Focus Paralane² 9.8 powered by Fazua

Am Rennrad bzw. Gravelbike ist der Elektrifizierungstrend bislang weitgehend vorübergegangen. "Und das ist auch gut so", finden wohl die meisten Cracks. Mir persönlich geht es ähnlich. Schlimm genug, wenn vor jeder Fahrt der Reifendruck, das Tubeless-Sealant, die Kettenschmierung, die Trinkflaschenfüllung, der Riegelbedarf, die Funktion von Brustgurt und Kadenzmesser, der Akkustand des Radcomputers, der Di2-Batterie, des Scheinwerfers, des Rücklichts, der Heizsocken, des Handys und des Powermeters gecheckt werden müssen; beim E-Rennrad wäre darüberhinaus auch noch das zeitgerechte Aufladen der Batterie sowie deren Monitoring unterwegs notwendig. Wenngleich eine dezente Motorunterstützung ja schon einige Vorteile mit sich bringen würde - und ich spreche nicht vom Sieg in Cyclocross-Rennen, Frühjahrsklassikern oder Giro'd'Italia Etappen.

Alleine unterwegs
Weiter, steiler, schneller, stressfreier. Mit einem motorunterstützten, breitbereiften Renner bereiten ausgedehnte Touren im Gelände genauso viel Freude wie lange und flotte Asphaltpassagen. Bis zum Erreichen der 25 km/h-Marke hat man immer "seinen" Tag, Durchschnittsgeschwindigkeiten darüber erfordern ihren Einsatz und echten Schweiß. Der gute Pannenschutz und die hohe Reichweite trotzen auch den längsten Abenteuern - vom Ganztagesausflug bis hin zu mehrtägigen Reisen.

In gemischten Rennrad-Gruppen
Hier ist man bergauf immer unter den Stärksten zu finden und kann bergab, wegen der satten Straßenlage und der breiten Reifen, trotz des höheren Fahrradgewichts gut mithalten. Im Flachen sind die individuellen Leistungsunterschiede bis zum Erreichen der 25 km/h Marke kein wirkliches Thema; bei höheren Geschwindigkeiten muss man trotz des Motors stets auf der Hut sein, den Windschatten nicht zu verlieren, da es mit dem massigeren Bike nicht unbedingt leicht ist, aufgegangene Löcher wieder aus eigener Kraft zu schließen.

 

Wer sich für diese oder ähnliche Szenarien bestmöglich rüsten möchte, dem sei das Focus Paralane² E-Rennrad ans Herz gelegt. Nicht unbedingt brandneu, aber in seiner Performance noch immer state-of-the-art, handelt es sich dabei um ein sportliches Langstreckenrennrad für asphaltierte Straßen, Schotterwege und Schlechtwettertouren. Neben seiner entspannten Sitzposition und dem sicheren Handling punktet es mit seiner äußerst subtilen Motorunterstützung. Herz der Paralane²-Plattform ist der ebenfalls aus Deutschland stammende Fazua-Antrieb mit schmalem Q-Faktor, natürlichem Fahrgefühl und niedrigem Gewicht (4,6 kg Zusatzlast). Was ihn von anderen Mittelmotoren unterscheidet? Die 250 Watt und 60 Nm starke Antriebseinheit ist nicht nur schlank im Profil, sondern kann auch entnommen werden, wodurch der Hybridrenner im Handumdrehen zu einem (etwas schwereren) "Bio"-Bike mutiert.

Der Evation 1.0 Antrieb des 2013 gegründeten Münchner Unternehmens Fazua ("fahr zu") besticht mit seiner äußerst unauffälligen Mittelmotor-/Akku-Integration, einem relativ geringen Gewicht sowie dem natürlichen Fahrgefühl eines unmotorisierten Fahrrads und richtet sich in erster Line an ambitionierte Freizeitsportler, welche eher nur temporäre Motorunterstützung, beispielsweise an längeren oder steileren Anstiegen, suchen.

Die herausnehmbare Motor-, Elektronik und Batterieeinheit wiegt in Summe nur 3,3 kg, liefert bis zur gesetzlichen Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h eine Nennleistung von 250 Watt (max. 400 Watt) mit maximal 60 Nm Drehmoment und läßt sich dank ihrer kompakten Abmessungen formschön ins Unterrohr integrieren. Der Akku selbst wiegt 1,4 kg und leistet 252 Wattstunden. Ab Geschwindigkeiten über 25 km/h entkoppelt der Freilauf den Motor vollständig vom Getriebe, so dass rennradtypische Durchschnitts- und Spitzengeschwindigkeiten aus eigener Kraft und ohne spürbare Zusatzreibung erreicht werden können.

Obwohl Fazua mittlerweile ein vollständig im Rahmen integrierbares Bedienelement ("Remote fX") mit Soft-Touch anbietet, kommt das Paralane² nach wie vor mit der älteren "Remote b" Einheit. Diese ist zwar nicht minder einfach und intuitiv zu bedienen, wirkt allerdings im direkten Vergleich etwas klobig, aufgrund des abstehenden Kabels weniger aufgeräumt und wird extern am Lenker montiert.

Die Betätigung der drei Druckknöpfe erlaubt das An- und Ausschalten sowie das Wechseln zwischen den vier verfügbaren Fahrmodi: Weiß leuchtende LEDs bedeuten keine Unterstützung, Grün (Breeze 75%, 125W), Blau (River 150%, 250W) und Rot (Rocket 240%, 400W) indizieren die drei Unterstützungsstufen*. Die Anzahl der leuchtenden LEDs gibt Auskunft über die Restreichweite. Das oberste LED signalisiert einen Statuswechsel, die Bluetoothverbindung mit der Smartphone App oder eine anliegende Störung.

* Hinweis: Wieviel Watt in welcher Stufe tatsächlich addiert werden, obliegt dem OEM-Hersteller des Fahrrads und kann vom User selbst nicht verändert werden.

Zur Inbetriebnahme des Systems drückt man für 2 Sekunden eine der drei Tasten an der Bedieneinheit. Wurde das Bike seit 10 Stunden nicht mehr bewegt und auch keine Taste am Remote betätigt, muss zuerst der Akku aus dem Rahmen entnommen (bzw. herausgekippt) und per Hauptschalter eingeschaltet werden - ein kleiner Zusatzschritt, den man unserer Meinung nach eleganter über die Remoteeinheit hätte lösen können. Alles weitere ist selbsterklärend. Die Anzahl der LEDs am Akku und an der Bedieneinheit steht für den Ladestand, wobei jede einzelne LED 10% der gesamten Kapazität darstellt, die Farbe der LEDs an der Bedieneinheit gibt Auskunft über den aktiven Fahrmodus.

Aber auch zum Aufladen muss der Akku aus dem Unterrohr entnommen werden. In beiden Fällen drückt man beim Paralane² mit einer Hand den auffälligen, schwarzen Knopf an der Oberseite des Unterrohrs und fängt gleichzeitig mit der anderen den wie eine Fliegerbombe ausgeworfenen Akku auf, bevor dieser am Asphalt detoniert.

Wenn wir hier "Akku" schreiben, dann ist in Wahrheit das Fazua Evation 1.0 Antriebspack gemeint. Denn nach der Entnahme der auf den Namen Drivepack getauften Einheit hält man tatsächlich Motor und Akku gleichzeitig in Händen. Gemeinsam im Unterrohr eingeführt, treibt eine dreifache Verzahnung die Welle des Tretlagers mit an und unterstützt den Fahrer in seiner Leistungsabgabe. Ausgebaut und durch ein optional erhältliches 490 g leichtes Downtube-Cover ersetzt, kann das Rad auch ohne Antriebseinheit gefahren werden. Es verbleiben lediglich das 1,31 kg schwere Tretlagergetriebe, die Verkabelung und die Remoteeinheit am Rad - so lassen sich rund 2,9 kg einsparen. Das hier vorgestellte Focus Paralane² käme ohne Pedale auf insgesamt 11,2 kg.

Sobald das mitgelieferte, 550 g schwere Ladegerät am Strom hing, leuchtete dessen LED grün. Bei angeschlossener Batterie leuchtete es rot, bis der Akku vollständig geladen war. Die Ladezeit betrug je nach Zustand zwischen 2 und 4 Stunden. Nach 2 Stunden war der Akku aber schon zu 80% voll. Aufgrund seiner kompakten Größe lässt sich das Ladegerät auch bei Mehrtagestrips problemlos im Rucksack verstauen.

Das Paralane² ist dank gemäßigter Granfondo-Geometrie, dem Carbon Layup (F.I.T.), der vertikal flexenden Ketten-/Sitzstreben (C.I.A.) und der Carbongabel auf längere Touren ausgerichtet. Trotz seines höheren Steuerrohrs und des eher flachen Lenkwinkels läßt es sich aber auch sehr sportlich - sogar über anspruchsvolle Schotterpisten - bewegen. Dafür zeichnen neben dem kurzen Reach von Rahmen und Lenker besonders sein tiefer Schwerpunkt und die maximale Reifenfreiheit von 35 Millimetern verantwortlich.

Geometrie

Vor der ersten elektrifizierten Ausfahrt empfiehlt sich ein Blick in die Kurzanleitung, denn ein im Ruhezustand befindlicher Fazua Evation Antrieb lässt sich wider Erwarten nicht über das Bedienelement am Lenker einschalten, sondern ausschließlich über den Hauptschalter am Akku. Dazu muss das Drivepack aber erst per Knopfdruck aus dem Unterrohr entnommen (bzw. herausgekippt) werden. Warum? Wir wissen es nicht. Einerseits irgendwie entbehrlich, andererseits weniger aufwendig, als es klingt.

Einmal aufgestiegen, gefiel das Paralane² auf Anhieb mit seiner entspannten, aber keineswegs unsportlichen Sitzposition. Kein Wunder, entsprechen Stack, Reach, Rohrlängen und Winkel nahezu 1:1 jenen des unmotorisierten Paralane Endurancebike. Gleich nach dem Aktivieren des Breeze-Modus (grün, 125W) die nächste angenehme Überraschung: der Fazua-Motor geht so extrem leise und unauffällig zu Werke, dass man im Flachen fast gänzlich auf die Unterstützung vergisst und sich voll und ganz auf's eigentliche Radfahren konzentrieren kann.

Focus bereichert das noch recht junge Segment der E-Rennräder mit einem performance-orientierten Endurance-Modell samt integrierter Motorunterstützung. Das optisch ansprechende Paralane² bietet ein ähnlich ausgewogenes und sicheres Handling wie sein unmotorisiertes Pendant und richtet sich in erster Linie an ambitionierte Fahrer, die den zusätzlichen Rückenwind beim Grundlagentraining schätzen, Tourenfahrer, welche sich nahezu schwerelos auf jeden Pass shutteln lassen können, sowie an Commuter oder Wellnessfahrer, die ein Fortbewegungsmittel mit sportlichen Rennradgenen und dem Fahrkomfort eines Pedelecs suchen. Aber auch gänzlich ohne Motorunterstützung bleibt das E-Rennrad jenseits der gesetzlich vorgeschriebenen 25 km/h-Schallmauer gut fahrbar.

Dabei verrichtet der Fazua-Antrieb flüsterleise und geschmeidig seinen Dienst, Shimanos Ultegra Di2 Gruppe ist vor allem auf der Straße eine Offenbarung und auch die Laufräder samt Reifen sowie die restlichen Komponenten passen sehr gut ins Gesamtkonzept. Abgesehen von den bauartbedingten, eher mittelmäßigen Komfortwerten von Rahmen und Gabel und ein paar Kleinigkeiten, wie beispielsweise dem versteckten Akku-Einschaltknopf und der antiquierten Remote-Einheit am Lenker, ist das Paralane² auch noch zwei Jahre nach seiner Erscheinung ein echter Geheimtipp für all jene, die sich nicht zwischen Rennrad und E-Rennrad entscheiden können, und das Rad darüberhinaus zum Pendeln verwenden möchten.