maff

Grad letztens auf Fortbildung gehört, dass der Strafzoll von 48,5% nur für Kompletträder gilt.

Wennst ned banand bist, darfst mi ruhig in der Jake the Snake - Klasse zerstören! Oder gibts den nimma?

I hätte gern eine Winterjacke (wenn i mi recht erinnert, gibt's da was warmes) in XL. und einen pyjama

Gestüzt durch Bildersuche via google vermute ich, dass der Rahmen nicht zu lange ist, meist ist ein gewöhnlicher Lenker verbaut

Was spricht dagegen, am Roll 8 den Lenker zu tauschen?

Wenn mich mein Astigmatismus nicht täuscht, steht das Schaltwerk ziemlich schief, und wenn die Kette an der Kurbel streift, ist der wohl der Rahmen verzogen. Über Reparaturmöglichkeiten (Rahmen ausrichten) und ob sich der Aufwand auszahlt gibt es berufenere Stimmen. Das Schaltwerk kann natürlich auch etwas abbekommen haben, dann kannst es in die Tonne werfen.

Ich tausche aus, was kaputt ist, vorher seh ich keinen Grund. Wenn du die alten Schläuche in den neuen Reifen verwenden willst, ist es keine schlechte Idee, die Reifen mit Puder einzustäuben.

Ich weiß zwar nicht, wer die Pancho-Milch abfüllt, aber die ist - im Gegensatz zur Notubes - granulatfrei. Hat mir Frau Pancho bei der alm'a mater erzählt.

Wenn ich mir die Normstreckenzeiten so anschaue, vielleicht doch eher unten gewinnen und oben nyx verlieren? Edith meint, dass es natürlich ein bisserl draufankommt, wie das Schottergeläuf ausschaut ... Ich meld mich hiermit auch an, voraussichtlich mit dem Querradl.

Damit i wieder mal dabei bin: dabei!

Weil ich grad prächtiges 5* Exemplar (bis auf den 600er Vorbau komplett in Dura Ace AX) restaurieren darf, würden mich Geschichte, Geschichten, technische Details dazu interessieren. Fotos folgen, wenn gewünscht!

Bin nur sehr vielleicht dabei

Die Nippel haben 3,9mm, Schlüssel sollte der gut sortierte Fachhändler deines Vertrauens haben. Wien kenn ich zu wenig für konkretere Hinweise.

I mog!

Einmal hinten peng, einmal vorne peng: Ausfahrt vorbei. Danke an Mavic für die Yksiums!

Je nach Wetterlage, Gerät und Abfahrtszeit dabei (Straße halbwegs trocken, Renner, ab 1800)

f

É

Heut hat man an der Bremsgriffklemmung zwei kleine Nasen, die unten am Gehäuse vom Hebel in Nuten einrasten sollen. Bzw. 4 Nasen zum Rein oder Raussetzen des Hebels. Position aussen: Nase gebrochen. Position innen: Hebel dreht sich trotzdem.

Ah ja, unchristlich fest bremst/stoppt die Rückstellung des Hebels. Dafür dreht sich die Halterung beim Spannen des Hebels. Hmpf!

Hab ein Bike zum Service da, wo der remote lockout troubles macht. Erstens ist ist die Schraube vom Hebel unchristlich fest zugeknallt, trotzdem kann ich den Hebel mit wenig Kraft verdrehen. Ist das normal? Zweitens kommt der Hebel nach Betätigung des Release-Knopfes nicht in die Ausgangsstellung zurück, auch an der Gabel macht der lockout nicht ganz auf. Die Gabel tut zwar trotzdem, aber was hat' da? Die Gabel ist ne TS8 R für 29er mit 100mm.

Supa! Gesendet von meinem GT-S5570 mit Tapatalk 2

Grundsätzlich bin ich bei dir, aber für mich persönlich ist ssp oder Kettenschaltung wohl die bessere Wahl. Mit ein bisschen Pflege und Hosenklammer kein Problem und langlebiger, kommt mir halt vor. Gesendet von meinem GT-S5570 mit Tapatalk 2

8 Gänge, Kette, nyx E-Bike, Antriebsstrang in Ordnung. Klingt für mich nach Austausch ... aber wenn es alle paartausend Stadtkilometern sein muss, ist es vllt die falsche Schaltung für mich? Gesendet von meinem GT-S5570 mit Tapatalk 2

Gute Frage, hab mittlerweile das gleiche Phänomen. Stricherleinstellung passt, Achse ist zugeknallt, trotzdem rutscht jeder Gang durch. Gesendet von meinem GT-S5570 mit Tapatalk 2