eltoro

Hallo Leute, ich habe jetzt das Tretlager auf ein MT800 gewechselt, ohne dass das Knarren verschwunden ist. Danach habe ich folgende Wartungen durchgeführt: - Kettenblätter nachgezogen - Kurbel raus, komplett gereinigt, Kurbel wiede rein (wie fest muss eigentlich die stirnseitige Schraube bei der Kurbel angezogen werden?) - Werfer Zahnrädchen gereinigt, Schrauben angezogen bzw. geprüft - Schaltauge Schrauben geprüft - Pedale demontiert, gereingt, gefettet, eingebaut - Zahnkranz demontiert, gereinigt, eingebaut. Alle shat nichts geholfen, das Knacken ist noch immer da. Interessant ist, dass wenn ich länger im 3ten fahre, und auf den 4ten schalte, das Knacken kurzzeitig komplett weg ist, dann aber wiede kommt (nach 5-6 Umdrehungen) Kann es sein, dass ich hinten einen Lagerschaden habe, wenn ja, wie kann ich das Lager tauschen? Ach ja, im WIegetritt ist das Geräusch auch da, somit hat es nicht mit Sattel bzw. Stütze zu tun. Hat noch jemand Ideen was ich checken könnte? Das Geräusch ist nicht nur sehr nervig sondern richtig laut und somit fast schon peinlich Mir fällt leider nicht mehr ein.

Ja es ist eine Hollowtech Kurbel. Ok, das bb70 scheint es nicht mehr zu geben. Kann ich dann einfach ein bb-mt800 nehmen oder was ist eine brauchbare Alternative?

Ich habe bei meinem mittlerweile 10 Jahre alten Scott Scale 10 ein extrem nerviges Geräusch aus dem Kurbelbereich. Nachdem ich schon alles übrige was in Frage kommen könnte zerlegt, gereinigt , getauscht und überprüft habe, bleibt aus meiner Sicht nur mehr das Tretlager. Nachdem ich das noch nie angegangen bin, habe Ich dazu grundsätzliche Fragen. - wie identifiziere ich die Lagertype , kann es SM BB 70 sein (steht auf dem verzahnten Ring drauf)? - wie baue ich das Lager aus und ein Neues wieder richtig ein? Worauf ist zu achten und welches Werkzeug brauche ich? Danke für eure Unterstützung*

Problem erledigt, war eine ungünstige Schaltkombination und darum war das Laufrad nicht zu montieren.

Hallo Jungs, ich habe jetzt die Ersatzteile beschafft und auch die Scheibe montiert, passt soweit. Beim Schaltauge werde ich aber gerade verrückt, bitte hilft mir weiter, wahrscheinlich nur eine Kleinigkeit. Das Schaltauge zu montieren ist ja einfach, nur zwei Schrauben, jedoch ist auf dem Werfer noch ein Bauteil welches ich mal "Begrenzer" nennen würde. Ich habe ein Foto angehängt, das Teil ist rot eingekreist. Wenn ich es so positioniere wie ich glaube, dann würde der kleine Anschlag dorthin gehören wo der Pfeil hinzeigt. Dadurch ist die Schraube des Schaltwerks am linken Höcker dieses Teils begrenzt. Ist das so richtig? Wenn ja, dann mach ich bei der Montage der Laufrades was falsch, denn ich bekomm das Laufrad einfach nicht in die Aufnahme...ich verzweifle schön langsam...

Danke für di Antowrten hilft mir wirklich weiter. Es ist eine FOX 32 E Series Racing Shox

Hallo Leute, nach Jahren der Abstinenz vom Board, bin ich mal wieder auf euch angewiesen und hoffe ihr könnt mir helfen. Ich bin gerade dabei das Winterservice bei meinem Hardtail (Scott Scale 10) zu machen, nachdem doch einiges an Kilometern gelaufen ist in den letzten 10 Jahren, sind auch ein paar Verschleißteile zu tauschen. Leider hat sich AVID damals eine 185er Scheibe (Cleansweep G3CS ausgedacht, die gibt es aber nicht mehr. Ich würde jetzt eine SRAM Centerline Rounded 6-Loch Bremsscheibe 1-teilig mit 180 mm einbauen wollen, brauche dafür aber einen geeigneten Adapter auf die 180 mm. Welchen brauche ich hier, ich finde nichts Passendes. Weiters brauche ich auch ein Schaltauge, mich hats vor ein paar Woche geworfen und dabei das Schaltauge unrettbar verbogen. Dann habe ich noch eine Frage zum Gabelservice. Was darf denn so etwas kosten, ich möchte das nicht selbst machen. Zum Saisonschluß ist auch noch ein lästiges Knacken aufgetaucht. Beim Gangwechsel (zB von 3 auf 4) ist es kurz weg, dann kommt es wieder. Vermutlicher URsprung, soweit sich das Geräuschmäßig während der Fahrt sagen lässt aus dem Tretlagerbereich. Wie kann ich sowas rausfinden? Danke vorab!

danke für die raschen antworten: noch eine Frage, wie schmiere ich hier am besten? ein Lagerfett von Shimano hätte ich bei der Hand?

Hallo, ich habe heute mein Bike nach einigen Wochen intensiver Nutzung mal gründlich gereinigt und dabei auch den Zahnkranz demontiert. Dabei sind mir auf der Nabe Hiebmarken auf der Lastflanke der Nabe aufgefallen. WOher können die kommen? Ist es ein Problem, dass eigentlich ein X0 SRAM Kranz drauf sein sollte, ich jedoch einen XT montiert habe? mir kommt auch vor, dass etwas Spiel zwischen Kranz und Nabe vorhanden ist und der Kranz (im losen Zustand) sich hin und her bewegen lässt (minimal). Kann es sein, dass ich den Kranz zu locker befestigt hatte? Anbei ein Foto der Hiebmarken, welche auf allen Lastflanken zu finden sind, im Abstand der einzelnen Blätter würde ich sagen. Kann die Nabe getauscht werden?

noch eine weitere Frage: ich habe eine elixir CR, (glaub 2010er Model) und das Problem, dass die Kolben (vor allem vorne) immer wieder mal stecken und nicht gängig zu bekommen sind. Daraus resultieren permanentes (leichtes) schleifen und raschere Abnutzung der Beläge. Jetzt habe ich nach Ersatzteilen gesucht und bin recht schnell auf Kolben/O-Ring/Dichtungs-Sets gekommen die ca. 10 € kosten. Ist es ein großer Aufwand die zu tauschen und vor allem, hilft das? Was brauche ich dann noch (5.1 Dot Nachfüllkit?) Danke!

Danke für die Hilfe

Ich möchte meine Kette tauschen und habe mir gedacht, ich zähle die Gliederanzahl einfach ab. Jetzt komm ich auf 102 Glieder bei einer 9 Fach HG73. Die Standardzahl die es zu kaufen gibt ist 114 oder 116. Zwicke ich die einfach ab? Wie genau muss die Länge Stimmen? Was macht es für eine. unzerschied wenn die Kette um ein Glied länger ist?

danke für die Hinweise, ich werde mir die Antitusch Matten kaufen, und dann 9m² Matten. Die anderen Matten habe ich bereits retour geschickt, sorry!

Hallo Leute, ich möchte mir für die Wintermonate im Keller (Fliesenboden!) einen kleinen Fitnessbereich einrichten und suche dafür weiche Matten (verzahnt) die auch noch rutschfest sein sollen weil ich sonst mit dem Slingtrainer nicht trainieren kann. Jetzt hab ich mir schon mal 9 Stück solcher Matten bestellt gehabt und auch voller Freude ausgepackt und montiert, aber die waren zum Einen recht hart und auf dem Fliesenboden sind die ganzen 9m² einfach weggerutscht. Habt ihr Ideen wo in in Graz oder auch online brauchbare, weiche Matten bekomme die auf Fliesenboden rutschfest sind und nicht übel riechen? Ich habe auch schon überlegt eine dünne anti-Rutsch Folie zwischen Fliesen und Matten zu legen, falls die Matten allene nicht funktionieren sollten.

Habe das büke heute geholt, der Rahmen hat für mich nicht mehr oder weniger schaden als vor 4 Jahren, somit aus meiner Sicht in Ordnung und ich werde hier nichts investieren. Ich hoffe der Fehler wurde gefunden in einem ersten Test konnte ichnkein Geräusch mehr feststellen, jedoch bin ich. Nur ein paar Meter steiler bergauf gefahren. Die Mechaniker meinte, das die hinterradnabe verdreckt war und komplett geschmiert wurde. Mal sehne, am Wochenende weiß ich mehr.

Wie kann ein Carbon Rahmen repariert werden? Das ist mir ganz neu.

derzeitiger Stand: in der werkstatt alles geschmiert (tretlager, pedale, schaltauge) und wieder festgemacht. wurde heute angerufen und der Monteur meinte "keine guten Nachrichten", der Rahmen bei der rechten Sattelstrebe ist kaputt. Er meint, dass hier ein schaden vorliegt und der rahmen "weich ist" weil mit dem finger eindrückbar. Ich sehe mir das morgen an, sollte das der fall sein und der rahmen wirklich defekt sein, dann kann ich das bike wegwerfen, da ein rahmentausch zu teuer erscheint. ich kann mir zwar nicht vorstellen, dass dieses geräusch vom rahmen kommt, wie erklärt ihr euch ansonsten das "kettenartige" geräusch bei einer kurbeldrehung? Wie gesagt wie wenn ich eine kette über ein rohr ziehen würde. Abgesehen davon hatte ich hier gleich zu BEginn vor 4 Jahren einen Vorfall und zwar habe ich einen Ast bei voller Fahrt in die Speichen des Hinterrades bekommen und der ist aufgestiegen und voll auf die Sattelstrebe geknallt mit dem Effekt dass 4 Speichen abgerissen wurden. Ansonsten war damals am rahmen nicht viel zu sehen.

also mein Bike macht mich derzeit wahnsinnig. Ich habe im Bereich des Tretlagers (wobei durch den Carbonrahmen kann es sein, dass das Geräusch auch woanders herkommt) meines Scott Scale 10 bei jeder Kurbeldrehung ein Knarren (leider kann ich es nicht besser beschreiben). Es klingt so, als wenn etwas scheuern würde, wie wenn eine Kette irgendwo drübergezogen wird. Jetzt war das Bike (nachdem das Problem schon seit letztem Sommer besteht, jetzt jedoch so störend geworden ist, dass eine Lösung her muss) schon bei zwei verschiedenen Werkstätten, es wurde vieles getauscht (Kette, alle drei Blätter, Zahnkranz und angeblich sogar die beiden kleinen Zahnräder im Umwerfer), es wurde Probegefahren, doch das Problem ist immer noch da. Kurze Aufstellung wann es meiner Meinung nach Auftritt: - harte Belastung, vor allem Bergauf - nachvollziehbar war es bis dato bei allen Gängen am kleinen Blatt und, wenn ich gerade genug KRaft hatte, habe ich das Geräusch auch am mittleren Blatt Was ich ausschließen würde: - Es hat nichts zu tun mit der Sattelstütze, da es im Wiegetritt auch zu hören ist. - Im Leerlauf ist ebenfalls nichts zu hören Interessant ist, dass nach einem Gangwechsel für einige Umdrehungen nichts zu hören ist, dann kommt das Geräusch jedoch wieder. Wo es auch nicht auftritt ist geringere Belastung im Flachen (auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht). Wer kann mir hier, in der Umgebung von Graz weiterhelfen, ich habe das Vertrauen zu Werkstätten komplett verloren, auch weil ich bereits viel Geld investiert habe (hätte ich teilweise auch so tauschen müssen, ohne dem Problem) und keiner wirklich das Problem gefunden hat. Kann es sein, dass das Tretlager hinüber ist? Vielen Dank !

Vielen Dank für die Antworten! Bezüglich Kolben: Ich habe sie definitiv nicht weit genug hineindrücken können. Werde einfach weiter versuchen sie zu mobilisieren. Ich hab das ja schon zweimal gemacht, ohne Probleme. Zum Reifen: Genau so hab ich es auch gemacht, war aber ganz schön mühsam. Der Witz ist ja, dass ich bis jetzt ca. 5-6 mal den Reifen gewechselt habe und maximal 10 Minuten gebraucht habe. Einmal sogar bei einem Rennen ohne Werkzeug in in 5 Minuten alles erledigt war. Hatte offensichtlich einen schlechten Tag. Und ja, den Mantel zu Beginn drauf zu bekommen ist ein Problem aber nicht so das Thema, aber die letzten 15 cm sind extrem schwer und da habe ich Angst was kaputt zu machen (vor allem den Schlauch selbst).

Hallo zusammen, entweder stelle ich mich so dumm an, oder es ist wirklich nicht so einfach einen Reifen zu wechseln. Ich habe einen neuen Rocket Ron (Faltreifen) aufgezogen und da hat es wirklich gefuxt. Wie mache ich das am einfachsten? Kunststoffheber zum Mantelabziehen habe ich zwei. Weiters wollte ich bei meiner AVID Elixir die Beläge wechseln (hab ich auch schon einmal gemacht) bin aber daran gescheitert, dass ich die Kolben nicht weit genug zurückdrücken konnte und somit die Scheibe nicht platz hat. Hab die Kolben sauber geschmiert (Brunox) und auch gereinigt (herausgedrück, geputzt, geschmiert) aber wie gesagt nicht mehr ganz reindrücken können. Hab dann gelesen, dass es hier Transportkeile gibt mit denen ich die Kolben zurückdrücken könnte. Stimmt das? Kann ich an der Bremse direkt (Hebel) die Kolben zustellen (es gibt da die Möglichkeit die zu drehen) Bitte um Hilfe! Danke!

Ich habe ein Scott Scale und nach 2 Saisonen muss ich doch den Hinterreifen wechseln. Drauf ist derzeit der Rocket Ron 54-559 also ein NICHT faltbarer Reifen. Jetzt wollte ich mir den selben kaufen, musste jedoch feststellen, dass der quasi im auslaufen ist und nur mehr der faltbare zu haben ist. Meine Frage, da der ja doch erheblich teurer ist: Macht es überhaupt Sinn den faltbaren zu kaufen, ist der nicht "schwächer" und empfindlicher gegen durchschlagen? Weiters muss ich die Bremsbeläge meiner Elixir CR tauschen. Ich dachte, nach einen Bericht in einem Bikemagazin an die organischen Trick Stuff. Sind die Beläge brauchbar und wenn ja, wo bekomme ich die? Ach ja, noch was. Ich habe vor ca. 1 Woche festgestellt, dass mein Steuersatz etwas schwer geht, wenn das Rad ein paar Tage steht. Dann muss ich ein paar mal hin und her drehen und dann haut wieder alles hin. Kann ich da was machen, und wenn ja, was? Danke für jede Hilfe!

ich hätte da mal eine Frage zu den Distanzen. Wie weit "darf" denn ein Veranstallter von den Vorgaben abweichen? Ich meine so ist es "einfach" neue Rekorde aufzustellen, ich kürze einfach die Strecke. Ich möchte auf keinen Fall die Leistungen minimieren, ein guter Freund von mir ist in 8.31 durchs Ziel (absoluter Wahnsinn), aber gerade wenns um Rekorde geht ist es doch ein bisserl fadenscheinig, oder nicht?

vielen dank für die antworten, werde es die nächsten tage mal durchchecken!

Hallo zusammen, ich weiß es gibt viele Beiträge zum Thema (und ich habe mir auch das Handbuch von SRAM runtergeladen) jedoch bin ich mir nicht ganz sicher ob ich die Sache angehen soll und was ich alles machen kann (und was ich dafür brauche) Ich hatte heuer schon Probleme mit meiner Bremse (beide Sättel vorne und hinten festgesteckt) und das ganze wieder richten lassen (Garantie). Da ich aber nicht jedes mal 2 Wochen auf mein Bike warten will, dachte ich mir, dass ich das doch selber machen kann. Was brauche ich um eine Basisreinigung einer Scheibenbremse zu machen? Reicht es mit bremsenreiniger draufzusprühen und die Sache abzuwischen? Ich kann doch nicht alle paar 100 Km zum Service fahren? Es ist doch relativ viel Bremsstaub rund um die Bremse, und wie lange hält eigentlich so ein Bremsbelag? VIelleicht habt ihr ja ein paar Tipps! Danke!

thx