Scott Addict Gravel 10
26.01.17 15:57 71.2482017-01-26T15:57:00+00:00Text: NoPainFotos: Erwin HaidenLangzeittest des neuen Gravelbikes mit Scotts race-ready Endurance Geometrie, leichtem HMX-Carbon-Rahmen und super Ausstattung. 26.01.17 15:57 71.2522017-01-26T15:57:00+00:00Scott Addict Gravel 10
26.01.17 15:57 71.2522017-01-26T15:57:00+00:0030 Kommentare NoPain Erwin HaidenLangzeittest des neuen Gravelbikes mit Scotts race-ready Endurance Geometrie, leichtem HMX-Carbon-Rahmen und super Ausstattung. 26.01.17 15:57 71.2522017-01-26T15:57:00+00:00Obwohl Scott mit dem 2015 vorgestellten Addict CX schon ein heißes Eisen für Off-Roadies im Feuer hatte, legten die Schweizer nun mit der exklusiven HMX-Carbonvariante Addict Gravel 10 Disc noch eines drauf. Leichter, aber ebenso steif und komfortabel wie sein HMF-Vorgänger (dieser lautet 2017 auf die Modellbezeichnung 20) will es sein und das "Graveln" auch Wettkampffahrern schmackhaft machen. Mit knapp 1.300 g (Herstellerangabe, Rahmen 890 g, Gabel 390 g) zählt das Frameset zu den leichtesten seiner Art und bringt als Komplettbike in Gr. 54 nur 7,56 kg auf unsere BB-Waage.
Auch in Bezug auf die Geometrie geht Scott mit dem Addict Gravel Disc eigene Wege. Es ist nicht annähernd so nervös wie antiquierte Cyclocrosser, noch übertrieben entspannt wie klassische Endurance-Bikes, auch kein billiger Abklatsch vom Pro-Tour-Disc-Renner, sondern ein reinrassiger Gravel-Racer mit sportlicher Sitzposition, hoher Laufruhe und agilem Handling. Der exklusive Carbon-Rahmen und die Gabel lassen viel Platz für breite Reifen und Matsch und führen Schaltzüge und Hydraulikleitungen innen. Steckachsen vorne und hinten, Srams Force 1 Disc-Gruppe mit hoher Übersetzungs-Bandbreite, ein guter Komponentenmix und breite Laufräder mit fetten Tubeless-Pneus von Schwalbe runden das Paket ab.
Technologie
Bei aller Gewichtsersparnis sollen die Carbon-Konstruktion (z.B. IMP Front-Dreieck, PF86 Tretlager, größere Rohrdurchmesser) und die hauseigenen Steckachsen (vorne 100x12, hinten 142x12 mm) für höchste Steifigkeit in allen relevanten Bereichen sorgen. Zudem wurden Rohrquerschnitte und Carbonlaminierung für jede Rahmengröße optimiert, was zu annähernd gleichen STW-Werten von XS bis XL führen soll.
Rahmen und Gabel sind hinsichtlich Scheibenbremsen-Standard sowohl Postmount- als auch Flatmount-kompatibel, sämtliche Züge werden innen geführt. Schalten ist mechanisch wie elektrisch möglich, auch an die künftige Möglichkeit einer versenkbaren Sattelstütze wurde gedacht. Den Komfort sollen Features wie direkt mit dem - zum Knotenpunkt hin oval geformten - Oberrohr verbundene Sitzstreben, eine 27,2 mm Sattelstütze und somit mehr vertikaler Flex garantieren.
Addict Gravel 10
| Rahmen | Addict Gravel Disc HMX, IMP Carbon technology, Gravel Race Geo, austauschbare Ausfallenden | Gabel | Addict Gravel HMX Flatmount Disc 1 1/8" - 1 1/4" tapered Carbon Steuerrohr, Alu-Ausfallenden |
| Größen | XS49/S52/M54/L56/XL58 | Innenlager | Sram PF86 GXP |
| Steuersatz | Syncros Integrated | Kurbel | Sram Force 1 44T |
| Vorbau | Syncros RR1.5, 4-Bolt 31.8mm | Kassette | Sram XG 1195 10-42 |
| Lenker | Syncros GR1.0 Carbon Gravel 31.8mm | Kette | Sram PC 1170 11s |
| Lenkerband | Scott | Bremsen | Sram Force 1 Hydraulic Disc 160/160mm Centerline Rotor |
| Sattelstütze | Syncros Carbon FL1.0 27.2, 350mm | Schalthebel | Sram Force 1 Hydraulic Disc 11s |
| Sattel | Syncros FL1.0 | Schaltwerk | Sram Force 1 11s long cage |
| Felgen | Syncros RT1.0 Carbon Disc 24/24 vo/hi | Naben | Syncros RT1.0 Disc |
| Speichen | Syncros RT1.0 Disc | Reifen | Schwalbe G-ONE Fold 700x35C |
| Gewicht | 7,56 kg | Preis | € 5.999,- |
An Gravel-typische Anforderungen wie viel Reifenfreiheit, zwei Flaschenhalter und einen leicht nach außen gekrümmten Lenker mit gut dämpfendem Lenkerband wurde gedacht. Ebenso an nicht selbstverständliche Features wie eine Kettenstrebenform, die das Festsetzen von Dreck erschwert, eine komplett abnehmbare Umwerfer-Aufnahme und der integrierte Kettenfänger.
Angeboten wird das Addict Gravel Disc in fünf Größen (49-58 cm) und zwei Versionen (Modell 10: HMX-Carbon, Sram Force 1 vs. Modell 20: HMF-Carbon, Shimano Ultegra 2x11). Zwei weitere Alu-Pendants hören auf den Namen Speedster und sind mit Shimano Ultegra 22s und hydraulischen Stoppern bzw. Shimano Tiagra 20s und mechanischen Scheibenbremsen bestückt.
1-fach vs. 2-fach Chainguides
Das Addict Disc/Gravel/CX verwendet zur Kettenführung bei 2-fach Schaltgruppen die gleiche Plattform wie das Scale (Scott Art. Nr. 219578). Die Halterung für den Umwerfer ist im "Chainguide Set Addict CX" enthalten (Art. Nr. 242435).
Entfällt der Umwerfer, wie bei unserem Testrad wegen der Sram Force 1, können Umwerfer-Halterung und Standard-Kettenführung gegen eine formschöne und zuverlässige 1-fach Kettenführung getauscht werden (Art. Nr. 242435).
Eine Skala (38 bis 46) hilft dabei die richtige Stellung zu finden. Je größer die Kassetten-Bandbreite, umso mehr Platz braucht die Kette nach oben, damit sie nicht anstreift.Eine Skala (38 bis 46) hilft dabei die richtige Stellung zu finden. Je größer die Kassetten-Bandbreite, umso mehr Platz braucht die Kette nach oben, damit sie nicht anstreift.
Leichtfüßige Beschleunigung trotz fetter Reifen.
Scott Addict Gravel mit Schwalbe G-One Allround
Geometrie
Sehen wir einmal von der traditionellen Cyclocross-Geometrie mit kurzem Radstand und steilem Lenkwinkel ab, bringen die meisten Gravelbikes ihre Fahrer eher in eine entspanntere Position und sorgen mit längerem Radstand, breiten Reifen und Scheibenbremsen für hohe Laufruhe, Sicherheit und Komfort - ideal für's große Adventure abseits der Asphaltpisten, bei längeren Endurance-Trips oder dem täglichen Commuter-Ride durchs Hinterland.
Als Kontrast dazu bringen die Modelle der Addict Gravel-Familie mit Scotts "race-ready Endurance-Geometrie" den Fahrer in eine gestreckte, aerodynamisch günstige, aber dennoch ausgewogene Position. Gerade im Unterlenkergriff sitzt man hier so sportlich wie auf kaum einem andern Offroad-Renner, jedoch keineswegs übertrieben aggressiv. Neben der brutalen Beschleunigung und einem mitreißenden Vortrieb glänzt der Gravel-Racer nicht zuletzt wegen des flachen Lenkwinkels und der dafür optimierten Gabel mit stoischem Geradeauslauf und bester Kontrolle bergab.
Gestreckt, aerodynamisch günstig, aber dennoch ausgewogen.
Sitzposition mit race-ready Endurance Geometrie
Zielgruppe
Der Name "Addict" steht für Rennsport. Wie Scotts gleichlautende Straßenräder und Cyclocrosser, so ist auch das Addict Gravel 10 kein klassisches Endurance-Bike mit gemäßigter Geometrie, sondern eine sportliche Allzweckwaffe für sämtliche Straßenbeläge bei jeder Witterung.
Selbstverständlich ist die race-ready Endurance Geometrie nicht so extrem ausgeprägt wie jene der Pro-Tour-Straßenboliden, und so lässt sich das Addict Gravel in entsprechender Konfiguration (Rahmengröße, Spacerturm, Vorbaulänge) auch als Allrounder einsetzen. Hingegen gibt es für Einsteiger, Citybummler, Abenteurer und Granfondo-Fans gewiss besser geeignete Bikes - und vor allem zu einem günstigeren Preis.
Einsatzbereich
| Eignung | Eigenschaften | |
| Gravel Racer | Sportliche Geometrie mit stoischem Geradeauslauf | |
| Gravel Endurance | Mit Spacerturm, entsprechender Rahmengröße und kurzem Vorbau | |
| Winter- / Schlechtwetter | Bei Nässe, Schnee und Salz eine Bank, aber irgendwie ist's schade drum | |
| Cyclocross | Nahezu identer Rahmensatz mit gleicher Geometrie wie das Addict CX; Unterschiede bei Übersetzung, Lenker, LRS und Reifen | |
| Rennrad mit Discs | Unnötig viel Reifenfreiheit, Geometrie irgendwo zwischen Racebike und Endurance; Lenker, Reifen | |
| Granfondo mit Discs | Unnötig viel Reifenfreiheit, Sitzpose recht gestreckt und vorne tief; Lenker, Reifen | |
| MTB Hardtail Ersatz | Für Waldwege und technisch einfache MTB-Touren | |
| Einsteiger / Commuter | Zu sportliche Pose und teuer |
Offroad-Rakete für eingefleischte Wettkämpfer und Technik-Nerds.
Scott Addict Gravel 10
Fazit
| Scott Addict Gravel 10 | |
|---|---|
| Modelljahr: | 2017 |
| Testdauer: | > 2.000 km |
| Preis: | € 5.999,00 UVP |
| + | Leicht, steif, schnell |
| + | Sportliche Geometrie |
| + | Stoischer Geradeauslauf |
| + | Super Ausstattung |
| + | Extra Reifenfreiheit vo/hi |
| + | Interne Kabelführung für mech./elektr. Schaltungen und hydr. Leitungen |
| + | 1x11 mit hoher Bandbreite |
| o | Oversize-Tretlager ist nicht mit jedem spiderbasierenden Powermeter kompatibel |
| - | Einseitige Spannung des Bowdenzugs verursachte stetigen Lenkeinschlag |
| - | Phantastisch teuer |
| BB-Urteil: | Gravel-Rakete für Wettkämpfer, Weightweenies und Technik-Nerds mit dem nötigen Kleingeld. |
Mit dem Addict Gravel mutiert jeder Schotter- und Waldweg zur Mutprobe. Während die Sitzposition fast wie auf einem richtigen Rennrad recht gestreckt und mit deutlicher Überhöhung ausfällt, sorgen der flache Lenkwinkel, ein längerer Radstand und die breiten Reifen für hohe Laufruhe bei exzellenter Kontrolle und laden zum Bolzen ein. Obwohl sich das Scott dabei etwas härter und direkter als vergleichbare Räder fährt, bleibt der Komfort Dank des vertikal gut flexenden Rahmens und der vorzüglichen Ausstattung nicht auf der Strecke. Ebenso sportlich wie die Geometrie und die STW-Werte des leichten Rahmen-Gabel-Sets ist allerdings auch der Kaufpreis in Höhe von 5.999 Euro.
Srams Force 1 Gruppe arbeitet wie gewohnt präzise, bietet mit dem 44er Blatt vorne und der 10-42er Kassette hinten eine hohe Bandbreite und bremst mit hydraulischen 160 mm-Scheibenbremsen kräftig, aber stets gut dosiert. Eine wahre Wohltat für Arme und Handgelenke ist Syncros Gravel-Lenker aus Carbon mit idealer Ergonomie am Oberlenker und den leicht nach außen gekrümmten Lenkerbögen. Vibrationen werden vom dicken Scott-Lenkerband gut entschärft.
Gleichermaßen gefallen die Syncros-Laufräder in Kombination mit den 35 mm breiten Schwalbe G-One Gravelreifen, welche auf festem Schotter und Waldwegen einen sicheren Halt bei guter Dämpfung bieten und auf Asphalt schnell dahinrollen. Richtig schnell! Die Kombination kann auch Tubeless gefahren werden, also mit Dichtmilch anstatt des Schlauchs, was Gewicht spart und einen noch geringeren Reifendruck bei besserem Pannenschutz ermöglicht. Dazu sah ich bis dato noch keine Veranlassung, da ich bei 2,5 Bar vorne und hinten (70 kg Fahrergewicht) keinerlei Einschränkungen bemerken konnte, geschweige denn eine Panne hatte. Welch Wunder!
Hinweis am Rande: Ein zwischenzeitliches Upgrade der Sram Force 1 Kurbel auf einen p2m Type S Powermeter (S900 Standard) war nicht von Erfolg gekrönt, da das superbreite Oversize-Tretlager für den Leistungsmesser zu wenig Platz bot.
Einziger Kritikpunkt war eine starke Spannung am Bowdenzug zwischen Schalthebel und Steuerrohr, welche das Vorderrad permanent nach rechts drückte und den Lenker am Stand immer wieder einschlug. Auch beim freihändigen Fahren störte der stetige Zug nach rechts. Entweder lag es an der Länge des Bowdenzugs oder an einer unglücklichen Postionierung des Kabel-Adjusters; jedenfalls war das Problem mit einem neuen, kürzeren Bowdenzug aus der Welt. Auch habe ich auf den Kabel-Adjuster verzichtet, da er meiner Meinung nach bei 1x11 Sram-Schaltungen nicht notwendig ist und während der Fahrt mehr verstellt als hilft. Achtung: Den Seilzug durch den Rahmen zu dirigieren ist selbst für Könner eine Herausforderung und sollte wohl überlegt bzw. geplant werden.
| Technologie |
| Addict Gravel 10 |
| 1-fach vs. 2-fach Chainguides |
| Geometrie |
| Zielgruppe |
| Einsatzbereich |
| Fazit |
| Weiterführende Links |
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