Mondraker Foxy Carbon XR - der Aufbau

Irgendwann hab ich aufgehört, die verschlissenen Tretlager auf meinem Liteville zu zählen. Deshalb kommt aufs Mondraker die kompromissloseste aller Tretlager-Varianten. Ceramicspeed ist über jeden Zweifel erhaben und es ist tatsächlich schwer zu beschreiben, wie widerstandsarm sich der fertige Antrieb in Zusammenspiel aus Lager und Baranskis gewachster Kette im Vergleich zu einem Standard-Antrieb drehen lässt.

Einbau: Das Tretlager ist bei mir das erste Teil, das in den Rahmen kommt. Der Einbau selbst ist keine große Sache, auf die Momente achten und das Gewinde leicht fetten, damit sich’s nicht festfrisst. Die Montage ist kinderleicht und wirklich kein Vergleich zu Pressfit-Lagern.

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Kurzzeit-Eindrücke auf diversen Testbikes und die Erfahrungen unseres Downhill-Experten Ralf mit dem neuen GRIP2-System haben mich überzeugt, sodass für mich die Fox 36 mit 160 mm die erste Wahl war. Die Gabel bietet neben feinem Ansprechverhalten auch eine Vielzahl an Einstellungsmöglichkeiten und ist somit eine mehr als würdige Ergänzung zum im Rahmen verbauten Öhlins Dämpfer.

Einbau: Der Moment, in dem man die Säge an den Gabelschaft setzt, ist ein endgültiger und auch nach Jahren der Routine nicht weniger spannend. Reichen die Spacer? Habe ich mich nicht vermessen und genügend Reserve gelassen? Der weitere Einbau ist danach nicht mehr der Rede wert: Kralle einschlagen, in den Rahmen stecken, Ahead-Kappe und Vorbau fest ziehen.

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Das Cockpit von Syncros ist ein Experiment. Kurzentschlossen, hatten wir die Kombi im Büro liegen und ich finde die Optik einfach sensationell. Die passt zu dem Rahmen wie der Topf zum Deckel. Nachteil könnte natürlich die virtuelle Vorbaulänge von 60 mm sein, wobei ich mit dem M-Rahmen eher kompakter unterwegs bin. Sollte das nicht so funktionieren wie gedacht, würde ich eventuell auf einen Synchros Hixon mit 40 mm wechseln.

Einbau: Mit der Kombi spart man sich schon mal den Drehmomentschlüssel für die Lenkerklemmung. Ansonsten ist der Einbau denkbar einfach. Auf die Momente achten und in meinem Fall nehme ich noch die Garmin-Ahead-Halterung mit.

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Mit den DT-Swiss EX1700 Spline kann man nicht viel falsch machen, sie bieten ein faires Preis-Leistungsverhältnis, top Qualität und solide Haltbarkeit. Klar, der Blingbling-Faktor könnte mit der Carbon-Variante noch höher sein, aber da bin ich mit meiner zerstörerischen Fahrweise lieber auf der günstigen Seite. 30 mm breite Felge und DT 350er Naben stehen schon mal auf der Habenseite. Das Gewicht liegt allerdings mit 2013 Gramm ebenfalls auf der robusten Seite. Upgrade-Möglichkeiten gibt’s natürlich einige, an dieser Stelle möchte ich BB-User BikeCharly als kompetenten Ansprechpartner nicht unerwähnt lassen ;)

Einbau: Zum Laufrad-Einbau gibt es nicht viel zu sagen. Wichtig ist die richtige Konfiguration (Achse, Freilauf, etc.) bei der Bestellung, Reifen aufziehen, Bremsscheiben und Ritzel montieren, Laufräder ins Bike gesteckt, schon steht das Mondraker Foxy auf eigenen Rädern.

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Ich steh auf die Fox Transfer. Die 175 mm Variante hatte ich schon in meinem Liteville als Nachfolger der Rock Shox Reverb, und was soll ich sagen: Die Fox Transfer ist so viel knackiger im Ansprechen, wartungsärmer und dank Seilzug-Leitung auch wesentlich einfacher einzubauen. Auch die Sattelklemmung ist meiner Meinung nach eine der besten und unkompliziertesten am Markt. Für mein Mondraker war die 125 mm Variante zu kurz, die 175 mm Variante erwies sich als zu lange - bleibt die 150 mm Variante der Fox Transfer Performance Elite in gedecktem Schwarz, die perfekt passt.

Einbau: Jetzt beginnen die Herausforderungen im Bike-Aufbau, denn für das Einziehen der Leitungen in den Rahmen benötigt man etwas Erfahrung und im Idealfall ein Werkzeug wie das Park Tool Internal Cable Routing Kit. In zwei Schritten ziehe ich mit Hilfe des Magneten einen Strang zuerst durch das Sitzrohr zum Kabelausgang am Tretlager und dann einen Strang von ebendort zum Steuersatz. Ist das Kabel vorgezogen, gestaltet sich der Rest relativ einfach. Nicht vergessen sollte man auf die Gummihülsen, die ein Klappern der Kabel im Rahmen verhindern.

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Sättel sind für mich und meinen Gleitwirbel eine heikle Sache. Der Hintern bereitet dabei nach langen Touren weniger Probleme als der Rücken. So fahre ich seit Jahren diverse SQLab-Sättel, weil sie für mich passen. Den verwendeten SQLab 611 Ergowave Carbon mit 14 cm (für mein Becken ausgemessen) habe ich von einem anderen Bike übernommen, daher die leichten Gebrauchsspuren.

Der Einbau: Zur Sattel-Montage an der Stütze braucht man nicht viel zu sagen, außer dass die Sattelklemmung der Fox Transfer, wie schon erwähnt, super einfach und komfortabel funktioniert. Der Rest ist ein Anpassen der horizontalen Ausrichtung mit Wasserwaage und Lot.

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Es muss nicht immer Shimano oder Sram sein, und nachdem die Schaltung eine TRP (1x12 Gänge) ist, auf deren Performance ich schon extrem gespannt bin, kommen als Ritzel und Kassette edle Garbaruk-CNC-Teile ans Rad. Mit dem 28er Kettenblatt hoffe ich, überall relativ locker rauf zu kommen, während 6,36 Meter Entfaltung am kleinsten Ritzel der 10-50er Kassette für aktive 40 km/h reichen sollten. Wenn das wider Erwarten nicht perfekt funktioniert, ist ein Kettenblatt schnell und einfach getauscht.

Einbau: Zum Einbau des Antriebs benötigt man einen Zahnkranzabzieher für die Kassette und ein Shimano Bottom Bracket Tool fürs Kettenblatt, der Rest geht simpel und ist im Prinzip selbsterklärend.

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Ich finde es immer wieder spannend, wenn renommierte Firmen in neue Produktfelder einsteigen, die von großen Platzhirschen besetzt und vermeintlich gesättigt sind. Dieser Mut sollte belohnt werden und so ist die TRP TR12 für mich ein Experiment wie das Cockpit, auf das ich mich schon freue. Die Schaltgruppe ist das Ergebnis der engen Zusammenarbeit mit Worldcup-Mechaniker John Hall (vor allem der Hall-Lock) und Aaron Gwin, überzeugt mit toller Ergonomie und schlauen Details - ist aber tatsächlich keine echte Schaltgruppe. Denn bei TRP war man der Ansicht, der Markt wäre mit gut funktionierenden Kassetten, Ketten, Kurbeln und Kettenblättern gesättigt. Die TRP TR12 wird daher nur als Upgrade bestehende aus Schaltwerk und Trigger angeboten.

Einbau: Der Einbau von Schaltwerk und Schalthebel unterscheidet sich zunächst kaum von anderen Herstellern. Beim Setup wiederum hat jeder Hersteller seine Eigenheiten, so auch TRP, mehr dazu im nächsten Absatz zum Ablängen der Kette. Fürs Feintuning ist ein Blick ins Manual unbedingt zu empfehlen. Das Einziehen der Züge geht mit dem Parktool Werkzeug relativ einfach. Wichtig wie bei allen intern geführten Leitungen sind die Hüllen, damit im Rahmen nichts klappert.

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Gewachste Ketten schnurren wie ein Kätzchen und das bei entsprechender Pflege auch sehr lange. Einziges Problem ist die Sauerei bzw. Schwierigkeit der professionellen Erst-Wachsung. Hier hilft der Baranski mit fertig präparierten Ketten, die zuerst ordentlich entfettet und danach mit Molten Speed Wax in deutscher Gründlichkeit gewachst werden. In Kombination mit dem Ceramicspeed Tretlager ist der Antrieb leise und extrem drehfreudig.

Einbau: Ganz entscheidend für die Schaltperformance ist die richtige Länge der Kette. Bei der TRP TR12 helfen Indikatoren bei der Ablängung, und mit dem TRP Manual gelingt die Abstimmung perfekt.

Mehr dazu beim Baranski

Nach den vielen positiven Erfahrungen mit SQLab Produkten in den letzten Jahren kommen aufs Mondraker auch SQLab Griffe. Die 70X liegen im ersten Check super in der Hand Es gibt sie in zwei verschiedenen Größen (je nach Handgröße) und einigen Farben. Besonderheit ist die ergonomische Wellenform und Beschaffenheit, die trotz Ergoform für solides Feedback sorgt. Nicht umsonst fährt auch Fabio Wibmer diesen Griff, den’s auch in einer Wibmer-Special-Edition gibt.

Montage: Bei Griffen ist mir eine Verschraubung wichtig. So lässt sich der Griff einfach auf den Lenker schieben und bewegt sich nach dem Verschrauben trotzdem keinen Millimeter. Die Indikatoren dienen zur punktgenauen Ausrichtung der diversen Ergonomie-Features.

Alle Infos auf der SQLab Homepage

Seit vielen Jahren fahre ich am Enduro Maguras MT7, und das von den Heimtrails bis zu ausgiebigen Touren in Tirol und Südtirol. Noch nie hatte ich so eine unproblematische Bremse, die noch dazu präzise und knackig ihren Dienst verrichtet. Deshalb mein Motto: Never change a winning team, diesmal sogar mit individualiserten Covers, die man sich auf der Magura-Homepage selbst designen kann. Die MT7 Pro bietet außerdem Druckpunkt und Griffweitenverstellung am Geber. Neu für mich sind die schwimmend gelagerten MDR-P Bremsscheiben, die kaum mehr verziehen sollen und damit nicht nur massiv Bremspower bieten, sondern auch entsprechend geräusch- und schleifarm bremsen.

Einbau: Ich mag keine offenen Bremsleitungen, und so kostet mich das Öffnen und Einziehen der Bremsleitungen immer ein bisschen Überwindung. Tatsächlich ist das Vorfädeln der Leitungen dank des Parktool-Werkzeugs ein Kinderspiel und einmal offen, sind die Leitungen ebenso schnell nachgezogen. Wichtig ist die korrekte Montage der Adapter an den Bremszangen. Nach dem Kürzen (mit etwas Reserve fürs Einfedern und Einlenken) noch die Anti-Klapper-Hüllen auf die Leitung, die Olive einschrauben und am Bremshebel neu verpressen, Kurz-Entlüften bis der Druckpunkt passt, und fertig sind die beiden Anker.

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Neben dem mitgelieferten Zubehör von Mondraker wie dem Steuersatz, dem Bremsadapter und den Hüllen für die Züge fehlt nur mehr ein Flaschenhalter zur Komplettierung des Bikes. Meine Wahl fällt aus optischen Gründen auf den Specialized Rib Cage II.