Showroom: KTM X-Strada Master

Bei der Entwicklung der neuen Gravelbikes im Fokus standen große Reifenfreiheit, geringes Gewicht und viele Zuladungsmöglichkeiten. Dementsprechend finden Reifen bis 45 mm locker zwischen den Streben Platz, liegt das "Zielgewicht" des Carbonrahmens bei 1.000 Gramm und nimmt die Gabel Lowrider-Gepäckträger auf.
Weitere Halterungen gestatten die Montage von Licht, Kotflügel, hinterem Gepäckträger und natürlich Flaschenkörben samt Add-ons wie Pumpe oder Tool-Set. Mit dem Kürzel "LFC" wäre eine solche Komplettausstattung (abzüglich letzterem Punkt) auch serienmäßig zu haben - allerdings nur am Alu-Chassis.

Der Rahmen des X-Strada Master ist, wie jener des übergeordneten Prime und des untergeordneten Elite, aus Premium Carbon gefertigt. An der Front wird er durch eine Starrgabel aus Performance Carbon ergänzt. Einzig das Topmodell kommt serienmäßig mit der extra fürs Graveln entwickelten Rock Shox Rudy Ultimate Federgabel.
Erwähnenswerte Standards sind Flatmount bei den Bremsen, Pressfit-Tretlager und 12-mm-Steckachsen in 100 bzw. 142 mm Breite. Außerdem ist die Plattform kompatibel mit Zweifach-Kurbeln bzw., anders formuliert, die Montage eines vorderen Umwerfers möglich.

Der cleanen Optik sind die durch den Acros-Steuersatz direkt in den Rahmen laufenden Züge zuträglich. Die wenigen Bowden, die es am X-Strada Master gibt - spezifiziert ist es ja mit einer kabellosen Rival - treten erst direkt an ihrem Bestimmungsort wieder aus; gleiches würde aber auch für eine Bestückung mit mechanischer Schaltgruppe gelten.
Sogar ausschließlich visuelle Gründe werden seitens KTM für die markanten, spitz auslaufenden Gabelscheiden sowie den liebevoll ausgestalteten Knotenpunkt von Ober-, Sattelrohr und Sitzstreben angeführt - erinnert fast ein bisschen an das legendäre Triple Triangle-Design der guten, alten GT-Bikes und wirkt jedenfalls recht massiv, diese flächige Verbindung der beiden Rahmenhälften. Und der ebenfalls prominent und andeutungsweise dreieckig ausgestaltete vordere Knotenpunkt erhält dadurch ein optisches Pendant - ein gelungener Brückenschlag!
Den nötigen Komfort soll laut Hersteller eher die flexende Sattelstütze denn der Rahmen an sich beisteuern. Was die KTM Team mit ihren 27,2 mm Durchmesser gewiss zuschießt, ist Gewissheit in Sachen Einstecktiefe. An der Rückseite des klassisch rund geformten Rohres ist nämlich eine praktische Höhenskala angebracht.

Geometrie

Hinsichtlich seiner Abmessungen bewegt sich das X-Strada in der goldenen Mitte des momentan Üblichen für sportlich ausgelegte Ableger der Trend-Gattung. Am ehesten sticht, so man denn unbedingt eine Abweichung finden möchte, der mit 74° im Vergleich zu den Mitbewerbern geringfügig steilere Sitzwinkel hervor.
Erwähnt werden muss allerdings, dass KTM seiner Tradition, Straßenräder relativ lang zu bauen, auch im Gravel-Sektor treu bleibt. Der Radstand von 1.054 mm bei Größe M mag hierfür als erster Hinweis gelten; definitiv fällt der Reach von 418 mm großzügig aus. Auch die Oberösterreicher selbst ordnen die Sitzposition auf einer Skala von "gestreckt" zu "aufrecht" am Übergang vom unteren zum mittleren Drittel ein.
Wer also von Natur aus mit eher langen Beinen und kurzem Oberkörper ausgestattet ist, sollte sich unbedingt der nächstkleineren Größe zuwenden. Und selbst für "normal" proportionierte Menschen lohnt, abhängig von den persönlichen Vorlieben bezüglich Fahrverhalten, bei der Geometrietabelle ein kontrollierender Blick nach links.

Preislich ordnet sich das Master mit € 3.899,- näher beim Prime (4.099) als beim Elite (3.099) ein, gewichtsmäßig gewinnt es allerdings eindeutig; zu schwer wiegen die 40 gefederten Millimeter des ansonsten leichter und exklusiver ausgestatteten Topmodells, um an die 8,9 Kilogramm des Master heranzureichen.

Was bekommt man für dieses Geld, nebst diversen Anbauteilen der Marke Eigenbau (Sattelstütze, Vorbau, Lenker) und einem Selle San Marco Sattel?
Zuallerst die Sram Rival XPLR eTap AXS mit zwölf Gängen, dafür nur einem vorderen Kettenblatt. Zu dessen 42 Zähnen kombiniert KTM die breit abgestufte (10-44 Z.) XG-1251, also die ob des aus Stahl statt Aluminium gefertigten großen Ritzels geringfügig schwerere der zwei möglichen Varianten.
Noch fehlen uns die persönlichen Erfahrungswerte zu Srams neuen, gravelspezifischen Komponenten. Die nackten Zahlen und mit dem Road-Pendant gewonnenen Eindrücke versprechen aber präzises "Funken für alle", gepaart mit harmonischen Gangsprüngen und einer großen (440 %) Bandbreite.
Die Bremserei obliegt ebenfalls der Rival-Gruppe und wird mit zwei 160er-Scheiben bewerkstelligt.

Tech Specs

Leistbare, unaufgeregte Verlässlichkeit scheint hinter der Entscheidung für den DT Swiss Laufradsatz gestanden zu sein. Die GR 1600 Spline sind die Allrounder im Gravel-Portfolio der Schweizer, 25 mm hoch, innen 24 mm breit, rund 1.800 Gramm schwer. Die Aluminium-Roller sind mit der 350er-Nabe samt 18-zahnigem Ratchet-Freilaufsystem ausgestattet und können auch tubeless gefahren werden. Mit ihrer maximalen Systemgewichtsbeschränkung von 130 kg sind sie definitiv nicht Schuld am vergleichsweise geringen Limit von 109 kg, das KTM fürs X-Strada overall ausgibt.
Umhüllt werden die DT Swiss ab Werk mit 40 mm breiten Gummis, namentlich den Continental Terra Speed mit extra Pannenschutz. Wer sich häufig durch matschig-tiefes Terrain gräbt, wird sich also vermutlich nach einer grobstolligeren Alternative umsehen. Platz wäre, wie bereits weiter oben erwähnt, für Reifen bis 45 mm. Fürs flotte Rollen auf trockenem Boden bildet das an menschliche "Ganslhaut" erinnernde, gepunktete Profil des Conti aber wohl einen guten Kompromiss aus Traktion und Rollwiderstand.