Dr. Speed

Natürlich jedes Rennen braucht einen Namen, der auch den Leuten ins Auge fällt! Der Veranstalter wählte Pioneer, da er Parallelen zur Besiedelung Neuseelands zog. Die Siedler zogen von Ort zu Ort und mussten so manche Abenteuer bestreiten und Hindernisse überwinden. Ähnliches erlebte so ziemlich jeder Starter in der Rennwoche, deshalb finde ich den Namen ok. Ein solches Rennen ist für jeden eine harte Angelegenheit. Insbesondere für die Starter im letzten Drittel. Sie waren jeden Tag 11,12 oder mehr Stunden im Sattel. Ich weiß nicht, ob du genau erahnst, wie viel Anstrengung, Aufopferung und Disziplin es abverlangt. Diesen Bikern den Abenteuer/Pioneer Geist von der Couch aus abzusprechen, gehört sich nicht. Übrigens, wennst Trekkingtourenberichte lesen willst, bist wohl besser auf hikeboard aufgehoben.

Ist natürlich eine persönliche Entscheidung ob man nun lieber Grip Shift oder Rapidfire fährt. Ob halt die Beschwerden im Handgelenk von der Grip Shift kommen ist halt fraglich. Denn die Bewegung beim Schalten (Beugen und Strecken im Handgelenk) ist ja keine abnorme Bewegung.

Die Übersetzung hat sich geändert!

Genau, der versteht sein Handwerk; fahr eine Garnitur seit letzten Sommer und es gibt wirklich keine Probleme. Seit heuer fahr ich an meinem Racebike eine 10fach Gripshift mit XTR Schaltwerk, so spart man nochmal Gewicht und schaltet 1A. Man kann alle 10 Gänge mit einem Dreh durchschalten, da sind die Trigger chancenlos. Und das Argument eine Grip-shift sei nich ergonomisch ist ohnehin schwach und für Bikeindustriegläubige.

Wieso wird die Grip-shift nicht mehr gebaut? Kriegst fast überall noch eine und umgebaut auf 10fach ist sie noch immer wartungsärmer und schneller als jede Trigger Version. Für Sram ist es halt nicht so interessant; die Trigger sind halt in der Anschaffung teurer und wartungsintensiver.

Eine XTR macht auch Sinn wenn man nicht gegen die Stoppuhr fährt, denn die Schaltperformance ist spürbar schneller und genauer. Wieso gerade das kleine bzw. mittlere Kettebblatt???? Das kleine Kettenblatt ist ja das verschleißärmste!

Ich weiß ja nicht wieviele Kilometer du gefahren bist, aber könnte mir schon vorstellen, dass die Kette nicht mehr die beste ist. Also eine neue Kette würde ich mir schon mal zulegen. Ob die Kassette noch ok ist sieht man dann wenn man die Kette montiert hat. Die danderen Parts sind geschmacksache, ein Gewichtsersparnis ist es sicher. natürlich gibts a neue und alte SLX (9fach bzw. 10fach)

Wirst viel Spaß mit der Gabel haben is wohl die innovativste Gabel für XC im Moment

Ist eben NICHT die aktuelle XTR, denn da funktionierts einwandfrei! Eine Avid Scheibe wäre eine Alternative. Kann mir nicht vorstellen, dass man eine XC Gabel mit einer 203 Scheibe kombiniert.

Auf welcher Seite der Schnellspanner nun ist spielt keine Rolle. Wenn das neue Ausrichten des Bremssattels zum Erfolg geführt hat, würde ich meinen er war vorher nicht exakt ausgerichtet. Das es normal ist, dass Bremsen im harten Einsatz schleifen, weil sich das Öl usw ausdehnt, halte ich für falsch. Wozu gibts denn den Ausgleichsbehälter????

Wenn wirklich der eine Kolben festsitz, würde ich den "guten" Kolben mit einem Schrabenzieher oder ähnlichem festhalten und den anderen durch mehrmaliges Bremsen ausfahren -> zurüchdrücken und wieder bremsen und dabei den Kolben gut mit Bremsflüßigkeit schmieren. Wenn du dann denkst der Kolben is wieder ok nochmal zurückdrücken (den guten ebenfalls) und nochmal bremsen und schauen ob die Kolben sich gleichweit bewegen. Bremse musst du dazu net öffnen.

Das hat nix mit den Kolben zu tun, denn bei der XT gehen die Kolben ziemlich weit zurück. Ist das LR wirklich gut justiert?

wenn man das Bikeboard durchforstet findet man unzählige Elixir- Problem- Threads. Da wird dann immer gleich argumentiert: Pflege, Bremsbelege, Entlüften. Bei den Kunden, die letztes Jahr bzw. heuer im Winter auf eine andere Brmese umgestiegen sind, kann ich all diese Argumente nicht gelten lassen- das sind allesamt Freaks. Und demnächst wird auch eine ´11 Elixir wegen den altbekannten Problemen gewechselt werden, also da hat sich in der Praxis nix geändert. Der XX Antrieb funktioniert im Neuzustand hervorragend und ist aufn Niveau einer XTR (leider halt langsamer als eine Gripshift). Die Kassette, Umwerfer, Schaltwerk bleiben auf hohen Niveau, die Kettenblätter verlieren aber etwas an Performance. XTR ist in Sachen Kettenblätter einfach der Maßstab. @gmk Ich kenne nicht viele die meinen die Elixir ist gleichwertig mit der XT. DIe XT hat bei der Einstellbarkeit, Dosierbarkeit, Bremskraft und der Zuverlässigkeit klar die Nase vorne. Ganz zu schweigen gegenüber der neuen XTR

Was da behoben ist kann ich nicht nachvollziehen. Die ´11 Bremse ruckelt nachwievor, die Bremskraft liegt weit hinter einer R1 oder der neuen XTR, ob die Kolben wieder hängen bleiben wird sich in den nächsten Wochen zeigen.

Du bist nicht der erste, der mit der Avid große Probleme hat. Dass die Kolben nicht mehr zurückgehen liegt nicht am Öl sondern am O- Ring. In den Magazinen wird die Bremse wohl über den grünen Klee gelobt, aber im Alltrag ist sie kaum zu gebrauchen: Kolben bleiben stecke, Ausgleichbehälter undicht und mit der Zeit verliert sie an Bremskraft (bei einer Bremse die von vornherein wenig Biss hat äußerst fatal).

Vergiss die Superscharf, da sind mir 2mal die Karbonachse gebrochen. Müsste nachschauen, ob´s heuer überhaupt noch Carbonachsen gibt; denn auf der Eurobike haben´s gemeint dass Carbon bei den 17er Achsen keinen Gewichtsvorteil bietet. Die Lagerung hat sich zudem auch geändert, somit denke ich, dass das unangenehme Knacken endgültig der Vergangenheit angehört. Die Dezibel hat ne Aluachse, ob die hält werd i erst in den nächsten Wochen sehen.

mit der King/Kong Kombi gibts seit letzem Jahr keine Probleme mehr, habe etliche Garnituren aufgebaut. Heuer sind die Naben nochmal überarbeitet worden; stärkere Achsen und neue Legierungen. Die NoTubes Felgen sind voll zu empfehlen, wobei die Podium die Nr1 für Racer ist. Nur sollte man daran denken, dass sie eine low pressure Felge ist und nicht mit mehr als 2 bar gefahren werden soll. Das halte ich eigentlich nicht als Nachteil, weil der Komfort damit deutlich steigt, und mit Milch gibts auch keine Durchschläge.

Ich baue mir auch gerade ein Scott Scale auf, und ich finde es auch Schade, dass man keine 140er montieren kann. Ich kann nur Weight Weenie zustimmen, eine 140er mit der richtigen Bremse ist sicher und kann ohneweiteres verbaut werden. Eine FormulaTheOne oder R1 ist so bissig, dass man ohne Zögern eine 140er dranschrauben kann. Natürlich sind´s nur einige Gramm Unterscheid zwischen der 140er und der 160er, aber ein paar Gramm da und dort und schon ist man übern gewünschten Gewicht.

Ich kann schon verstehen wieso man sich eine Oro statt der Elixir kauft; aber das Thema is eh schon tausende Male durchgekaut worden. Das Problem bei Mavic LRS ist halt, dass sie fürs Geld sehr schwer sind; darüber hinaus neigen sie gerne zu lauten Knacken. Ich würd einen Novatec LRS empfehlen, sind schön leicht und relativ preiswert.

Gewicht und Eigenschaften sind ja nicht trennbar, denn bei den leichten Rahmen steckt ja auch viel Knowhow und Technik drinnen (Steifigkeit, Flex). Diese Eigenschaften können halt nur wenige Firmen realisieren, das ist dann auch der Unterschied zu den Diskounter-Carbon Bikes. Also ich hab nix erlebt! Der Antritt ist wie bei einem 15 Kilo Bike, weit entfernt von "leicht". In den Trails sind die 29er viel träger. Außerdem gibts bis jetzt noch keine leichten Parts, sodass ein getuntes Race Fully schon auf gleichem Niveau ist.

Bei den Firmen die wirklich Carbon Rahmen ( Von 29" halte ich nix, bin das Flash und das Scale in 26" und 29" auf der Eurobike gefahren und meiner Meinung nach sind die 29" klar im Nachteil. All die in den Magazinen propagierten Vorteile kann ich nicht nachvollziehen.

M müsste dir am besten passen, damit sitzt du nicht ganz so gestreckt und bist in den Trails wendiger.

einen spürbaren Komfortvorteil einer Carbonstütze gibts eigentlich nicht. Ausschlagggebend für´ne Carbonstütze ist eher das Gewicht und der Look.

Die Schuhwahl kommt hauptsächlich auf die Fußform an, einen perfekten Schuh für alle gibts nicht. Grundsätzlich ist es aber schon so, dass teurere Modelle auch eine besser Anpassungsmöglichkeit haben und so individueller anpassbar sind. Mein Favorit (habe schmale Füße) sind Sidi, die Kraftübertragung und Anpassung sind einfach genial; über die Verarbeitung braucht man auch net diskutieren: 1A.

Das GXP Lager ist nicht baugleich mit´n Shimano, hat nämlich antriebsseitig einen 24mm Durchmesser und gegenüber einen 22mm Durchmesser!