marph_42

hab gehört das mit spätestens anfang des jahres im grazer raum wieder ein fox service center für AT aufmachen wird ... ....habe aber leider keine genaueren Infos....

Also ich hatte auch mal so ein Problem. Es war zwar eine ganz andere Art von MTB (4X) aber wenn man stark angetreten ist hat es sich wie ein schleifen der Disc angehört. Defakto waren es zwei speichen die eine spur lockerer waren, und die dann beim antritt aneinender gekommen sind. Habe mir da einen Ast abgesucht und x´mal die Schrauben der Disc nachgezogen und auch Scheibe auch getauscht, bis ich es zufällig im Ausgebauten zustand gesehen habe. Das komische bei mir war das das Laufrad trotz der lockere Speichen schön ohne Schlag gelaufen ist... Ich würde mal die Speichenspannung von allen Speichen im Laufrad kontrollieren lassen und wenn nötig Nachspannen lassen.

Direkte Zahlen hab ich keine, aber ich meine wenn man vernünftig über diese Thema nachdenkt (z.B.:Siegfried Post #620), dann ist es irgendwie logisch

Wenn man es so genau nimmt wie so manche hier..... dann Kauft nur mehr Gebrauchtwagen und keine Neuwagen mehr, egal ob Diesel, Benzin, Electro, Hybrid, Wasserstoff, usw. .....! Jedes neu produzierte Auto ist bezüglich Ressourcen, Umweltverträglichkeit, Energieverbauch, usw. ..... ein extrem Verbraucher/Schädling und alles andere als effizient.... soviel Schadstoffe kann ein 15 Jahre altes Auto gar nicht mehr Rausblasen bzw. erzeugen und Treibstoff verbrennen, was ein Neuwagen bei der Produktion an Ressourcen verschwendet und an abgase produziert... Das Argument das ja Neuwagen der Neuersten Generation so Verbauchsarm sind, Wartungsarm sind, Schadstoffausstoß verringert wurde, usw. .... steht nicht im vergleich zu der Produktion... im Grunde ist es am besten für die Umwelt und Natur wenn man eine alte 15 - 20 Jahre alte Krax´n zu fahren als den neuersten Öko-flitzer. ...finde aber z.b. das voll Elektro Coupé mit 1088PS - Conzept One, auch extrem geil.... und ich finde auch z.b. einen M6 G-power (leider) geil, od. Aston Martin, usw.... ...."Effizient und Vernünftig" ist etwas anderes (dafür aber edle Autos )..... aber beim Träumen verpeste ich wenigstens nur meinen Kopf

Shimano RD-2300 SmartCage: Schaltstufen: 8 Größtes Ritzel: 26Z Kleinstes Ritzel: 12Z Max differenz vorn: 22Z Gesamtkapazität: 35Z Shimano Claris RD-2400 SS: Schaltstufen: 8 Größtes Ritzel: max 32Z min 25Z Kleinstes Ritzel: max 13Z min11Z Max Differnz vorn: 16Z Gesamtkapazität: 37Z Shimano Claris RD-2400 GS: Schaltstufen: 8 Größtes Ritzel: max 32Z min 25Z Kleinstes Ritzel: max 13Z min11Z Max Differnz vorn: 20Z Gesamtkapazität: 41Z Ich hoffe das hilft dir weiter edit.: Wenn du nicht genau weist was für ein Schaltwerk du genau oben hast.... auf jedem Shimano Schaltwerk steht die Bezeichnung am Schaltwerk oben wie in deinem Fall z.b.: RD-2300 ...vorzugsweise hinten am Parallelogramm eingelasert oder gepresst.

Keine Ahnung ob das schon wer gepostet hat oder auch gesehen hat, aber dieser Beitrag war letzte Woche am Sonntag im TV zu sehen. Da geht es um den "Rimac Concept One" ....ist zwar noch ein Prototype aber mit 1088PS, 305Km/h & einer Reichweite von 600km (!!!!) ist das schon eine geile Zukunftsvision [video=youtube_share;_nPZwQa-m4w]http://youtu.be/_nPZwQa-m4w

Also ich würde es auch nicht machen und schon gar niemanden empfehlen... ...da geht es bei dem Shimano Öl bei 1L um 17€ und bei dem 50ml um 10€ (Magura 100ml 6€!)... also da investiere ich lieber in das richtige Medium, bevor ich wegen a paar Euros die ich da spare eine komplette Bremse in die Tonne klopfen kann... @davad, kaufe dir lieber das 50ml Shimano Öl gebinde, auch wenn 1L im gegensatz "nur" 17€ kostet... du wirst gerade mal die 50ml verbrauchen, wenn überhaupt.... den 1L im Privatgebrauch, hat man sein ganzes Leben...

Sieh mal nach wie der aktuelle bzw. der alte demontierte Zahnkranz heißt.... z.b.: CS-HG41 ....das steht meistens auf dem Verschlussring des Zahnkranzes.... und der Name der Nabe (steht in der mitte zwischen den Speichen am Nabenkörper).... z.b. FH-M770 ....würden da schon sehr viel Helfen, dir zu Helfen

Genau so! Einfach mit der jeweiligen Bremsflüssigkeit & Fetzen die Kolben reinigen, dann erst die eingeölten Kolben zurück in den Caliper drücken. Dann kann man den bereich wo die Bremsbeläge wieder eingebaut werden, einfach mit Bremsenreiniger oder Isopropanol Fettfrei machen, Bremsbeläge einbauen und fertig! Ich mache das auch nur im zuge von Bremsbelägetausch oder Bremsservice-Entlüften.... dieses mach ich aber nur wenn nötig!

Dieses Argument finde ich immer einwenig zum schmunzeln, das währe ganz grob verglichen wie wenn man mit dem Auto in den Urlaub fährt, du 1000km zu fahren hast und der Tank bei der Abfahrt nur halb voll ist...(bei 60l Tank = 1/2T 30l bei 6L/100km) .....naja, das wird sich mit dieser halbvollen Füllung nicht mehr ausgehn... Wenn man nach jeder Ausfahrt die 10sek. investiert um den Akkustand zu kontrollieren & wenn nötig diesen dann auch noch auflät, der wird nie in die Situation kommen das der Akku "plötzlich" leer ist..... da wird der DI2 Fahrer noch eher an leuten mit gerissernen Zügen vorbeirauschen als umgekehrt wegen leeren Akku. Meiner meinung nach hat die DI2 gerade im MTB bereich seine Berechtigung mit den Vorteil das man weniger Hebelweg hat bzw. viel weniger Kraftaufwand zum schalten, verdreckte Bowdenzüge die die Schaltperformance beeinflussen gehören der Vergangenheit an, Züge können nicht mehr reissen, individuel Anpassen der Schaltung, Schalthebel und der Semi-Automatik, ....

Die komplette XTR DI2 ist ja nicht komplett automatisch, nur der Umwerfer (wen man so will, eine semi-automatik)... der Umwerfer schaltet auch nur dann wenn man den Schalthebel für hinten betätigt und für das System die Kettenline bzw die Übersetztung anders effiektiver ist. Es gibt ja schon eine Automitik-Voreinstellung vom Werk aus, eine zum selber Programieren & eine voll-manuelle Version... ...so oder so, wenn man gerade unter Volllast den Schalthebel betätigt, ist man noch immer selber Schuld, weil das System nur dann Schaltet wenn man den Shifter betätigt... ...von aleine schaltet bei der neuen XTR DI2 nichts, nicht wie bei einer Vollautomatischen Schaltung... bei einer single kurbel ist das natürlich alles hinfällig..... edit.: guckst du Da sieht man es sehr gut, wie der Semiautosmatische Umwerfer funktioniert

Servus Leute! Suche günstige 28" Disc Only LR für vorne und hinten und wenn möglich in schwarz & mit Centerlock das ganze natürlich günstigst Diese Laufräder sind für ein Crossbike gedacht. Evtl. kann mir da wer ein Angebot machen?! ng edit.: kein Querfeldein-Crosser sondern so ein Fitnessbike/Crossbike dings

...bei so viel "gscheidheit" kümmere ich mich wieder um die wichtigen dinge des lebens und werde dann die nachrichten mit inhalt "echte probleme" studieren... ach, bin ich dann ein student? ...hahaha... wtf.... #defizit??

...ich traue mich jetzt behaupten, das min. 80% der Leser dieser Zeitschrift absolut keinen Plan haben wie alt, neu, aktuell, oder sonst was dieses Bike ist/war, geschwiege denn das diese Leute interesse daran hätten. Wenn man sie dann auf dieses Bike anspricht wird etwa sowas als Antwort kommen: ...das muss doch top modern sein, hat ja schon eine (gelbe!!) Federgabel, usw. ....

...ist nicht jeder der (egal was) lernt ein student bzw. studiert derjenige dann doch nicht??? ...man sagt ja auch: ich muss erst die anleitung studieren.... oder lass mich das schnell noch studieren.... ...im englischen sind auch alle Schüller "students"... naja... ...alles im allen wieder mal eine weltverändernde, wichtige diskussion...

bevor du es mit der (Kombi)Zange machst probiere lieber einen langen Inbusschlüssel zwischen den Speichen der Bremsscheibe (nicht die des Laufrads) einzuklemmen und dann nach innen oder aussen zu drücken. Muss man dann zwar immer neu positionieren aber bei einer Zange die eine geriffelte Zwick-Fläche hat, wird die Scheibe sehr schnell kaputt!

Ich kenn ja auch nur Fox Dämpfer wo man in die Stickstoffkammer auch nur Stickstoff einfüllen kann/darf. Hab schon von ein paar "Suspensionmechaniker" gehört das man bei jedem anderen Hersteller ausser bei Fox, beim Service zuhause oder in der Fachwerkstatt anstatt Stickstoff, Sauerstoff einfüllen kann und die Dämpfer haben dann noch immer die volle Funktion... Meiner meinung nach ist da nur Stickstoff drinnen damit der "Pfuscher" zuhause oder der Mechaniker im Shop den Fox Dämpfer einsenden müssen und damit nicht selber daran herumschraubt wird...

Mir stellt sich da nur die frage, ob man nicht schon beim Radkauf an diese bedenken deinerseits, denken sollte... oder schlecht beraten?? Meiner meinung nach hast du das Perfekte Rad für dieses Einzatzgebiet. Aber mir is ja eh wurscht, und auch wieder gut für die Radlbranche wenn was neues gekauft wird

Probleme kannst du mit jeder Schaltung haben, egal ob Kettenschaltung oder Nabenschaltung, das ist auch nicht vom Hersteller abhängig. Innengangnaben sind im grunde perfekt für die City weil die Kette kann nicht runterfallen & bei dem Chain Guard wird die (in der City zur Arbeit meist schöne) Hose auch nicht dreckig, sehr Wartungsarm & äussere Wettereinflüsse sind auch nicht so ein Problem (u.a. im Winter). Touren im Wald oder gar am Berg wirst du ja mit diesem Bike nicht unternehmen, od? Ansonsten wäre es wirklich die falsche Schaltung bzw. das falsche Bike

Habt ihr die 11 od. 8 Gang Alfine? Bei der 11er Alfine wird es im 6ten Gang eingestellt, nicht wie bei den 8 Gang im 4ten. Sind bei euch innenverlegte Züge verbaut? Wenn ja, Probiert mal einen Zug aussen zu verlegen und dann eine Testfahrt. Kette oder Gates Antrieb? Normal oder E-Bike? Ansonsten müsste man die Inneneinheit tauschen.

Laut dem neuen S.H.I.S. Standard brauchst du einen "EC" (External Cup) Steuersatz (Früher nannte man es auch A-Head Standard). Du mußt nur mehr den Innendurchmesser von dem Steuerrohr messen und den Aussendurchmesser des Gabelschafts. Bei dem neuen System gibt es dann die obere und untere Lagerschale extra. Da nimmst du z.B. oben am Steuerohr 34mm als Innendurchmesser und z.B. 28,6 als Aussendurchmesser beim Gabelschaft, dann brauchst du eine z.B. EC34/28.6 Lager(schale) oben. Unten wird genau so vorgegangen. Danach dürfte es beim einbauen keine Probleme geben.

Die Achsen der Komfortkurbeln sind grundsätzlich gleich lang. Hast du das Kurbellager auch getauscht? Meine Vermutung ist das beim Lager umbauen ein Spacer (Nr.9) zuviel eingebaut wurde, das würde die 3mm kürzere Achse erklären. Du könntest auch vergessen haben das du den Space auf der Achse umbaust (Nr.11) der hat aber 6,5mm und diesen benötigt man bei dem Double Chain Guard Type, bei dem Single Chain Guard Type wird dieser Spacer nicht eingebaut. Hier ist die Explosionszeichnung der Kurbel: Klick!! Grundsätzlich ist der unterschied zwischen der FC-S500 & FC-S501 sehr gering, kleine verbesserungen die bei dieser Kurbel anscheinend nötig waren ... ist zum vergleichen von kleinen Sofwareupdates wo "kleine fehler" ausgebessert wurden FC-S501-3475.pdf

Ich könnte auch helfen, hab im Hausruckviertel (bez. Grieskirchen) meine WKST.... nur zeittechnisch geht es frühestens kommendes Wochenende... bei interresse PM...

Ja das kann gut möglich sein, nur dann ist es ein Upgrade auf eine nicht reine 6070-6870 Ultegra und kein Software Update So oder so muss man dann auch noch in eine neue Kette, Zahnkranz und wenn man pech hat, nicht nur in den 11fach Freilaufkörper, sondern auch in eine neue Nabe bzw. in ein neues Hinteres Laufrad investieren.

Das ist Fakt. (Generalimp.) Bei der 6070 Ultegra kann per update "nur" den Mulitshiftmodus updaten nicht die 11fach Kompatibilität.