Größtes Ziel der Neuentwicklung waren vollständig integrierte Bremsleitungen und Kabelführungen für mechanische und elektrische Schaltgruppen, ohne Kompromisse bei der Schalt- bzw. Brems-Performance, dem Lenkeinschlag oder der Steuerrohrsteifigkeit einzugehen - ohne zusätzlichen Gewichts-Penalty. Außerdem wollte man den Mechanikern die Wartung sowie das Auswechseln der Züge so einfach wie möglich machen.

Herzstück der erfolgreichen Kabelintegration ist der eigens entwickelte und mittlerweile patentierte "Exzentrische Fahrradgabel-Schaft", bei welchem die Drehachse am oberen Steuersatzlager einen Versatz von 3 mm zur Drehachse des unteren Steuersatzlagers aufweist. Oder anders gesagt besitzt das exzentrische Steuerrohr oben und unten gleichermaßen 1,5 Zoll große Innenlager und bietet damit am oberen Ende des Tapered Gabelschafts (oberer Schaftdurchmesser beträgt 1 1/4 Zoll) mit zusätzlichen 3 Millimetern ausreichend Platz, um sowohl mechanische als auch elektronische Schaltzüge sowie beide Hydraulikleitungen vollständig zwischen dem Schaft und dem oberen Lager hindurchzuführen. An der unteren Seite des Steuerrohrs verläuft die Drehachse der Gabel (unterer Schaftdurchmesser beträgt 1,5 Zoll) wieder konzentrisch zur Lagermitte und lässt die Lenkeigenschaften unberührt.

Den Topmodellen Addict RC Ultimate, RC Premium und dem in Kürze zur TdF2019 vorgestellten RC Pro ist die ebenfalls neue und besonders cleane One-Piece-Vollcarbon-Lenkerkombi Creston iC SL vorbehalten. Dank moderner Verfahren und eines speziellen Designs konnten alle Kabel vollständig durch die Lenkstange und durch das Steuerrohr in den Rahmen verlegt, das Gewicht reduziert und Steifigkeit sowie Komfort verbessert werden. In Zahlen bedeutet das 295 g Gesamtgewicht und, gegenüber der gegenwärtigen Syncros Carbon Foil Combo, die beispielsweise am Foil verbaut ist, ein Plus von 26% Steifigkeit und 27% Komfort.

Aber auch auf das Design wurde besonderer Wert gelegt: so sorgen neue Spacer und das integrierte Headset für einen sauberen Look und per Kunststoffcover konnten alle Schrauben diskret verdeckt werden.

Dabei besitzt die Carbonkonstruktion mit ihrer V-Form ausschließlich glatte, fließende Übergänge und keinerlei scharfe Kanten - insbesondere am Übergang zwischen Vorbau und Lenker, was auch eine bessere Integration des Computers im Sichtfeld des Fahrers ermöglicht. In Zusammenarbeit mit dem Ergonomiepartner GebioMized wurde zudem der Oberlenker mit einem ovalen Shape versehen, um Druckpunkte zu beseitigen, und mit "griffigen" Grafiken für zusätzlichen Grip versehen, falls man den Oberlenker ohne vollständig gewickeltem Lenkerband fahren möchte.

Optisch an die One Piece-Kombi angelehnt, bestechen sowohl der günstigere, separate Carbonlenker als auch der Aluminiumvorbau mit einer vollständigen Integration der Züge und Leitungen und mehr ergonomischen Einstellmöglichkeiten. Dabei verdeckt und schützt eine magnetische Vorbaukappe die Schrauben am Gabelschaft und vervollständigt den sauberen Look.

Außerdem kann der modulare Vorbau vollständig abgenommen, in seiner Höhe verändert oder gegen eine andere Länge getauscht werden, ohne dass dazu die Bremsleitungen geöffnet (!) und erneut belüftet werden müssen. Hauseigene Computerhalter für Garmin, Wahoo und Co. runden die geniale Konstruktion ab.

Die integrierte Kabelführung sorgt nicht nur für einen modernen und hochwertigen Auftritt, sie reduziert auch den Luftwiderstand vor dem Cockpit. Darüberhinaus kam Scotts patentiertes F01 Airfoil Tragflächenprofil an den Hauptrohren (Unterrohr, Steuerrohr, Sitzrohr, Sattelstütze, Sitzstreben) zum Einsatz. Außerdem wurden die die Sitzstreben ein wenig abgesenkt, um den Luftstrom zu optimieren und den Gesamtwiderstand zu verringern.

Windkanaltests vom Michelton Scott Team wollen bei einer Geschwindigkeit von 45 km/h eine Wattersparnis von 6 Watt ergeben haben, was auf einer Distanz über 40 Kilometer einer Zeitersparnis von 27 Sekunden entspräche.

Aero is everything. Allerdings nur dann, wenn der Fahrer seine aerodynamisch günstigste Position so lange wie möglich einhalten kann, ohne dass es ihm die Plomben rausschlägt oder er auf der Goschn liegt. Das Zauberwort lautet Compliance; das bisherige Addict besaß davon mehr, als den Echten lieb war. Von einigen Rennfahrern wurde der Vorgänger als fast schon zu komfortabel bekrittelt und die Komfortwerte vom Foil Disc als Sweet Spot gelobt, weshalb die Entwickler schlussendlich diese als Target für die Neuentwicklung nahmen.

Mit der Kombination aus niedrigeren Sitzstreben, dem neuen D-förmigen Sattelrohr inkl. der D-förmigen Sattelstütze und einem aufwendig berechneten und kompliziert angewandten Layup in den Komfortzonen (laterale Rohrflächen) konnte das Entwicklungsziel trotz bester Aero- und Steifigkeitswerte erreicht werden. Eine Punktlandung.

Integration, Aerodynamik und Komfort schön und gut - am allerwichtigsten sind einem echten Racer aber immer noch die beiden Faktoren Steifigkeit und Gewicht. Um die Steifigkeit gegenüber dem aktuellen Addict RC zu erhöhen, mussten die Ingenieure tief in die Trickkiste greifen, denn auch schon das Gabel-/Rahmenset des Vorgängers gilt als extrem steif und direkt.

Dank der beiden 1,5 Zoll Steuerlager (oben und unten), einer verbreiterten Verbindung zwischen dem Tretlager und dem Sitzrohr sowie dem Unterrohr und einer strukturellen Optimierung des Layups mit mehr Ultra High Modulus Fiber (UHM) an den lateralen Rahmenrohren konnten die Entwicklungsziele nicht nur erreicht, sondern sogar am Tretlager mit +14,5% deutlich übertroffen werden.

Last but not least drehte Scott noch gehörig an der Gewichtsschraube und bewies, dass Disc-Rahmen-/Gabelsets nicht zwingend schwerer werden müssen als jene für Rimbrakes. Dazu kam ein neuartiges Produktionsverfahren zum Bau vollständig hohler Rahmen- und Gabelmodule zum Einsatz, dank welchen noch nie dagewesene, cleane Innenleben ohne unnötiger Carbon- und Harzreste möglich waren. Neben der feschen Insights, die hoffentlich nur wenige von uns zu Gesicht bekommen, spart diese Technik in erster Line Gewicht. Um nun auch die Steckachsen und das austauschbare Schaltauge stabil und sicher montieren zu können, mussten eigene Adapter für die Ausfallenden ("Sandwich-Dropouts") entwickelt werden. Die gleiche Herausforderung - aufgrund der ebenfalls hohlen Gabelholme - konnte mit einem vollständig integrierten Flatmount-Adapter inklusive formschöner und magnetisch befestigter Abdeckung gemeistert werden.

Besonderes Tuningpotential bot die Sattelrohrklemme. Zwar konnte das Gewicht der aufwendigen Neukonstruktion gegenüber dem Vorgänger nur um 2 Gramm reduziert werden, dafür ermöglichte ihr carbonfreundlicher Klemmmechanismus eine superleichte Sattelstütze, welche gleich um 58 Gramm weniger als ihr Vorgänger auf die Waage bringt. Insgesamt konnte so eine Verbesserung vom HMX-Rahmen/Gabel/Cockpit/Stützen-Set von 100 Gramm, im Falle vom HMX SL sogar von 160 Gramm gegenüber dem aktuellen Addict RC erzielt werden.

Müsste ich das neue Addict RC mit nur drei Worten beschreiben, so könnte ich mich nicht zwischen "agil, steif und direkt" oder "einfach nur geil" entscheiden. Klar, als Nörgler könnte man kritisieren, dass es mit seiner Aero-Vorbau-Kombi, den Airfoil-Rohrprofilen und den tief ansetzenden Sitzstreben ein wenig wie alle anderen, aerodynamisch optimierten Rennräder aussieht. Ein genauerer Blick offenbart allerdings viele großartige Details wie das cleane, ergonomische und stressfreie Vorbau-Lenker-Konzept mit vollständig integrierten Kabeln inklusive eines perfekt platzierten Computerhalters, die diskrete und gut funktionierende carbonfreundliche Sattelklemme sowie die einmalig semi-integrierte Vorderradbremse. Auch erwähnenswert: die hohen Steifigkeitswerte, die verbesserte Aerodynamik, der Komfort, die Geo-Optimierung für 28 mm breite Reifen und in erster Linie das Gesamtgewicht von 6,9 kg beim Topmodell. Mit einer minimal anderen Konfiguration (Laufräder, Reifen) wäre damit inklusive Powermeter, Radcomputer und zwei Flaschenhaltern ein UCI-genehmigtes Mindestgewicht von 6,8 kg locker drinnen.

Soweit zur Theorie. Einmal aufgesessen entfaltet das neue Addict RC dank hoher Steifigkeit und eines unbändigen Vortriebs sofort seine Wirkung. Die Position fällt gewohnt kompakt aus; trotz einiger Spacer zu viel sitzt man vorne sehr tief und bekommt mit dem Griff in den Unterlenker besonders viel Gewicht aufs Vorderrad. Obwohl die Lenkung spürbar direkt anspricht und sich das Rad sowohl innerhalb des Gruppettos als auch durch die engsten Kehren spritzig manövrieren lässt, bleibt es bei hohem Tempo ruhig und sicher und vermittelt Scott-typisch viel Vertrauen. Mit dem Mix aus kurzen Kettenstreben, einem gemäßigten Radstand und viel Gabelnachlauf haben die Geometrie-Experten alles richtig gemacht und auch der Komfort liegt - nicht zuletzt wegen der sehr breit ausfallenden 28er Schwalbe Pro One Reifen - auf einem guten Niveau.

Was den letzten Punkt, nämlich die Komforteigenschaften, betrifft, so möchten wir an dieser Stelle aber ganz klar anmerken, dass es tatsächlich einen spürbaren Unterschied zum Vorgänger und zu anderen komfortorientierten Rennrädern gibt, worüber auch die breiten Tubeless-Reifen nicht hinwegtäuschen konnten. Das neue Addict RC ist ein Rennrad im wahrsten Sinne des Wortes ein Hochleistungssportler für die größten und wichtigsten Rennen, für echte Racer und all jene, die es werden wollen. Leicht, steif, aero, hochfunktionell und ausreichend komfortabel. Nicht unkomfortabel, aber kompromisslos in seinen messerscharfen und knackigen Fahreigenschaften.