Interview Christoph Strasser: 1day1000k

Christoph, geplant waren mehr als 914 Kilometer, um dir den 24h-Weltrekord auf der Straße zurückzuholen. Erhofft waren 960. Geworden sind's nochmal gute 60 mehr. Wie erklärst du dir das?
Ich habe das im Vorhinein ganz ehrlich nicht für möglich gehalten und fasse es noch immer nicht so wirklich. Es stimmt, mit 960 habe ich spekuliert. Ich wollte den 40er-Schnitt fahren, weil runde Zahlen einfacher im Kopf zu verankern sind, wenn es um Zielsetzungen geht. Aber 41,67 km/h, also den für 1.000 Kilometer nötigen Schnitt? Das wären gemäß unserer Berechnungen vorab 290 Watt gewesen. Völlig unrealistisch, das 24 Stunden lang zu drücken, schon gar nicht in der Aeroposition. Darum wollten wir ja nach Colorado. Der Pikes Peak Raceway liegt auf 1.800 Meter. In einer solchen Höhenlage wären 40 Watt weniger nötig gewesen. 250 Watt habe ich schon öfter geschafft, und das Höhentraining in St. Moritz hat gezeigt, dass ich mit dieser Lage noch gut zurechtkomme. Nun sind's aber sogar 42,75 km/h geworden, und die mit „nur“ 272 Watt. Da frage ich mich schon, warum ich eineinhalb Jahr lang mit allen möglichen Werten herumrechne und auf der ganzen Welt nach einer passenden Strecke im wettergünstigsten Monat suche, wenn sich die Sache im Endeffekt daheim im Regen runterbiegen lässt! Offensichtlich haben die zahlreichen kleinen Optimierungen an Sitzposition, Aero-Setup und Bike in Summe unerwartet viel gebracht. Und es ist auch wirklich gut gelaufen. Diese 24 Stunden waren die beste sportliche Leistung, die ich jemals geliefert habe.

Wie hast du dich denn unmittelbar danach dafür belohnt?
Eigentlich gar nicht. Um im Ziel noch anzustoßen und ein Bier zu trinken, war's ja leider zu kalt. Ein wenig gefeiert haben wir später schon, aber der Körper war in den Tagen danach mit Stressabbau beschäftigt, und ich mit Medienterminen. Vorerst läuft die Saison normal weiter. Die echte Auszeit kommt dann im Herbst.

Zeltweg war dein dritter 24H-Weltrekord nach Berlin-Tempelhof (2015, Road, 896 km) und Grenchen (2017, Indoor Track, 941 km). Worin liegt für dich der Reiz dieser Disziplin?
Der Reiz liegt darin zu schauen, was in 24 Stunden geht. Was den Profis der Stundenweltrekord, ist uns Ultrasportlern die Langversion. Zumal, wenn wegen Corona die normalen Bewerbe fehlen. Aber den Tausender hatte ich eigentlich schon seit meinem ersten RAAM-Sieg 2011 im Kopf. Bei einem Gespräch über künftige Ziele meinte mein damaliger Trainer Rainer Hochgatterer: „1.000 Kilometer binnen 24 Stunden, das wäre richtig geil.“ Die Latte lag zu dieser Zeit bei 840 km, aufgestellt von Jure Robic. Als ich vier Jahre später auf 896 erhöhte, erschienen mir 1.000 komplett surreal. Und nachdem ich es auf der Bahn in der Schweiz, dem eigentlich schnellstmöglichen Setup, auch nicht schaffte, blieb diese Marke für mich bis zuletzt ein unrealistisches Ziel.

Du hattest ja nicht einmal den 1.000-km-Rekordversuch bei der WUCA angemeldet, das hat ein Offizieller spontan vor Ort erledigt.
Stimmt, ich wollte mir kein mentales Hintertürchen schaffen, dass sich in einem schwachen Moment womöglich öffnet: den Tausender als Bummel-Ersatz, wenn's mit den 24h schlecht läuft. Der Tausender ist bei vielen 24-Stunden-Rekorden immer so angedacht, dass man nach Ablauf der 24 Stunden so lange weiterfährt, bis man die Marke erreicht. Bisher lag er bei einem Tag und 4:50 Stunden (aufgestellt von Marko Baloh, Anm.d.Red.). Ich wollte mir also nicht selber sagen können, dass es egal ist, ob ich den Tausender in 24, 25 oder 26 Stunden schaffe, sondern wenn ich das nicht in 24 Stunden schaffe, dann schaffe ich es halt nicht. Es zählt nur, was in 24 Stunden geht. All die kürzeren Rekordmarken, die ich auch eingestellt habe (jeweils 100, 200, 300 und 500 Kilometer bzw. Meilen, sowie 6h und 12h, Anm. d. Red.) hatte ich übrigens nur angemeldet, weil sie bloß zehn Dollar extra gekostet haben. Aber die sind ja in Wahrheit kompletter Blödsinn und werden immer nur mitgenommen. Keiner geht konkret auf 500 Kilometer los. Zumindest bisher noch nicht.

Sie sind aber, wie auch der neue 24-Stunden-Weltrekord von 1.026,2 km, real. Wie geht ein 38-jähriger „Radwanderer mit Schlafstörungen“ damit um, wenn sich ein Lebenstraum erfüllt, dessen Eckdaten nicht nur die treue Fangemeinde, sondern sogar gestandene Profis während einer Tour de France-Liveübertragung auf Eurosport beeindrucken?
Das ist eine total arge Situation, und meine Freude darüber war und ist richtig, richtig groß. Wenn ein RAAM nach so viel Planung und intensiver Vorbereitung aufgeht, ist es toll, aber keine große Überraschung. Ein bisschen wie eine geplante Geburtstagsparty, die dann tatsächlich ein schönes Fest wird. Aber das jetzt kam so unerwartet! Das kommt mir eher vor wie ein spontaner Treff mit Freunden, der sich zu einem sehr lustigen, langen Abend entwickelt. So etwas ist viel unbeschwerter und schöner zu erleben. Natürlich stellt sich die Frage, wie es nun weitergeht. Brennendes Ziel habe ich gerade keines in mir, insofern ist die nächste Saison noch völlig offen. Sicher ist: Ich mache keine Abenteuergeschichten im Jonas Deichmann-Stil (lacht). Wobei ich genial finde, was Jonas macht. Aber mich reizen Wettkämpfe und sportliche Höchstleistungen mehr.

Es hieß, dein Rad wäre eine Spezialanfertigung gewesen. Erzähl'!
Mein Sponsor Specialized hat zwei Zeitfahrräder im Programm: das UCI-konforme Shiv und die Triathlon-Variante mit der Tragfläche auf der Sattelstütze. Letzteres wäre eigentlich das für meine Zwecke schnellere, aber es gibt einfach ästhetische Grundsätze. Ich wollte wie ein Profi aussehen, und da kann man nicht mit einem Triathlon-Rad und kniehohen Überschuhen fahren. Ich will mir ja die Fotos in zehn Jahren auch noch anschauen können (lacht). Deshalb habe ich mich für das UCI-Rad entschieden und es adaptiert. Aufgrund der anhaltenden Lieferprobleme war das übrigens echt schwierig und zeitlich extrem knapp. Auf manche Teile musste ich Monate warten und es blieb kaum Zeit, sie zu testen.

Das 58er-Kettenblatt sticht sofort ins Auge. Was wurde noch geändert?
Mit den serienmäßig kompatiblen 48er- oder 50er-Kettenblättern von Sram kommt man ja nicht weit, zumal, wenn man zwecks Reibungsminimierung hinten auf den mittleren Ritzeln bleiben will. Also habe ich auf ein anderes Tretlager samt Power2max-Kurbel umgerüstet. Der Baranski riet mir zu einer gewachsten Kette und mit Dry Fluid behandelten Keramiklagern, außerdem tauschte ich beim Schaltwerk auf ein größeres Keramik-Umlenkröllchen, damit die Kette einen weiteren Radius beschreiben kann. Auf die Laufräder kamen Specialized Turbo Cotton Reifen in 26 mm samt dünnen Schläuchen drin … eine sehr reibungsarme, aber natürlich defektanfällige Kombi. Der Flaschenhalter musste aus Gründen der Aerodynamik weg. Bremsentechnisch gab es herstellerseitig leider keine andere Option als die Discs.

Dein Outfit hast du, verglichen etwa mit Berlin-Tempelhof, ebenfalls optimiert.
Ja, nachdem beim Luftwiderstand das Rad nur 20% ausmacht, aber der Körper 80%, habe ich einen extra angefertigten Zeitfahranzug getragen, der bei den Aero-Tests auf der Bahn als schnellster von vielen Modellen ermittelt wurde. Und einen Zeitfahrhelm. Diesbezüglich hatte ich schon Erfahrungswerte vom Weltrekord auf der Bahn, wo ich fast 24 Stunden ohne Funk war, weil der so drückte. Ich habe mir deshalb klitzekleine Handy-Kopfhörer besorgt. Und natürlich habe ich an meiner Aeroposition getüftelt: Schultern einklappen, schmal machen. Manchmal hatte ich schon ganz verspannte Schulterblätter vom ewigen Hochziehen.

Auf hohe Überschuhe hast du aber verzichtet. Warum?
Stimmt, fast wäre ich mit so ganz hässlichen, langen Dingern an den Beinen gefahren, weil die nochmal ein bis zwei Watt gebracht hätten. Aber als ich zwei Tage vor dem Start Bilder von meinem Setup gepostet habe, kamen sofort Kommentare, dass diese Socken nicht UCI-konform wären. Der WUCA mag das egal sein, mir nicht. Ich will nicht beschissen aussehen! Also habe ich mich informiert, nachgemessen und mir mit dem Edding einen Strich bei den erlaubten 50% der Unterschenkellänge gemacht, damit ich die Socken nicht zu hoch ziehe.

Angesichts der etwas voluminösen Thermojacke in der letzten Stunde: Was wäre deine Option für dauerhaft kühle Temperaturen gewesen?
Hmm (überlegt) … Da hätte ich wohl ein Trikot überziehen müssen. Mittlerweile habe ich übrigens etwas Windschlüpfriges, Warmes in Auftrag gegeben (schmunzelt). Für mich war Juli automatisch mit heiß assoziiert. Ich hatte sogar eine Schere im Auto, um die Ärmel des Zeitfahranzugs abzuschneiden, falls mir zu warm geworden wäre.

Der Baranski wirkt in seinem Blog-Eintrag zu euren Tuning-Maßnahmen etwas verwundert, dass es noch so viel Optimierungspotenzial gab und erwähnt, dass für manche Änderung Überzeugungsarbeit nötig gewesen sei. Hast du generell Watt zu verschenken?
Nein, ich habe mich durchaus schon früher mit der Thematik beschäftigt. Aber auf der Langstrecke müssen Kompromisse her. Da zählen auch so praktische Dinge wie die Notdurft oder Pannensicherheit, oder dass man keinen Shermer's Neck erleidet, den Verkehr ausreichend wahrnimmt, etc. Dieses Denken ist tief in meinem Kopf drin. Für nur 24 Stunden ist vieles davon natürlich kein Thema, und man kann z.B. mit Timetrial-Helm und -Anzug antreten. Aber einige von Baranskis Ideen funktionieren eben nur für ein 20-km-Zeitfahren und habe ich deshalb nicht übernommen.

Stichwort Notdurft und Zeitfahranzug: …
Frage nicht (lacht). Ich habe gehört, Taucher müssen ihren Anzug auch nach jedem Tauchgang gut waschen. Die unappetitliche ist tatsächlich die einzig mögliche Variante. Den Anzug an- und auszuziehen, würde zu lange dauern, und die Hosenbeine sind zu eng, um sie hochzuziehen. Aber ich kann berichten: Wenn man vorhat, in die Hose zu machen, hilft es wirklich, sich richtig gut einzuschmieren (lacht).

Welche Kriterien muss eine Strecke erfüllen, um 24H-rekordtauglich zu sein?
Von Seiten der WUCA gibt es lediglich die Vorgabe, dass es sich um einen Rundkurs oder eine sogenannte Out & Back-Strecke, also eine mit Wende, handeln muss. Ansonsten hat man freie Wahl. Generell sollte sie flach sein und keine Stopptafel bzw. keinen Verkehr aufweisen. Ein guter Belag ist natürlich von Vorteil, aber mir war schon auch wichtig, auf etwas Vorhandenes zurückzugreifen. Kipchoges Marathon-Rekord in Wien, wo die Strecke vorab geebnet und neu asphaltiert wurde … so etwas ist doch komplett inszeniert! Detto dieser Tri-Battle unlängst, von Frodeno und Sanders, mit der gebauten Steilwandkurve. Außerdem: Wer hätte mir das zahlen sollen?

Kurvig, schmal, egal? Erwies sich der dunkle, unmarkierte Kurs nicht speziell in der Nacht als grenzwertig?
Ich konnte vorab zweimal auf der Strecke trainieren, logischerweise nicht unter Rennbedingungen, aber doch. Dabei ist mir natürlich aufgefallen, dass sie nicht perfekt ist. Die Kurven und der Kreisverkehr, vor denen ich abbremsen und vom Auflieger musste, der Bahnübergang … Dafür war die Verkehrslage super und der Belag gut. Mein Garmin sagt: Maximalgeschwindigkeit 61 km/h – somit war die Runde trotz ihrer 20 Höhenmeter wohl ziemlich schnell! Was ich allerdings total unterschätzt habe, waren die fehlenden Markierungen bzw. weißen Linien. In der Nacht war das richtig schwer, weil das Auto mir ja die Kurven nicht ausleuchten konnte und Schwierigkeiten hatte, dranzubleiben. Wahrscheinlich hätten Baustellenlampen geholfen, aber daran hatte ich echt nicht gedacht. Eine ganz kritische Kurve wurde dann auf unsere Bitte hin vom Bundesheer mit Pylonen markiert.

Im Livestream war öfter eine grüne Ampel am Streckenrand zu sehen. Was hatte es damit auf sich?
Die war im Nahbereich der Landebahn. Wäre Flugverkehr gewesen, hätte sie auf Rot geschaltet und ich hätte stehenbleiben müssen, weil für einen Strasser bremst der Eurofighter nicht (lacht). Glücklicherweise fiel mein Wunschtermin jedoch in die einzigen zwei Wochen im Jahr, wo es aufgrund von Revisionsarbeiten maximal Notstarts, z.B. im Falle einer Luftraumverletzung, gegeben hätte. Und der einzige geplante Flug des Wochenendes wurde so getimt, dass ich gerade nicht in der Flugschneise war. Da hatte also ich Vorrang (lacht erneut).

Führten deine hohe Geschwindigkeit oder der spätere Regen zu brenzligen Situationen auf der Strecke?
Der Regen eigentlich nicht, im Nassen musste ich halt etwas vorsichtiger fahren. An die Kurve bei Start und Ziel musste ich mich herantasten. Da hatte ich immer Angst, meine Lebensgefährtin Sabine umzuräumen, die im Zelt am Kurvenausgang den Liveticker und die Social Media-Einträge schrieb, und in mein eigenes, dahinter geparktes Auto zu knallen (lacht). Manchmal kam das Pace Car nicht umhin, Kurven zu schneiden, um dranzubleiben. Dadurch schleuderte es Dreck auf die Straße. Die beiden Patschen haben wir somit selbst verschuldet. Und am Vormittag bin ich mal in einer Kurve geradeaus und dezent in die Wiese, um nicht zu verreißen und zu stürzen. Da war ich wohl müde und geistig abwesend. Aber grundsätzlich halfen die Streckenanforderungen dabei, konzentriert zu bleiben.

Unmittelbar vor dem Start hast du total relaxt gewirkt, mit Zusehern geplaudert, gescherzt. Sind Heimrennen entspannter?
Ich bin eigentlich immer so entspannt (lacht). Tatsächlich fand ich's daheim fast schwieriger, ich tu mir mit einer gewissen Anonymität leichter. Ich finde es auch einfacher, im Audimax vor 500 Menschen einen Vortrag zu halten, als ein Gedicht auf Mamas 50er-Geburtstagsfeier vor versammelter Familie zum Besten zu geben.

Du hast mehrfach betont, von deinem Speed völlig überrascht gewesen zu sein. Wann hast du realisiert, dass unerwartet Großes geht?
Ich habe mir echt gedacht: Oida, woher kommt der Speed, warum bin ich so schnell? Mir war natürlich bewusst, dass mein Setup gut ist. Aber ich konnte das Gesamtpaket vorab nie testen, und auch nie ohne Verkehr fahren, weil abgesehen von den zwei Wochen Instandhaltungsarbeiten in Zeltweg ja immer Flugbetrieb herrscht. Nach einer Stunde ist mir dann ungefähr klar geworden: Der Tausender ist heute echt, der kann gehen, wenn ich so weitermache!

Du bist ohne Materialtest losgezogen?
Ich bin alle Einzelteile Probe gefahren, zum Schauen, ob's passt. Aber einige Teile kamen erst in letzter Minute, das Kettenwachs hält nicht ewig, die Reifen sind defektanfällig, der Zeitfahrhelm ist im normalen Verkehr gefährlich … darum waren das immer nur einzelne und kurze Tests. Was das Gesamtpaket wirklich hergibt, ist mir erst nach dem Startschuss klar geworden. Aber man darf nicht vergessen: Zeltweg war ja eigentlich nur die Generalprobe, bis Colorado wäre selbst mit den Lieferverzögerungen genug Zeit zum Testen gewesen (grinst).

Läuft man eigentlich Gefahr, zu überdrehen, wenn's so unverhofft gut läuft?
Die Gefahr ist schon da, aber ich habe genug innere Ruhe, um nicht übermotiviert loszustürmen. Wenn ich eh schon schneller bin als geplant, muss ich ja nicht noch schneller fahren.

24 Stunden in Aero-Position … was macht das mit dem Körper?
Ich habe gewusst, dass der Rücken und die Schultern zwicken werden, und dass mir schlecht werden wird, weil der Magen permanent unter Druck ist. Ich kenne das schon vom RAAM. Aber ich weiß auch, dass es mit der Zeit wieder besser wird. Das hilft, um ruhig zu bleiben. Die schlimmste Phase war nach der ersten, zweiten Stunde, da hatte ich richtig Kreuzweh und mir war echt zum Kotzen. Ich musste permanent aufstoßen und hatte dann ständig wieder die Peeroton Pfirsich- und Ensure Schoko-Mischung im Mund. Später hat sich das alles auf ein erträgliches Maß eingependelt.

Wie das? Warum werden diese Beschwerden mit der Zeit besser statt schlimmer?
Ich weiß es nicht und es ist mir ein Rätsel. Generell muss das mit der Wattleistung zusammenhängen, weil wenn ich locker fahre, ist's egal. Jedenfalls habe ich keine Schmerztablette genommen, das wollte ich nicht nach nur einer Stunde, wegen der Nebenwirkungen auf die Verdauung, und weil sie müde machen.

Hilft Publikum in solchen Situationen? Inwieweit nimmst du das überhaupt wahr?
Ich registriere das Publikum sehr. Es baut mich total auf wenn ich merke: Da sind Leute, da ist Begeisterung, da ist was los. Als Ultraradsportler ist man diesbezüglich sehr genügsam. Für uns bedeuten schon wenige Leute sehr viel.

Der Espresso um 5 Uhr früh scheint dich ebenfalls gepusht zu haben. Warum gab's den nicht öfter?
Insgesamt habe ich eh drei bekommen. Aber von der Kaffeemaschine am Streckenrand ins Auto und dann zu mir, das ist ein langer Weg für so einen Espresso, der dann ja auch noch zumindest lauwarm sein sollte. Das einfachere Mittel gegen die Müdigkeit war deshalb Guarana.

Welche Tricks zum Wachbleiben hast du sonst noch angewandt?
Scharfer Kaugummi und scharfes Mundwasser. Das bleibt 30-50 Sekunden im Mund, bis die Augen brennen. Aber solche Maßnahmen sind für mehrtägige Rennen wichtiger.

Und welche Goodies hättest du über den Ernährungsplan hinaus in petto gehabt?
Riegel und Gels sind immer dabei, und ein Semmerl. Aber das habe ich schon Jahre nicht mehr gebraucht.

Im Pace Car haben dich verschiedenste Leute begleitet. Wusstest du das vorab von allen, oder waren Überraschungen dabei?
Nein, sämtliche Crew-Mitgleider müssen im Vorfeld angemeldet werden, insofern war das keine Überraschung. Aber eine coole Abwechslung! Beim RAAM gibt’s ja fixe, ungleich längere Schichten.

Im Podcast Sitzfleisch hast du gemeint, deine Crew habe gute Gesprächsthemen angeboten. Worüber plauderst du denn gerne, während du 1.000 Kilometer knackst?
Ich bin eigentlich froh über alles. Schlimm ist, wenn im Auto nicht geredet wird. Schlagfertigkeit ist mir sehr wichtig. Unsere konkreten Themen weiß ich gar nicht mehr, Szene-Tratsch und so, was ist los im Ultracycling, wer macht sich gerade womit lächerlich … übers Wetter wird geredet und über Tiere auf der Straße. Und ich bekomme Zwischenzeiten, Zwischenstände. 23 von 24 Stunden war ich am Kopfrechnen, weil dem, was die im Auto zusammenrechnen, kann man ja nicht trauen (lacht).

Welche Parameter lässt du dir auf deinem Garmin anzeigen?
Das wichtigste ist die 3-Sekunden-Leistung, die belegt ein großes Datenfeld. Dann noch Geschwindigkeit, verstrichene Zeit, Kilometer, Herzfrequenz, Trittfrequenz … komplett egal sind mir die Höhenmeter, das ist für mich ein total abstrakter, irrelevanter Wert.

Als der Tausender fiel und du den Computer in die Kamera gezeigt hast, wirkte dein Gesicht ungläubig. Hattest du etwa Zweifel?
Ich vermute, es lag eher am Regen, der mich genervt hat, und an der schweren, nassen Thermojacke, dass ich in dem Moment so blöd geschaut habe. Im Finale habe ich schon gewürgt … Dass es bis zum Schluss so gut gelaufen ist, konnte ich in dem Moment aber tatsächlich nicht glauben und macht mich immer noch perplex. Es wird wohl noch eine Zeit brauchen, bis ich's verstehe.

Was war dein erster Gedanke im Ziel?
Scheiße, geil, wofür habe ich jetzt jahrelang so viel herumgerechnet und den ganzen Aufwand mit der Streckenbuchung in den USA betrieben, wenn sich's im Endeffekt daheim im Regen runterbiegen lässt?! Viel ist mir vorher schon durch den Kopf gegangen. Im Ziel war's dann vor allem echte Freude über all die Leute. Leider war ja nicht gerade Party-Wetter. Nach den ersten Interviews kam bald der Schüttelfrost. Ich hätte gerne gleich noch vor Ort mit allen ein Bier getrunken!