Scott Addict Gravel 10

Langzeittest des neuen Gravelbikes mit Scotts race-ready Endurance Geometrie, leichtem HMX-Carbon-Rahmen und super Ausstattung.

ein sehr feines gravel mit überaus schlüssigem konzept - da wären keine wünsche offen bei dem gravel, ausser dass ich es nicht habe

 

der preis schmerzt allerdings..

So stell ich mir ein optimales Gravelbike vor.

Leider ist der Preis viel zu hoch für mich

So stell ich mir ein optimales Gravelbike vor.

Leider ist der Preis viel zu hoch für mich

Sehe ich ähnlich - feine Lackierung, feines Gewicht - aber horrend teuer.

Sehe ich ähnlich - feine Lackierung, feines Gewicht - aber horrend teuer.

 

Trotzdem darf es von der Seite keiner wissen, dass es ein Scott ist.

Das is scheisse Geil und mir taugts, dass die Bikes immer cleaner werden, aber 6 Fetzn is kein Bemmerl

kann mich den meinungen oben nur anschließen: scharfes gerät, aber zu teuer.

Abgesehen von dem Radl find ich auch die Sternderlbewertung des Einsatzbereiches genial ....... sieht man auf einen Blick, ob das für Dich in Frage kommt ....... was durch die Zeile mit dem Preis ein Stückerl weiter unten dann doch wieder nicht der Fall ist ;-)

Geil!!!!

Hätte ich nicht schon das Slate

Mit dem Powermeter ist natürlich blöd, was machst du alternativ dran??

....stoischer Geradeauslauf....

Hört sich nicht nach dem Urgedanken des Addict an (leicht, wendig), sondern eher nach Tourer.

Wobei, bin den Bericht erst kurz überflogen - für NoPain's Berichte brauche ich eine Woche.

Geil!!!!

Hätte ich nicht schon das Slate

Mit dem Powermeter ist natürlich blöd, was machst du alternativ dran??

 

Ich könnte mir vorstellen, dass der NG passt. Werd ich probieren, sobald es ihn gibt. Bis dahin tu ich die Garmin Vector 2 drauf. Macht bei mir zur Zeit ohnehin mehr Sinn, weil die L/R-Balance genauer ist und ich mein rechtes Bein in Schwung bekommen muss. Als ich wieder zu fahren begann, bin ich 70/30 gefahren und mittlerweile 60/40. Für Reha-Zwecke find ich dieses Feature schon recht cool.

Bearbeitet 27. Januar 2017 von NoPain

Ich könnte mir vorstellen, dass der NG passt, sobald es ihn gibt.

 

Ja ja, da habe ich auch schon so meine Erfahrungen mit gemacht

....stoischer Geradeauslauf....

Hört sich nicht nach dem Urgedanken des Addict an (leicht, wendig), sondern eher nach Tourer.

Wobei, bin den Bericht erst kurz überflogen - für NoPain's Berichte brauche ich eine Woche.

 

Ja, das ist ein echtes Phänomen. Ein Cannondale Evo (Steuerwinkel 73° bei 54) oder Merida Scultura (Steuerwinkel 73,5° bei 54)... das sind alles extremst agile Räder. Ich würde sie schon als nervös bezeichnen: gut wenn man sich in einem großen Fahrerfeld bewegt, eher nervig wenn man alleine unterwegs ist und cruisen möchte.

 

Das normale Addict Straßenrad hat 72,5° und das Addict Gravel hat 71° !!!! Deshalb fährt es sich wie auf Schienen. Warum es dennoch so agil ist, versteh ich persönlich auch nicht wirklich. In der "Theorie" liegt es am angepassten Gabelnachlauf, der dem Rad trotz der Laufruhe das Plus an Agilität beschert. Dass das System funktioniert sieht man im Cyclocross. Moderne Räder wie das Cannondale SuperX oder das Addict CX besitzen eine ähnliche Geometrie. Das Addict CX besitzt die gleiche, ist ja prinzipiell auch der gleiche Rahmen.

....stoischer Geradeauslauf....

Hört sich nicht nach dem Urgedanken des Addict an (leicht, wendig), sondern eher nach Tourer.

Wobei, bin den Bericht erst kurz überflogen - für NoPain's Berichte brauche ich eine Woche.

 

 

 

für ein gravel ist das addict verdammt leicht u wendig genug für ein gravel race wird es sicher sein..wers wendiger braucht kauft eh einen crosser u in dieser eigenschaft liegt ja auch ein maßgeblicher unterschied zwischen gravel

u cx.

 

ich erkenne btw auch von der seite das scott logo - ist natürlich alles individuell, aber die reduzierung der grafik ist genau mein geschmack.

 

ps: nicht nur der lenkwinkel, auch der radstand, das verhältnis der winkel zueinander, die reifen, die laufräder- der lenker - vorbau usw beeinflussen die agilität- ein gravel dass nicht gut gerade läuft macht nur den halben spass*

Bearbeitet 27. Januar 2017 von Reini Hörmann

mir gefällt das Rad sehr gut, nur ist ein Race Gravel nicht ein Widerspruch?

ein flacherer Steuerwinkel würde auch vielen Rennrädern gut tun

mir gefällt das Rad sehr gut, nur ist ein Race Gravel nicht ein Widerspruch?

Wohl aus esoterischer Sicht.

 

Mir fällt auch auf, dass ich das leichte/steife Scott Gravel ganz anders bewege als mein Stahl-Ritchey. Ist wie mit einer 1.000er auf der Straße die am Gas hängt und getreten werden will. Man kann sich dem auch nur schwer entziehen und das ist auch gut so. Denn so kann das "Gleiche" auf andere Art und Weise Spaß machen.

Ein wirklich toller ErFAHRUNGSbericht!

Kann in allen Punkten nur zustimmen, besitze ja das 2016er Gravel Disc.

Beim Lenker hat Scott ja nachgebessert, ich habe bei mir voriges Jahr auf einen dezent nach außen gebogenen Salsa umgerüstet.

Der als stoisch beschriebene Geradeauslauf stimmt auch, hier habe ich auch aufgrund der Sitzposition auf einen um 30mm kürzeren Scott Vorbau gesetzt.

Würde das Rad jederzeit wieder kaufen - ein wenn man so will "Leatherman" oder ein "Schweizer Offiziersmesser". Mehr Rad braucht kein Mensch.

 

Nachtrag: Einen solchen Sattel auf ein Rad in dieser Preis- und Qualitätsklasse zu schrauben ist der einzige Kritikpunkt und eine echte Frechheit.

Aber zum Glück hat ja SQLab hier für jeden was im Programm...

Update: 1-fach vs. 2-fach Chainguides

Entfällt der Umwerfer, wie bei unserem Testrad wegen der Sram Force 1, können Umwerfer-Halterung und Standard-Kettenführung gegen eine formschöne und zuverlässige 1-fach Kettenführung getauscht werden (Scott Art. Nr. 242435).

 

Bearbeitet 17. Februar 2017 von NoPain

Sieht gut aus! Auch die Lösung mit den Tidds!

Der Stopsel war allerdings nicht dabei, den hatte ich herumliegen. ;-)

Gibt es schon Neuigkeiten zur Kompaibiltät mit dem Power2max NG? Habe den Rahmen um Aufbau liegen und überlege welchen Powermeter ich installiere.

Welche genauen Probleme gab es denn mit dem S-Type?

 

Gruß

 

David

Der S-Type Sensor der Sram-Kurbel stand am Rahmen im Bereich des Tretlagers an. Der NG ist schmäler, könnte sich ausgehen. Am besten ausmessen und den Support bemühen.

Der S-Type Sensor der Sram-Kurbel stand am Rahmen im Bereich des Tretlagers an. Der NG ist schmäler, könnte sich ausgehen. Am besten ausmessen und den Support bemühen.

 

Danke für die Antwort! Habe inzwischen die Aussage vom P2M-Support, dass die PF86-Probleme nur bei den SRAM-Kurbeln bestehen. D.h. mit meiner Rotor passt das!

Die Teile sind nun seit gestern auch schon bestellt. Bin gespannt wie das Rad so wird.

 

@NoPain: Wie würdest du die - offensichtlich generöse - Reifenfreiheit einschätzen? Wieviel Luft ist bei den montierten 35mm G-One noch vorhanden? Passt die 40er-Variante auch noch?

Eierlegende Wollmilchsau gelandet:

 

Die Gravelking SK in 43mm auf 22mm-Felgen (Innenbreite) passen gerade noch so in den Rahmen. Hinten sind so 3mm links und rechts an Durchgang.

Bearbeitet 28. Oktober 2017 von david0815

ich hab das oben schon beschriebene Problem mit dem breiten 86er Lager:

 

Bei einem Addict CX 20 Rahmen, den ich mit einer Force 1 aufbaue, schleift das 42er Kettenblatt an der Kettenstrebe, wenn ich die Achse bis zum Anschlag durchschiebe. Beim Rahmenset war aber kein Spacer dabei und lt. freundlicher telefonischer Auskunft des Fachhändlers und dem SRAM Manual gehört bei der GPX Variante der Force 1 Kurbel auch kein Abstandhaler dazwischen.

 

Hat jemand von Euch einen CX oder Gravelrahmen mit einer Force 1 und kann einen Blick zwischen Kurbel und Lager werfen? Ist da was dazwischen?

 

Danke!!