[kapi]

Das mag ja alles stimmen nur sind 11tsd € keine 80tsd ATS

 

, würde mein Gehalt auch so steigen hätt ich kein Problem damit

 

:f:

VPI 1986 ist 2018 über 190

80.000x1,9/13,7603 > 11.000

 

Edit: und bevor jetzt wieder eine unqualifizierte Meldung kommt, die Gehälter sind seit 1986 stärker gestiegen als der VPI

Bearbeitet 2. Juli 2018 von kapi

[WOLFerine]

Möchte mich entschuldigen das ich anscheinend der letzte Mensch bin der diese Preise(entwicklung)nicht als normal ansieht , bin halt nur ein ganz kleiner mit großen Träumen.

Sorry

[Gast User#240828]

wie zuvor geschrieben, argumente u fakten sind nichts wenn es um glaube u träume geht..,

[NoMan]

der Vergleich mit Alpe d'Huez geht natürlich zugunsten des SuperSix EVO aus

... und ist nunmehr auch von der schneckengleichen redaktion korrigiert worden. zeit, auf eine aero-tastatur zu wechseln

[Scuta]

6% am Rad. Macht aber nicht 80-90% der Fahrer für die Gesamte Aerodynamik aus? Und wenn man dann 20% als Basis (was viel wäre) zur rechnerei her nimmt sind die 6% noch weniger, da ist dann noch keine Trinkflasche und Radlcomputer dran welcher die Messwerte wieder Negativ beeinflusst.

 

Trotzdem schönes Rad, bin eher auf 2019 Slice ohne Disc gespannt was schon gefahren wird.

 

/edit: erst jetzt die Kommentare gelesen....alles schon kritisch hinterfragt

Wir könnten ja mal Profis fragen was die zum Gewicht im Verhältnis zur Aerodynamik sagen (wenns dürfen) ... Stefan Denifl seine hab ich schon mitbekommen und die bezieht sich aufs Gewicht. War bei der ÖM bestimmt auch net Lustig.

Bearbeitet 3. Juli 2018 von Scuta

[6.8_NoGravel]

ok das ist eine Erklärung

ich frage mich nur was dann die ganzen Testergebnisse sollen(z.b von der Rad Bravo) das bei einem 3000hm Marathon ein Aero Rad schneller ist als ein leichtes "Bergrad", die nehmen ja dann an das du die 150-250km alleine den Marathon/Rennen bestreitest(obwohl 1000-5000 Starter sind). Was natürlich nie passieren wird...Somit olles Holler

 

Das ist wie mit einem Test im Automagazin, die testen auch nicht die Durchhaltefähigkeit im Stau

Für den Strava Kom-Jäger kommt ohnehin nur ein leichtes Bergrad in Frage.

 

Frage an den Fahrer:

Was hältst du von den Dura Ace Discbremsen, schleifen die Scheiben, stört das Geräusch der Kühlflügel während der Fahrt und wie empfandest du den doch etwas weiteren Bremshebelweg im Vergleich zu Felgenbremsen.

Danke

Bearbeitet 3. Juli 2018 von 6.8_NoGravel

[josinger]

Wir könnten ja mal Profis fragen was die zum Gewicht im Verhältnis zur Aerodynamik sagen (wenns dürfen)

 

Bitte sehr:

[Gast User#240828]

Bitte sehr:

 

 

 

das meinst als scherzerl oder? ein promo vid

[josinger]

das meinst als scherzerl oder? ein promo vid

 

Kann schon sein. In dem Fall aber nachvollziehbar, mir wär ein Rad mit top Aerodynamik-Werten und 7,15 kg aber jedenfalls auch lieber als eins mit Standard-Rahmen und 6,8 kg.

Dass im nicht lizensierten Bereich Räder mit 6 kg oder weniger gefahren werden dürfen ist wieder eine andere Geschichte..

[NoFlash]

das neue Venge wurde auch gerade vorgestellt, da tut sich ja richtig was vor der Tour

[Gast User#240828]

im gegensatz zum profi können wir uns aussuchen (zum teil) ob wir disc oder aero oder superleicht fahren.

 

ich selber fahre meist lieber aero, weil ich am hügel sowieso nicht mein bestes talent sehe bei wirklich vielen hm nehm ich aber immer das leichteste was ich kriegen kann.

[6.8_NoGravel]

Contador fuhr immer lieber das leichte Emonda als das Madone.

Sein Emonda wog 6.8 und sein Madone 7.1

Er meinte aber dass er ohnehin die meiste Zeit im Winschatten fahre und damit kein Aero braucht und dort wo er angreift sind ihm die 300 Gramm hilfreicher als Aero.

 

PS: Contador, nicht gerade ein Henker, fuhr auch sehr oft mit einem 44iger Lenker. So wurscht war ihm Aero

Bearbeitet 3. Juli 2018 von 6.8_NoGravel

[Scuta]

Wie kommst auf 350g.... Die meisten Aero-Rahmen mit Gabel liegen meist über 500g im Nachteil oder auch mehr....dann kommt oft noch die Scheibenbremse mit 400g dazu.

 

Ich kenne einige Persönlichen Meinungen von Rennfahrer Amateur/ Elite Fahrer. Eines kann ich sagen- Prinzipiell fährt man alles was man bekommt nur wenn du für -1kg Körpergewicht 1 Jahr trainierst- und auch hungerst...bist sicher net Glücklich drüber wenn dein Rad im Peloton +800g über 6,8 All Incl. hat und du weißt die Konkurrenz muss Bleigewichte einsetzen um bei 6.8 zu landen.

 

Wenn ich das als Hobbete sogar merk. Und jede Sekunde entscheidet am Berg- ob du dabei bist oder auch nicht.

[hermes]

ich fahr am liebsten titan, das kann man am schnellsten putzen. bringt mehr zeitgewinn, als 1 minute beim fahren.

[kandyman]

Ich fahr auch am liebesten Titan, und putz gar ned -> noch schneller

[josinger]

das neue Venge wurde auch gerade vorgestellt, da tut sich ja richtig was vor der Tour

 

und morgen BMC!

[Gast User#240828]

Wie kommst auf 350g.... Die meisten Aero-Rahmen mit Gabel liegen meist über 500g im Nachteil oder auch mehr....dann kommt oft noch die Scheibenbremse mit 400g dazu.

 

Ich kenne einige Persönlichen Meinungen von Rennfahrer Amateur/ Elite Fahrer. Eines kann ich sagen- Prinzipiell fährt man alles was man bekommt nur wenn du für -1kg Körpergewicht 1 Jahr trainierst- und auch hungerst...bist sicher net Glücklich drüber wenn dein Rad im Peloton +800g über 6,8 All Incl. hat und du weißt die Konkurrenz muss Bleigewichte einsetzen um bei 6.8 zu landen.

 

Wenn ich das als Hobbete sogar merk. Und jede Sekunde entscheidet am Berg- ob du dabei bist oder auch nicht.

 

 

 

ich kann mich noch gut an ein langes rennen in norwegen erinnern, bei dem ich als helfer für matthias buxhofer (profi team phonak hearing systems) gefahren bin..

kurz vor dem start hat er mich gebeten, als er das höhenprofil der strecke sah, noch 2 wicklungen lenkerband abzunehmen, weil das gewicht spart (seine taschen hat er völlig ausgeleert)

[FloImSchnee]

Und die Kette maximal kürzen, auch leichter!

Ganz schmaler Lenker!

Riegel auspapierln!

Helium in die Reifen.

Trinkflasche ausfräsen.

Abgefahrene Reifen montieren.

 

[Gast chriz]

Wie kommst auf 350g.... Die meisten Aero-Rahmen mit Gabel liegen meist über 500g im Nachteil oder auch mehr....dann kommt oft noch die Scheibenbremse mit 400g dazu.

 

Ich kenne einige Persönlichen Meinungen von Rennfahrer Amateur/ Elite Fahrer. Eines kann ich sagen- Prinzipiell fährt man alles was man bekommt nur wenn du für -1kg Körpergewicht 1 Jahr trainierst- und auch hungerst...bist sicher net Glücklich drüber wenn dein Rad im Peloton +800g über 6,8 All Incl. hat und du weißt die Konkurrenz muss Bleigewichte einsetzen um bei 6.8 zu landen.

 

Wenn ich das als Hobbete sogar merk. Und jede Sekunde entscheidet am Berg- ob du dabei bist oder auch nicht.

 

Da Hr. Denifl ist deshalb mit seinem 3T nicht zufrieden. Zu schwer die Gurkn, trotz 1 Fach.

[Scuta]

Wobei der Aerodynamische Vorteil beim schmalen Lenker dann auch noch dazu kommt. Bis die 6.8kg eingeführt worden sind wurde sicher viel mit Fräse, Schleifpapier und Bohrer nachgetuned.

[kapi]

Da Hr. Denifl ist deshalb mit seinem 3T nicht zufrieden. Zu schwer die Gurkn, trotz 1 Fach.

 

 

 

Eine Scheibe weg, dafür 2 dazu ist halt ein schlechter Tausch

[Scuta]

Eine Scheibe weg, dafür 2 dazu ist halt ein schlechter Tausch

 

Bzw. Ist es mit einer 10-40 Kassette ja dann auch net leichter.

[Onki]

gefällt mir nicht

alles was mir dazu einfällt ist, dass der Designer eine Vollknarre gehabt haben muss bei der Positionierung des Cannondale Logos ...

[gabriwa]

Das ist wie mit einem Test im Automagazin, die testen auch nicht die Durchhaltefähigkeit im Stau

Für den Strava Kom-Jäger kommt ohnehin nur ein leichtes Bergrad in Frage.

 

Frage an den Fahrer:

Was hältst du von den Dura Ace Discbremsen, schleifen die Scheiben, stört das Geräusch der Kühlflügel während der Fahrt und wie empfandest du den doch etwas weiteren Bremshebelweg im Vergleich zu Felgenbremsen.

Danke

 

Zum Thema Scheibenbremsen und insbesondere zur neuen dura ace kann ich nur sagen, dass ich keine Felgenbremsen mehr fahren wollen würde. Die Bremshebel schauen mittlerweile genauso aus wie die mechanischen, die bremsleistung ist um Welten besser und ein schleifen der Beläge gibt es (zumindest beim SystemSix) auch nicht. Ich kann nur jeder und jedem empfehlen sich bei der nächsten Anschaffung Scheibenbremsen zu gönnen. Auch Service, also bremsen entlüften funktioniert super easy und so gut wie nie notwendig. Mein Tipp: go for it.

[hermes]

gefällt mir nicht

alles was mir dazu einfällt ist, dass der Designer eine Vollknarre gehabt haben muss bei der Positionierung des Cannondale Logos ...

das ist sicher absichtlich so. es muss so sein. wir haben nur den grund noch nicht erraten.