First Ride: Orbea Rallon D und Rallon E 2026

Wie bereits erwähnt, teilen sich Rallon D und Rallon E die Grundelemente desselben Rahmens: Hauptrahmen, Sitz- und Kettenstrebe sowie der Rocker-Link sind ident.
Der gesamte Rahmen ist aus Carbon gefertigt, die Wippe aus Aluminium.

Mittels eines präzise abgestimmten Carbon-Layups steuert Orbea den Flex, ohne dabei Stabilität zu verlieren. Durch gezielte Anpassungen und intensive Testreihen ließ sich die Steifigkeit zwischen Hauptrahmen und Hinterbau in Einklang bringen, um die Zuverlässigkeit und Traktion zu steigern.

Der tief angebrachte Dämpfer erlaubt nicht nur einen tiefen Schwerpunkt, sondern auch eine extrem niedrige Überstandshöhe für höchstmögliche Bewegungsfreiheit.
Eines der zentralen Features des Rahmens ist allerdings die untere Aufnahme des Hinterbauelements. Getauft auf den Namen GravityLink, lässt sich das Rallon durch den Austausch der Aufnahme und des Dämpfers für Downhill- oder Enduro-Einsätze aufbauen. Insgesamt gibt es drei verschiedene Links: einen für DH und zwei für Enduro.

Das zweite Highlight des GravityLink ist die Möglichkeit, Gewichte daran anzubringen. Eine Tuning-Maßnahme, die über die letzten Jahre von Weltcup-Mechanikern vermehrt eingesetzt worden ist, um das Bike satter am Boden liegen zu lassen und das Fahrwerk zu stabilisieren, wird somit auch für Normalsterbliche auf simple Art und Weise zugänglich gemacht.
Auf Strecken, die nach verbesserter Beschleunigung und leichtfüßigerem Handling verlangen, kann man die Gewichte schnell entfernen.

Der GravityLink ist von der Unterseite durch einen aufsteckbaren Schlagschutz geschützt. Um diesen abnehmen zu können, muss man zum Entriegeln einen Knopf am Anfang des Schutzes drücken, wonach derselbe aus den hinteren Führungen gezogen werden kann.

Das sogenannte LockR Staufach im Unterrohr ist für ein Enduro-Bike heutzutage nichts Außergewöhnliches. Nachdem das Rallon auch ein waschechter Downhiller sein kann, erscheint das Staufach-Feature für diesen Verwendungszweck schon unkonventioneller.
An einem Bikepark-Tag auch einen Ersatzschlauch, eine kleine Pumpe und andere Kleinteile mitführen zu können, ist eine smarte Option. Selbst das Weltcup-Rennteam stößt sich nicht daran, hätten sie doch die Option gehabt, Custom-Rahmen ohne Abdeckung angefertigt zu bekommen.
Mittels eines kleinen Hebels lässt sich der Staufach-Deckel, an dessen Außenseite weiters Montagepunkte für einen Flaschenhalter angebracht sind, öffnen oder verriegeln. Im Inneren kann man einen ausrollbaren Beutel verstauen, um Kleinteile rutschsicher und geräuschfrei zu transportieren.

Auch geräuschfrei: Die Züge werden klapperfrei im Inneren des Rahmens geführt. Die Kabelführung kann entweder direkt durch den Steuersatz oder über seitliche Öffnungen am Steuerrohr erfolgen.
Die Inserts auf den Seitenöffnungen lassen sich hierzu je nach Bedarf austauschen.

Damit das Rallon dauerhaft rund läuft, ist es mit gedichteten Lagern versehen, die zusätzlich von einer davor platzierten Dichtung vor Hochdruckreinigern geschützt werden.
An exponierten Stellen trägt Orbea Klarschutzfolien (Second Skin) auf, um den Rahmen vor Beschädigungen zu schützen.
Der Rahmen ist nach Kategorie 5-Standard getestet und dementsprechend für härteste Beanspruchungen ausgelegt.

Am Hinterrad kommt ein 148 mm Boost Achsstandard zum Einsatz - ein Maß, das auch bei Weltcup-Downhillbikes vermehrt zu sehen ist und dementsprechend für das Rallon D und Rallon E gleichermaßen funktioniert.
Ein sogenanntes Concentric Boost-Lager an der Achse sorgt für aktive Federungsarbeit, selbst während Bremsvorgängen.
Die ISCG Kettenführungsaufnahme ist für einen Rahmen dieser Art selbstverständlich.

Zwischen Kettenstreben-Brücke und Hauptrahmen sitzt ein Schutz aus Weichgummi, um Steine oder andere Verunreinigungen davon abzuhalten, den Rahmen beim Einfedern zu beschädigen.
Ein massiver Kettenstreben-Schutz mit Hohlkammern an der Oberseite der Kettenstrebe bewahrt diesen Rahmenteil ebenfalls vor Beschädigungen und vermindert die Geräuschentwicklung.

Im Inneren des sogenannten FLP (Fully Loaded Pivot) Link-Lagers befindet sich ein kleines Multitool mit den essentiellsten Werkzeugen für die Notfall-Reparatur am Trail. Ein kleiner Magnet hält es an seinem Platz.
Gerade beim Downhill-Einsatz, wo man normalerweise nicht mit Rucksack unterwegs ist, kann dieses Tool zum kleinen Lebensretter werden.

Das Gewicht für Hauptrahmen inklusive DH GravityLink, Fox X2 225x75 mm Federelement (ohne Sattelrohrschelle, Achse und Steuersatz) kommt auf selbst gewogene 3.910 g.

Neben drei Farbkombinationen - Aloha Green/Fantasy Purple Carbon View (glänzend), White Chic/Diamond Black (glänzend) und Nickel (matt)/Nickel Chrome (glänzend) - ist das neue Rallon natürlich auch Teil des MyO-Programms, bei welchem man - inklusive verschiedener Logo-Optionen und Grafiken - aus über 1.000.000 (Farb-)kombinationen wählen kann.

Beim Rallon D beträgt der Federweg 200 mm, +/- 0 bis 3 mm, je nach Kettenstrebenlänge und Positionierung der Progression. Als Dämpfer fungiert ein 225 x 75 mm langes Modell mit Trunnion-Befestigung.
Das Rallon D ist ausschließlich mit 27,5" Laufradgröße zu fahren.

Dem lila eloxierten Gravity Link des Rallon D können drei Gewichte hinzugefügt werden - das Hauptgewicht in der Mitte wiegt 395 g, die seitlich angebrachten 95 g bzw. 93 g.

Beim Rallon E werden 170 mm Federweg mit einem kürzeren 205 x 62,5 mm Trunnion-Dämpfer erzielt, +/- 0 bis 3 mm, je nach Kettenstrebenlänge und Positionierung der Progression. Die Anpassung der Geometrie an die kürzere Einbauhöhe der Gabel und das kürzere Hinterbauelement wird über den GravityLink erzielt.
Anders als beim Rallon D stehen hier zwei Varianten zur Verfügung: ein grauer für die Verwendung von einem 29"-, ein goldener für ein 27,5"-Hinterrad.

Auch anders: die Dämpferaufnahme am Gravity Link erfolgt über einen quadratischen Flip Chip, der vier Positionen erlaubt: progressiv mit hohem Tretlager, progressiv mit niedrigem Tretlager, linearer mit hohem Tretlager und linearer mit niedrigem Tretlager.
​​​​​​​Beim Rallon E kann ein einzelnes Gewicht mit 550 g am GravityLink angebracht werden.

Für eine nachträgliche Änderung der Laufradgröße lässt sich der jeweilige GravityLink als Einzelteil kaufen.

Im Nullwert besitzt das Rallon D einen Lenkwinkel von 63,7 Grad, wobei anzunehmen ist, dass die meisten Fahrer die Winkelverstellmöglichkeit des Steuersatzes nutzen werden, um diesen auf rund 63 Grad abzuflachen.
Die Tretlagerhöhe beträgt -24,7 mm.

Geometrie

Beim Rallon E beträgt im hohen Tretlager-Setting der Nullwert des Lenkwinkels in der hohen Tretlagerposition 64,25 Grad, der Sitzwinkel steile 79,1 Grad.
Der Flip Chip senkt das Tretlager um 7 mm und ändert den Lenk- und Sitzwinkel um 0,5 Grad.

Für den Einbau eines 27,5" oder 29" Hinterrades benötigt man ein separates GravityLink.

GEOMETRIE

Das neue Rallon ist ein Viergelenker mit Concentric Boost-Lager, welches um die hintere Achse rotiert. Die Lagerpositionen wurden so gewählt, dass unter anderem der Pedalrückschlag so niedrig wie möglich gehalten werden konnte.

Sowohl für die D- als auch die E-Version kommt ein spezifischer Shock-Tune für das jeweilige Modell zum Einsatz. Der empfohlene Sag liegt bei 30 bis 32 %.
Die Federkennlinie weist eine leichte, gleichmäßige Kurve von Beginn des Federwegs bis zum Ende auf. So soll vermieden werden, dass das Federelement mit unerwünschten, phasenweisen Sprüngen des Hebelverhältnisses umgehen muss.

Nachdem immer mehr Bikes im DH-Weltcupzirkus mit hohem Schwingendrehpunkt und Idler-Pulley auf Sekundenjagd gehen, ist es fast schon überraschend, dass Orbea nicht in diese Richtung tendiert.
Den Produktmanager Markel Uriate darauf angesprochen, sah Orbea vor allem zwei Hauptvorteile eines höheren Schwingendrehpunkts: geringerer Pedal-Kickback und eine stärker nach hinten gerichtete Raderhebungskurve. Dem gegenüber stand das Gefühl, dass der Einfluss des Idler Pulley stärker war als der positive Effekt der Raderhebungskurve. Die Komplexität und Geräuschentwicklung sowie das geänderte Hebelverhältnis der Gänge waren unerwünschte Nebeneffekte.

Bei Zeitläufen mit beiden Systemen sah man, dass auf manchen Strecken der hohe Schwingendrehpunkt schneller war, auf anderen Strecken, bei denen es galt, Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, langsamer. Ein klares Sieger-System kristallisierte sich also nicht heraus.
In der Endabrechnung entschied sich Orbea für den Weg, den man vor sich sieht.

Die Downhill-Version verwendet ein Fox X2-Trunnion-Federelement mit 225 x 75 mm.
Die Federkennlinie im progressiven Setting beginnt bei 3,25 und fällt auf ca. 2,3 ab. Das durchschnittliche Hebelverhältnis beträgt 2,66 : 1.
Das linearere Setting bewegt sich knapp innerhalb dieser Parameter. Das progressivere Setting erzielt 30 % Progression über den gesamten Federweg, das linearere Setting 25 %.

Bei einer Übersetzung von 36-16 liegt der Anti-Squat-Wert im Sag bei ca. 45 %.

Die Federkennlinie im progressiven Setting beginnt bei 3,2 und fällt auf ca. 2,3 ab. Das linearere Setting bewegt sich knapp innerhalb dieser Parameter.
Das durchschnittliche Hebelverhältnis beträgt 2,72 : 1. Das progressivere Setting erzielt 27,5 % Progression über den gesamten Federweg, das linearere Setting 22,5 %.

Bei einer Übersetzung von 34-50 liegt der Anti-Squat-Wert im Sag bei ca. 85 %.

Da die Federkennlinie des Rallon auf Abfahrtsperformance getrimmt ist, hat Orbea die Verwendung eines elektronischen Dämpfers in die Entwicklung miteinbezogen. Das Rallon E ist mit Fox X Live Valve Neo zu bekommen, welches automatisch zwischen komplett offener und Plattform-Dämpfung schalten kann, um den Griff zu einem manuellen Lockout-Hebel zu erübrigen. Reguläre Dämpfer-Optionen sind allerdings ebenfalls im Programm.

Für den Downhiller steht ein Grundpaket zur Verfügung, dieses kann mittels MyO-Programm für bestimmte Komponenten angepasst werden.
Das D-LTD Grund-Setup kommt mit Fox 40 Factory Federgabel, Fox X2 Factory Dämpfer, Shimano Saint-Schaltgruppe, XTR-Bremsen und OQUO MC32 Team-Laufräder auf € 7.999,-.

Für die Enduro-Variante stehen drei Grundpakete zur Auswahl: E-10, E-Team und E-LTD. Auch hier können einige Komponenten eines jeden Grundpakets angepasst werden, als Highlight steht der elektronische Fox X Neo Dämpfer als Option bereit.

E-10 bietet für € 5.399,- den Einstieg in die Welt des Rallon E mit Fox 38 Factory-Federgabel, Fox Float X Factory-Federelement, Shimano SLX-Schaltung, Shimano MT6120-Bremsen und Race Face AR30-Laufrädern.

Beim E-Team sind ein Fox Float X2 Factory-Federelement, Shimano XT-Schaltung und Bremsen sowie OQUO MC32 Team-Laufräder verbaut. Dieses Paket kommt auf € 6.999,-.

Das Rallon E-Team mit Gewicht am GravityLink (550 g), 240 mm Teleskopstütze und Basis-Komponenten wurde beim Launch gewogen und kam auf 16,37 kg Gesamtgewicht.

Die Top-Variante für € 9.999,- führt den elektronischen Fox X Live Valve Neo mit Sram XO-Schaltung, Shimano XTR-Bremsen sowie OQUO MC32 LTD-Laufrädern zusammen.

Ein Rallon E-LTD mit Aluminium- statt Carbon-Laufrädern, Gewicht am GravityLink und Basis-Komponenten wog 16,5 kg.

Neben den neuen Rahmen gab es auf Komponentenseite die Info, dass bei MC32 Team- und LTD-Naben das Innenleben nun mit DT DEG-System läuft. Die DT Swiss DEG Ratchets liefern einen Fünf-Grad-Raster mit 72 Zähnen, größerer Kontaktfläche für höhere Kraftaufnahme und verbesserte Ausfallsicherheit.
Das OQUO Nabendesign verwendet das Balanced Spoke Design, welches Speichenwinkel und Speichenlänge für stärkere Laufräder ausgleicht.

Ein First Ride wird nie die Details eines vollwertigen Tests offenbaren; zwei Tage Shuttle-Runs geben allerdings einen gutes Gefühl für Federung und Handling eines neuen Bikes. Und manchmal reicht sogar bereits die erste Abfahrt, um eine Idee zu bekommen, welchen Charakter ein Rad hat - so auch beim Rallon D.
Ein paar Pedalumdrehungen und es ist klar, dass es für dieses Bike ein Leichtes ist, Geschwindigkeit aufzubauen und aufrecht zu erhalten. Die Federung vermittelt nicht das Gefühl auf einem undefinierten fahrenden Sofasessel zu sitzen, eliminiert aber dennoch effizient Unebenheiten aller Art.
Sensibilität im Anfangsbereich, stabiler Gegendruck im mittleren Federwegsbereich und ausreichend Durchschlagschutz im Endbereich sind sicherlich der harmonisch verlaufenden Federkennlinie zuzuschreiben, die den gut abgestimmten Dämpfer seine Arbeit ohne Behinderungen verrichten lässt.

Auch wenn die siebente Version des Rallon ohne High-Pivot-Konzept auf die Weltcup-Downhill-Strecken losgelassen wird, kommt sie überraschend gut mit Schlägen aller Art zurecht, ohne dass sich der Hinterbau an gröberen Kanten aufhängt - zumindest auf jenen Wurzel- und Stein-Passagen, die mir während der zwei Testtage untergekommen sind. Was für ein diesbezüglich endgültiges Urteil noch ausstehen würde, wäre ein Test im hohen Tempo auf Steinpassagen, die mit großen scharfen Felsbrocken durchsetzt sind.
Zumindest teilweise verantwortlich für das gute Überrollverhalten könnte die gewählte Raderhebungskurve sein. Sieht man sich die Position des Hauptschwingenpunkts etwas näher an, liegt er zwar nur ca. auf Höhe des Kettenblatts, ist aber vor das Tretlager geschoben, wodurch der Radius, dem das Hinterrad während des Einfederns folgt, etwas größer ist.

Beim Hinterbau hat Orbea ganze Arbeit geleistet. Das Hinterrad zeigte sich sehr traktionsstark und folgte selbst in schnelleren Wurzelpassagen oder einem langen Abschnitt mit vielen kleinen Felsbrocken sauber den Unebenheiten.
Auch hat Orbea viel Zeit ins Tuning der Rahmensteifigkeit investiert - scheinbar erfolgreich. Ohne Querstreben an den Sitzstreben ist ausreichend Flex im Hinterbau erlaubt, schwammig fühlt sich das Bike aber in keiner Situation an.

Besagter Testabschnitt eignete sich auch hervorragend, um über das Zusatzgewicht im Tretlagerbereich zu reden. Wer schon einmal ein E-Bike gefahren ist, weiß vermutlich, dass das Extragewicht des Motors eine positiv stabilisierende Wirkung mit sich bringt und auch der Federung in puncto Absorptionsverhalten zugutekommen kann. Im Endeffekt erzielen die Zusatzgewichte, mit denen Weltcup-Downhiller ihre Bikes seit Jahren je nach Strecke tunen, einen vergleichbaren Effekt.
Ich bin das neue Rallon die meiste Zeit mit den Zusatzgewichten gefahren, ohne dass sich das Bike im Handling negativ beeinflusst angefühlt hätte. Um den Effekt zu testen, habe ich abschnittsweise das Gewicht entfernt, um den Unterschied wahrnehmen zu können - ein Vorgang, der nur wenige Minuten in Anspruch nimmt.
Ohne Anspruch auf vollständige Aussagekraft schien mir der positive Effekt mit Gewicht in Rüttel-Sektionen mit vielen schnell aufeinanderfolgenden Schlägen durchaus wahrnehmbar. Der Ballast brachte ein Quäntchen mehr Ruhe ins Fahrwerk, dieses kleine Bisschen mehr ging aber mit einem spürbaren Plus an Fahrkomfort und sogar Kontrolle einher.

Trotz Rahmengröße L mit 475 mm Reach und langer Kettenstrebe ließ sich das Bike locker in Kurven drücken. Die großzügige Überstandshöhe auf allen Rahmengrößen erlaubt massig Bewegungsfreiheit, die man einfach lieben muss, egal wie groß oder klein man ist.
Persönlich würde mir nicht im Traum einfallen, die kürzeren Kettenstreben zu wählen, aber es ist gut, dass Orbea diese Option anbietet, für all jene, die nach einem verspielteren Handling suchen.

Der Unterschied der beiden Progressions-Settings schlägt sich im Fahrgefühl nicht monumental nieder. Auf den eher langsamen Loamern unter zeitweise nassen und rutschigen Bedingungen bevorzugte ich im Endeffekt das etwas linearere Setup. Dauerhaft würde ich aber vermutlich bei der progressiveren Variante bleiben.
Der Wechsel nimmt ca. fünf bis zehn Minuten Schrauber-Zeit in Anspruch. Fährt man mit allen drei Gewichten, muss man nämlich neben dem Hauptgewicht auch die seitlichen Gewichte entfernen (je zwei Schrauben pro Gewicht) und den gesamten GravityLink abmontieren (vier Schrauben), um den Flip Chip am Link drehen zu können.
Kein Thema für Rennfahrer, aber vielleicht nicht jedermanns Sache, wenn es nicht um einzelne Sekunden auf der Strecke geht.

Bei allem Licht liegt auch ein kleiner Schatten über dem Design: Unter schlammigen Bedingungen füllte sich der Hohlraum des Dämpfers relativ schnell mit Erde.
Immerhin war es jedoch halbwegs leicht, diese zu entfernen: Einfach die Schutzabdeckung des GravityLinks abnehmen, dann fällt auch schon der meiste Dreck von selbst heraus; mit etwas Nachdruck, etwa unter Zuhilfenahme eines Inbus-Schlüssels oder Stöckchens, auch der Rest.

Ebenso muss man den Schutz abnehmen (eine Angelegenheit von Sekunden), wenn man zu den Zugstufen-Verstellknöpfen des Dämpfers gelangen will. Nachdem man diese aber ohnehin nur beim Grundsetup und danach vielleicht ab und an justieren muss, ist dies kein großes Drama.

Die Shimano XTR-Bremse funktioniert generell gut, als Downhill-Bremse wäre sie aber nicht meine erste Wahl. Sie wäre eine jener Komponenten, die ich aus dem Grundsetup entfernen würde. Leider gehört die Bremsanlage jedoch nicht zu den variablen Parts des Orbea-Konfigurators.

Zweiter Tag des Launch-Events, zweites Bike: Das Rallon E ist dem Rallon D zwangsläufig - zumindest mit kleinerem 27,5" Hinterrad - sehr ähnlich im Charakter, und das ist gut so. Testläufe mit 29" Hinterrad sind nicht Teil dieses Erfahrungsberichts, man kann aber auf ein etwas besseres Überrollverhalten bei weniger Bewegungsfreiheit setzen.
Mit niedrigem Tretlager-Setting ist selbst die Geometrie des Rallon E trotz kürzerer Einbaulänge der Federgabel jener des Downhillers sehr ähnlich. Der geringere Federweg fällt weniger auf, als man vielleicht zuerst annehmen würde.

Bei all den möglichen Optionen wählte ich anfangs ein reguläres Fox Float X2-Federelement, um nicht zu viele neue Komponenten ins Spiel zu bringen. Im Großen und Ganzen kann man die Fahreigenschaften des Downhillers auch gut für die Enduro-Variante sprechen lassen, nur eben mit etwas weniger Federweg und dementsprechend nicht ganz so üppigem Absorptionshunger.
Einige würden das Rallon E mit 170 mm Federweg am Heck und 180 mm an der Front wohl eher der Kategorie Super-Enduro zuteilen. Die Effizienz, mit der das Fahrwerk agierte, ließ aber keinen Zweifel daran aufkommen, dass das Bike einen exzellenten Enduro-Allrounder abgibt - mit dem Vorteil, bei brutalen Streckenbedingungen kraft seines Schluckvermögens vor Hindernissen aller Art nicht kapitulieren zu müssen.
Auch mit etwas weniger Federweg als der Downhiller sorgt der harmonische Verlauf der Federkennlinie für ein ausgewogenes Absorptionsverhalten und genügend Durchschlagschutz, ohne jemals harsch gegen Ende des Federwegs zu verlaufen - ein Segen für die Fußgelenke.

Geht es um die Klettereigenschaften, muss eindeutig klargestellt werden, dass ich während der Testdauer nur minimal Höhenmeter bewältigt habe und dementsprechend kein aussagekräftiges Urteil fällen kann. Nachdem aber darauf hingewiesen wurde, dass die Kinematik auf Abfahrtspotenzial getrimmt wurde, war für mich besonders interessant herauszufinden, ob das Rallon E mit normalem Dämpfer wie ein Schaukelpferd den Berg hinaufwippt.
Glücklicherweise ist die Antwort darauf ein klares Nein. Der Sitzwinkel ist sehr steil und das Bike lässt sich selbst mit offenem Plattform-Hebel ruhig den Berg hinauftreten, ohne unangenehm große Tauchbewegung der Hinterradfederung. Außerdem kann man natürlich die Kletter-Position am Dämpfer aktivieren, dann braucht man sich sowieso keine Gedanken bezüglich übermäßigen Wippens zu machen.

Rekordzeiten bergauf wird man aufgrund des Gesamtgewichts und der abfahrtslastigen Ausstattung mit weichen Gummimischungen vermutlich nicht aufstellen, aber das ist auch nicht der Zweck der Sache.

Situationsbedingt fällt die Antwort auf die Frage aus, ob man das Zusatzgewicht am GravityLink bergauf schleppen will: Bei Rennen oder Shuttle-Runs wird man darauf vermutlich nicht verzichten wollen, auf längeren Touren lässt man es wohl lieber zu Hause.
Den Unterschied zwischen montiert und nicht montiert spürt man auch beim Enduro. Da es nur ein einziges Gewicht bei der E-Version gibt, ist die Montage oder Demontage in zwei bis drei Minuten erledigt.
Ob das Rallon E auch auf technisch schwierigen Uphill-Passagen eine gute Figur macht, kann ich nicht beantworten. Nach dem Check der Kinematik-Kurven würde ich in der Theorie aber keinen Grund sehen, warum es in derlei Situationen ein bockiger Begleiter sein sollte.

Für die zweite Hälfte des Testtages stieg ich auf das elektronische Fox Float X Live Valve Neo Hinterbauelement um, welches mit jeweils einem Sensor an der vorderen und hinteren Bremsaufnahme automatisch erkennt, wann es federn oder nicht federn soll.
In der Praxis funktioniert das ziemlich gut. Beim Downhill hat das Federelement nie ungewollt seinen Dienst verweigert, beim Bergauffahren auf einer Forststraße ging es automatisch auf "Block". Wie es in Uphill-Sektionen mit verschiedenen Unebenheiten reagieren würde, kann ich mangels entsprechender Teststrecke einmal mehr nicht sagen.

Ob man's braucht, oder nicht, ist wohl eher Geschmackssache. Ich wage aber zu behaupten, dass es aufgrund der guten Fahrwerks-Performance nicht zwingend notwendig ist, auf die elektronische Variante umzusteigen.
Persönlich würde ich gut und gerne ohne eine weitere App, Bluetooth-Kopplungsversuche und Batterie-Management auskommen.

Mein Resümee in aller Kürze: Egal, mit welcher Variante oder mit welchem Setting man beim Rallon auch unterwegs sein will: Das Konzept, aus einem Rahmen einen Downhill-Racer, Freerider, ein Parkbike oder Enduro basteln zu können, ist smart, kundenfreundlich und nachahmenswert.