Simplon Cirex 120 X01 Eagle

Der Name Simplon geht einher mit Individualität, Carbon und rassigem Charakter mit österreichischen Wurzeln. Ein kurzer Blick auf das neue Cirex 120 macht schnell klar, dass auch die 2017er Inkarnation des beliebten Race- und Tourenfullys diese Tradition fortsetzen will: Hochwertig verarbeiteter und lackierter Carbonrahmen, schlaue Details wie die gefinkelte Kabelführung im Tretlagerbereich oder der anschlagsbegrenzte Steuersatz und gut gewählte, mittels bewährtem Konfigurator noch weiter individualisierbare Komponenten. Simplon erhebt Premiumansprüche und weiß diese auch zu erfüllen.
In der Redaktion hat sich ein Cirex 120 in X01 Eagle Ausstattung eingefunden, um sein Können in Wald und Wiese unter Beweis zu stellen. Die ersten Eindrücke unter teils winterlichen Bedingungen sind vielversprechend; das Cirex präsentiert sich dabei überraschend vielseitig.

Simplon greift für den Rahmen des Cirex 120 auf unidirektionale Hochmodul-Carbonfasern des japanischen Branchenprimus Toray zurück. Diese weisen eine um ca. 65-85 % höhere Zugfestigkeit auf als herkömmliche Faserstrukturen. Im Hot-Melt-Verfahren werden die Fasern ohne zusätzliche Lösungsmittel direkt mit dem Epoxidharz imprägniert und der Harzanteil im Faserverbund auf diese Weise minimiert. Das spart einige Gramm und sorgt für konstante Qualität und Steifigkeit. Mit einer Kombination aus Monocoque-Bauweise, Tube-to-Tube-Fertigung und Muffentechnik fanden die Ingenieure eine weitere Möglichkeit, das Rahmengewicht effektiv zu senken.
Im Querschnitt mandelförmige Hauptrohrformen machen die Rohre insgesamt flacher; der Rahmen soll damit vertikal elastisch, sprich komfortabler sein. Ein Konzept mit Doppelnutzen, erhöhen doch den Machern zufolge die durch das Profil gegebenen seitlichen Kanten die Schlagfestigkeit der exponierten Stellen.
Am Hinterbau sorgen konische Lagersitze, Lager und Schrauben für eine sichere und feste Verbindung. Dieses Design soll für Wartungsarmut, spielfreien Sitz und damit geringe Gefahr von Knackgeräuschen sorgen.

Wie für Simplon typisch, bieten die Vorarlberger auch das Cirex 120 in diversen Ausstattungspaketen samt erweitertem Konfigurationsspielraum an. Für das Race- und Marathonfully sind nicht weniger als sieben Grundpakete auf Sram- oder Shimano-Basis sowie zwei Farbvarianten verfügbar. Mit dem X01 Eagle Paket rangiert unser Cosmic Red Glossy/Black Glossy Testbike in der goldenen Mitte der Varianten und rollt leicht modifizert in den Showroom.
Der Name verrät es bereits: Srams 12-fach Gruppe X01 Eagle kümmert sich an unserem Modell um Schaltvorgänge und Vortrieb. Rock Shox Reba RL und metrischer Deluxe RT3 Dämpfer gehören zum Paket, können auf Kundenwunsch aber gegen RS-1 oder Fox 32 Float und Float DPS Dämpfer ausgetauscht werden. Ebenfalls serienmäßig sind Shimano XT M8000 Bremsen mit 180 mm Scheiben vorne wie hinten (im Konfigurator würde Maguras MT8 warten). Das Simplon-Cockpit mit -17° Vorbau und dem 700 mm Flatbar Lenker machen klar, wie das Cirex 120 gefahren werden will.
Upgrades zum Standardpaket bilden die DT Swiss XM 1501 Spline One Laufräder und, für mehr Bewegungsfreiheit in technischen Abfahrten, eine hydraulische KS Lev Integra 392 mit 125 mm Drop. So konfiguriert landet unser nobler Testhobel bei 11 Kilo und € 5.974,-.

Die Bestellung in Größe M bei 180 cm Körpergröße war für mich ein Spiel mit dem Feuer. So ist die Sitzhöhe (73,5 cm) am absoluten Limit: Weiter raus geht mit der aktuell verbauten Stütze nicht, und sie dürfte auch keinen Millimeter weiter drinnen sein. Für XC Rennen würde ich für eine gestrecktere Sitzposition vermutlich zum Large mit passendem Vorbau greifen.

Für Touren und Allmountain-Einsatz sitzt die Größe M wie ein italienischer Maßanzug und belohnt mit angenehmer Sitzposition, mehr Agilität und Beinfreiheit sowie mit einem Fahrverhalten wie aus dem Bilderbuch. Beim Dämpfer nutze ich dabei den gesamten Federweg, bei der Gabel fahre ich gerne härter und lasse ein wenig Reserveren.

Genug der Technik! Jetzt geht's hinaus auf die Hausrunde: Fünf Kilometer Asphalt zum Einrollen und Testen der Straßenlage und dann ab in die winterlichen Föhrenwälder. Ein vertrautes Gefühl stellt sich ein. Ich genieße die tief stehende Nachmittagssonne und den Rundblick auf Schneeberg, Hohe Wand und Semmering - und ehe mir der Fahrtwind die Nasenspitze wegfriert, finde ich mich schwitzend im ersten Anstieg wieder.

Das Cirex reißt an, wie man sich's von einem echten Racebike erwarten darf. Sind Dämpfer und Gabel gesperrt, kommen beinahe Crosser-Gefühle auf. Srams Eagle ist, was das Setup angeht, zwar eine kleine Diva; wenn's aber schließlich funktioniert, dann wirklich, und Schaltvorgänge werden zu einer gedankenlos automatisierbaren Tätigkeit.
Selbst mit dem kleineren M-Rahmen gibt's kein aufsteigendes Vorderrad, der Rocket Ron bietet bei winterlichen Verhältnissen mehr Grip, als ich das von der Vorgängerversion in Erinnerung hatte.
Das Coole an solch leichten Raketen wie dem Cirex ist, dass man sie bergauf wie bergab einfach um die Ecke wirft. Wenn man im Föhrenslalom Lust auf einen kleinen Sprint bekommt, reicht ein beherzter Antritt und man spürt richtig, wie die Post abgeht! Außerdem: Kein Knacken oder Wippen, das die Euphorie bremsen würde.

Besonders Spaß machten mir am Cirex die Downhills - nämlich so sehr, dass ich sukzessive auch in steileren Passagen begann, vom defensiven Balance- und Brems- in den offensiven Speed-Modus überzugehen. Natürlich ist das Simplon kein ausgewiesenes Allmountain- oder gar Endurobike, aber die großen Reifen, die 120 mm Federweg, die Vario-Stütze und vor allem das stimmige Gesamt-Setup machen aus dem Cirex ein deutlich potenteres Bike, als man vom Datenblatt her vermuten würde. Hier passt einfach alles zusammen, von den Laufrädern übers Fahrwerk bis hin zum Cockpit - da tanzen keine Komponenten aus der Reihe, nichts beeinflusst das Fahrverhalten negativ. Ganz deutlich zeigt sich dabei auch die akribische Arbeit der Entwickler für die immer technischer werdenden XC-Kurse.

Simplon Cirex 120 X01 Eagle

Ein breites Grinsen im Gesicht hinterließ so mancher Rutscher auf nassen Wurzeln oder Matsch, weil das Cirex im Handling so kontrolliert präzise ist, dass selbst das Fahren am Haftungslimit ganz ohne Angstschweiß möglich ist. Kleinere Sprünge oder ruppigere Felspassagen schluckt das Fahrwerk dabei mit knackigem, aber exaktem Feedback. Hier fühle ich mich am Cirex nicht weniger gut aufgehoben als am Enduro, einzig die Wohlfühlgeschwindigkeit ist am Enduro höher.

Normalerweise lasse ich mich ja nicht so schnell zu Begeisterungsstürmen hinreißen, aber das neue Cirex zählt für mich zu den besten XC- bzw. Marathon-Bikes, die ich die letzten Jahre fahren durfte.
Beeindruckt hat mich vor allem das neutrale Fahrverhalten. Von der ersten Sekunde weg hatte ich das Gefühl, eine Einheit mit dem Bike zu bilden. Dieser Eindruck verfestigte sich mit jedem Tiefenmeter, auch auf einigen rutschigen, nassen, schneematschigen und entsprechend technischen Downhills, wo der zentrale Schwerpunkt entscheidend ist. Es gab bis dato keine einzige Schrecksekunde.
Bergauf zieht das Bike ebenfalls grandios an, nur im Wiegetritt spürt man den offenen Dämpfer, während ich im Sitzen nie daran dachte, zum Lockout zu greifen. Auch viele technische Details überzeugen, vom anschlagbegrenzten Steuersatz bis hin zur klapperfrei und neutral verlegten Kabelführung.

Selten ist es mir auch so schwer gefallen, Kritikpunkte zu finden und herauszuarbeiten. Bei der nächsten Bestellung wäre vermutlich ein Kombi-Remote-Lockout für Gabel und Dämpfer oder eben gar kein Remote-Hebel mit dabei. Klar ist das 50er-Ritzel der Eagle optisch nicht jedermanns Sache und das initiale Feintuning muss passen, aber dann läuft sie wie geschmiert. Das gleiche gilt übrigens fürs Einbremsen der XT-Stopper.
Den Preis kann man natürlich immer kritisieren und relativieren. Aus meiner Sicht bietet das Cirex jede Menge Spaß und vor allem auch entsprechende Qualität und Details fürs eingesetzte Geld - und auch die Möglichkeit, selbst in die Konfiguration einzugreifen.

Tatsächlich ist das Cirex für mich so etwas wie ein Carbon gewordener Jugendtraum. Ein Bike, das vor Jahren rein technisch noch völlig illusorisch war. Wenn's nur mehr ein Bike in der Garage sein dürfte, wäre es für mich diese Art Mountainbike: leicht genug für eine lange Alpenüberquerung, potent genug für ein spontanes XC-Rennen oder für Spaß am Anninger, Lindkogel, Fleckalmtrail, Velill Trail, Eebme Line... Frühling und Sommer können kommen!