tourenorientiertes All-Mountain empfiehlt: Zeigt man Unsicherheiten, weist das Bike doch dezent auf seine Race-Ansprüche hin. Unsicherheiten im Sinne von nach hinten verlagertem Schwerpunkt, wohlgemerkt. Denn Sprünge und Anlieger - der klassische Flowtrail - sind so gar nicht mein Metier. Und gerade hier wollte mir das Slash so gar nicht unter die Arme greifen, trieb mich die Geometrie immer wieder in den Backseat.
Unsaubere Sprungtechnik quittiert das Fully mit steigender Front und leichten Balanceverlusten, durch Anlieger will es mit sauberer Klinge und Nachdruck bewegt werden. Kein Problem für saubere Techniker - gemessen an manch Konkurrenten aber etwas mehr Herausforderung für Aufsteiger oder Grobmotoriker. Und vor allem in schnellen Anliegern eher ein Problem der Dynamik denn der Sicherheit. Denn der Grip am Vorderrad ist nie in Gefahr.

Auch wenn es nicht gut fürs harte Image sein mag: Das neue Slash ist massentauglich. Seine neue Geometrie ist deutlich moderner, aber - gemessen an den Extremen - immer noch zurückhaltend. Was jetzt per se kein Nachteil sein soll. Denn tatsächlich fühlt man sich auch als All-Mountain Fahrer auf der Suche nach etwas mehr Abfahrtsspaß pudelwol. Auch bei niedrigerem Tempo. Und brav wie es klettert, macht es auch als etwas pummeliges Tourenbike eine gute Figur.
Dass das Rad hohes Tempo und heftige Trails mit einem Lächeln quittiert, liegt in seiner vermarkteten Natur. Dass es aber auch bei moderatem Tempo und einfacheren Trails spaßig und verspielt bleibt, ist ein großes Plus.

Das neue Slash funktioniert ganz klar für ein breites Publikum und auf so gut wie jedem Trail. Wer kann, deckt damit vom DH-Track bis zum flowigen S0 alles ab. Und profitiert so gut wie immer von seiner hohen Traktion und Kontrolle. Das Rad spannt die Brücke vom laufruhigen Enduro zum agilen Tourenbike, bietet smarte Details wie den kleinen "Kofferraum" und ist im Fahrbetrieb nahezu geräuschlos.
Wer Vielseitigkeit sucht, bekommt ein Rad fürs Grobe, dem aber auch weniger extreme Trails und niedrigere Geschwindigkeiten gut zu Gesicht stehen. Je nach Fahrstil gibt es für die Sekundenjagd da draußen wohl noch extremere Enduros. Ebenso gibt es poppigere, agilere Trailbikes für einfaches Geläuf. Für den vielseitigen Kompromiss aus beiden Welten ist das Slash mit seinen enormen Reserven aber ein absoluter Hauptgewinn. (Im Tempo angepasste) Tour, flowige Feierabendrunde oder ein Wochenende in und um Nauders: Das Slash macht alles mit und überall eine gute Figur. Wie sein musikalischer Namensvetter bespielt es alle Genres. Damit fehlt ihm - sollte man sich zu den kapriziösen Spezialisten zählen - aber vielleicht auch die letzte Konsequenz auf ausgeflaggten Rennkursen.