Stan's NoTubes Crest MK4 Gravel-Laufräder im Test

Stan's NoTubes wurde 2001 von Stan Koziatek gegründet und gilt als Pionier der MTB-Tubeless-Systeme. Im Laufe der Jahre entwickelten die Amerikaner nicht nur eine Reihe patentierter Produkte, darunter Tubeless-Dichtmilch, -Ventile, -Felgenbänder, -Felgen sowie komplette Tubeless-Laufradsätze, sondern inspirierten auch die gesamte Fahrradindustrie, neue Tubeless-Reifen und -Technologien einzuführen.

Rund 20 Jahre nach der ersten Tubeless-Ready-Hohlkammerfelge, welche speziell für den schlauchlosen Einsatz entwickelt wurde, präsentiert Stan's NoTube nun bereits die vierte Generation ihrer Crest-Felgen bzw. Crest-Laufradsätze. Die neuen asymmetrischen Crest MK4-Aluminiumfelgen sind in drei aktualisierten Breiten und - entsprechend dem Einsatzzweck - speziell angefertigten, durchwegs breiteren Felgenformen, mit jeweils eigenem Speichenlochversatz erhältlich. Die hier vorgestellten Laufräder für Gravel/XC besitzen eine Maulweite von 25 mm sowie einen Speichenloch-Offset von 1,5 mm und wurden mit verstärktem Speichenbett und geschweißten Nähten sowohl für den höheren Druck von 40 mm Gravelreifen als auch für den niedrigeren Druck von 2,3" MTB -Reifen ausgelegt. Erhältlich mit Shimano Micro Spline-, HG- oder SRAM XDR-Freilauf, wahlweise mit 6-Loch- oder Centerlock-Bremsaufnahme und mit Optionen für alle gängigen Achskonfigurationen für Rennrad und MTB.

Wir haben die 29er-Version (29 Zoll MTB = 28 Zoll Road) inklusive der von Werk eingespeichten, ebenso neuen M-Pulse Premium-Naben einem Härtetest am Gravelbike unterzogen.

Bevor die GRX-Kassette montiert werden konnte, musste der Freilauf noch auf einen mit Shimano-HG Standard getauscht werden, da wir ursprünglich einen mit Microspline (siehe Studiofotos) geliefert bekamen. Der Austausch ging aber trotz der oberhalb erläuterten Komplexität des Freilauf-Aufbaus easy vonstatten. Auch die Toleranzen passten: Kassette angezogen, DT Swiss GRC-Laufräder raus, Stan's mit identer Bereifung rein und die Discs waren auf Anhieb schleiffrei. Außerdem arbeitete die Gangschaltung präzise ohne Nachjustieren.

Im direkten Vergleich zu meinen 42 Millimeter hohen GRC 1400 Laufrädern war die Seitenwindanfälligkeit der Crest deutlich weniger ausgeprägt und der Komfort auf ruppigem Untergrund vergleichsweise anständig. Wenig überraschend ließ sich eine etwas bessere Kraftübertragung bzw. Spritzigkeit am Hinterrad, welche wohl den 216 Eingriffspunkten am Freilauf sowie dem niedrigeren Gewicht geschuldet war, festellen. Besonders in sehr langsamen, technischen Abschnitten machte sich der schnellere Sperrklinkenkraftschluss bemerkbar, da schon der geringste Pedalhub ausreichte, um die Fuhre wieder zu beschleunigen.

Insgesamt möchte ich den Crest MK4 Laufrädern einen guten Kompromiss aus Steifigkeit und Komfort attestieren - zumindest im Tubelessbetrieb. Die Laufräder sind nicht bockhart, aber doch ziemlich steif und steckten auch die giftigsten Antritte locker weg. Bergab parierten sie dank ihres breiten Felgenbetts und dem satten Reifensitz auch die härtesten Stöße und Schlaglöcher, verwöhnten allerdings trotz des niedrigen Reifendrucks mit guter Stabilität und neutralen Fahreigenschaften.
Besonders angenehm empfand ich beim Coasten das sonore Brummen des Freilaufs. "Ähnlich einer Klapperschlange" trifft die dumpfe Soundkulisse wohl am besten, allerdings keinesfalls dermaßen laut wie frühere Angry-Bee-Orgien eines Chris-King. Wer es lauter möchte, könnte auf ein dünneres Fett bzw. Öl im Bereich der Sperrklingen zurückgreifen - ich persönlich sehe aber keinen Sinn darin.

Was die Verarbeitungsqualität betrifft, so haben sich Felgen, Speichen und Naben sehr gut gehalten, obwohl ich die meiste Zeit bei richtig grindigem Herbst-/Winterwetter unterwegs war und dem Gravelbike mindestens fünf große Radwäschen verpassen musste. Patschen gab es ebenfalls keine, wenngleich der 40C Semislick am Hinterrad Durchschläge betreffend rein subjektiv am Limit war - besser, man greift in die Vollen und montiert einen mit 45 Millimetern Breite.

Einzig die Lagerdichtung der Non-Drive-Side am Hinterrad konnte nicht vollends überzeugen. Zwar lässt sich nicht sagen, ob es am Regen, am Matsch, dem gestreuten Straßensalz oder einer zu intensiven Radwäsche lag, auf jeden Fall bildete sich am linken Lager Flugrost und es fühlte sich beim Rotieren ein wenig "grobkörnig" an. Der Mangel ließ sich mittels eines kleinen Lagerservice (Reinigung mit Bremsenreiniger, Nachschmieren mit Lagerfett) vollends beheben, sollte aber im Auge behalten werden.

Mit der Markteinführung ihrer Crest-Felgen im Jahr 2005 schrieben Stan's NoTubes einen Teil der Mountainbikegeschichte. Diese konnten problemlos Tubeless gefahren werden und galten als leichter und haltbarer als andere auf dem Markt erhältlichen Produkte. Wenngleich das Design der hier vorgestellten, vierten Crest-Generation nach wie vor nicht besonders exklusiv aussieht, schlägt es in die gleiche Kerbe und brilliert mit leichter 6069-Aluminiumlegierung, 25 mm Maulweite und erstmals auch mit einem asymmetrischen Profil.

Zu den Features der Felgen zählen die leichte Reifenmontage, eine ausgezeichnete Dichtheit am Felgenhorn und die Freigabe für 40 mm breite Gravel-Reifen oder maximal 2,3 Zoll-MTB-Reifen. Inspiriert von den Stans Carbonfelgen (BST-Asymmetric-Felgendesign) vergrößert das neue, breitere Felgenprofil die Seitensteifigkeit sowie die Robustheit gegen Einschläge und verringert das Risiko von Snakebites. Zudem kann sich das Reifenvolumen dank des niedrigen Felgenhorns voll entfalten, was in einem niedrigeren Rollwiderstand, einem optimalen Dämpfungsverhalten und in hoher Reifenstabilität resultiert.

Ein echter Hingucker sind hingegen die neuen M-Pulse Premium-Naben, die mit hochwertigen Enduro-Lagern und dem innovativen Magnetsperrklinkendesign der Firma Project321 neue Wege beschreiten und hohe Haltbarkeit bei bester Kraftübertragung versprechen.