Laufradgrößen und Reifenbreiten bei Gravelbikes

Wie fahren sich nun die beiden ungleichen Brüder? Auffallend war, wie deutlich sich der Charakter des sonst unverändert gebliebenen Open Gravelbikes mit dem Laufradtausch wandelte. War es mit der 700er Bereifung deutlich auf Geradeauslauf und Vortrieb getrimmt, so verliehen die 650er Geschwister dem WI.DE. gleich deutlich mehr Spieltrieb - und in so richtig tiefem Gelände auch mehr Sicherheitsreserven. Das Rad fuhr sich mit "klein" gleich eine ganze Spur agiler und lud durch die wesentlich fettere Bereifung eher dazu ein, auf Wurzeln oder anderen Hindernisse draufzuhalten bzw. darüber zu springen, als um sie herum zu manövrieren. Das Volumen verzieh hierbei dann auch kleine und mittlere Schnitzer deutlich großzügiger als die dünnere Bereifung. Pauschal kann man festhalten: je mehr Volumen und damit weniger Druck, umso mehr Spieltrieb. Allerdings hat ein 55 Millimeter breiter Reifen auch das Rebound-Verhalten eines Flummis. Altgediente Mountainbiker kennen das noch aus den späten 80ern, bevor funktionierende Federungen samt Dämpfung auf den Markt und an die Bikes kamen.

Ganz anders, weil eine ganze Ecke zu überdimensioniert, sieht es dann aus, wenn es von tiefem und ruppigem Gelände Richtung Schotter, Waldautobahn oder wie auch immer gearteter Straßen geht. Und hierbei statt technischem Gezirkel ein höheres Tempo, vielleicht sogar in der Gruppe, in den Vordergrund rückt: hier rollt "groß" dann einfach besser. Auf den MTB-Bereich übertragen kann man das in etwas mit den Welten vergleichen, die zwischen 26 und 29 Zoll liegen. Mit 650B hat man im direkten Vergleich dann das Nachsehen und gern mal das Gefühl, wie ein Irrer zu treten, aber im Vergleich zu den anderen nicht von der Stelle zu kommen.

Eine Beobachtung, die uns regelmäßig begleitete, wenn es beim Graveln mit den kleinen Laufrädern so richtig ins Gelände ging: das ungewollte Hängenbleiben mit den Pedalen an Wurzeln & Co, da das Tretlager wegen des kleineren Laufraddurchmessers konstruktionsbedingt insgesamt weiter unten landete. Bei unserem Setup waren das konkret zwar nur 10 Millimeter, sie reichten jedoch aus, um unseren Flow regelmäßig und unliebsam zu unterbrechen. Das Rumbugsieren um größere Hindernisse war zwar eine Notlösung, das Auslassen eines Tritts eine andere, aber während der munteren Hatz mit den Peers stellten sich beide als eher schwierig und nicht zielführend heraus. Kürzere Kurbelarme und Gravelpedale mit mehr Bodenfreiheit könnten für Großgewachsene eine Möglichkeit sein, auch mit 650B entspannt durchs Gelände zu pflügen.

Nebenbei bemerkt: durch den unterschiedlichen Umfang kommt man speziell bei den üblichen Antrieben mit nur einem Kettenblatt gern mal in die Zwickmühle: was bei 650er Bereifung noch reichte, sah dann bei 700ern plötzlich eng aus am Anstieg. 40:40 Zähne, bei der GRX-Gruppe gern kleinster Gang, ist dann gern mal zu dick. Ein 42er Ritzel als Rettungsanker ist hier zumindest eine Idee wert. Denkt also an sowas, bevor ihr anfangt, mit der Laufradgröße zu spielen.

Aus unserer Erfahrung ist man hier mit sagen wir mal zwei Bar besser bedient als mit vier. Bei den fetten 650ern waren wir dann irgendwann sogar bei 1,5 hinten und 1,2 Bar vorne angelangt, wohlgemerkt bei einer aufgedruckten Empfehlung von 1,8 bis 3,7 Bar. Der große, dünnere 700er Bruder hatte dazu interessanterweise nur den Maximaldruck von 5 Bar auf der Flanke, vermutlich aber eher als Schutz für die Felge, damit diese nicht platzt. Hier waren wir hinten bei 2,2 und vorne bei 2 Bar ganz glücklich. Wohlgemerkt bei deutlich über 90 Kilogramm Systemgewicht. Hier hilft auf jeden Fall das schrittweise Herantasten, denn schon ein halbes Bar hat wirklich deutliche Auswirkungen auf das Fahrverhalten das gesamten Rades. Je ruppiger das Gelände, umso deutlicher spürt man hier die Veränderungen. Grobe Empfehlung, angelehnt an die Suspension-Tricks aus dem Rennsport: verringert den Druck so weit, dass ihr pro Fahrt und je nach Gelände ruhig ein bis zwei Mal einen Reifen ans Limit bringt, sprich: dass ihr schon mal leicht die Felge hört. Hilfreich neben ein bisschen Fingerspitzengefühl ist auf jeden Fall eine Pumpe mit einem genauen Manometer.

Peter Krischio, bei Schwalbe einer der Köpfe hinter dem Thema Gravel und selbst passionierter Fahrer, gern auch mal mit viel Gepäck und Gesamtgewicht im Atlas-Gebirge unterwegs, empfiehlt tendenziell auch das untere Limit der aufgedruckten Bar-Range, um die Traktion und den Fahrkomfort der ansonsten meist ungefederten Gravel-Bikes auszureizen. Deutlich über zwei Bar geht auch er fast nie.