Abus Airbreaker 2.0

Optisch bleibt sich der AirBreaker 2.0 treu und ist doch deutlich kantiger unterwegs. Das ikonisch geschwungene Design mit sieben charakteristischen Luftkanälen der Forced Air Cooling Technology wurde weiterentwickelt und sorgt für einen markanten, aggressiveren Look. Die schärfere Linienführung lässt ihn nicht nur schneller aussehen, sondern steht auch für funktionale Evolution.

Technisch basiert der Helm auf der Struktur des GameChanger 2.0 - und das ist durchaus als Kompliment gemeint. Denn was sich dort in Sachen Passform, Komfort und Aerodynamik bewährt hat, wurde hier konsequent weitergedacht. Das Ergebnis: Ein Helm, der auf dem Kopf sitzt wie angegossen, sich wertig anfühlt und in Sachen Haptik in der Premiumliga mitspielen kann.

Beim Thema Belüftung haben sich die Entwickler nicht von der Größe der Lufteinlässe blenden lassen, denn wie Spezialisten wissen: Nicht die Löcher machen den Durchzug, sondern das Design der Kanäle. Während viele Helme bei hohem Tempo halbwegs funktionieren, wird es bei niedrigem Tempo oft stickig. Genau da setzt der AirBreaker 2.0 an. Die Innenarchitektur wurde gezielt auf Low-Speed-Ventilation hin optimiert, damit auch am steilen Pass noch ein Hauch von Frischluft durch die Haare zieht.

Schon auf den ersten Blick ist klar: Der AirBreaker 2.0 meint es ernst mit der Belüftung. Besonders markant sind die sogenannten Eyebrow-Vents und die weit geöffneten Stirnbelüftungsöffnungen. Sie leiten den Luftstrom gezielt um den unteren Kopfbereich herum und sorgen für deutlich mehr Airflow im Vergleich zum Vorgänger. Auch die Hauptbelüftungsöffnungen auf der Oberseite wurden verlängert, was bereits bei niedriger Geschwindigkeit spürbar mehr Frischluft zum Kopf transportiert.

Ein echtes Highlight ist die zentrale Öffnung an der Helmfront, die nicht nur für Belüftung sorgt, sondern auch die Luftzirkulation hinter großflächigen Radbrillen aktiv unterstützt. Gerade moderne Oversize-Gläser tendieren dazu, bei geringer Geschwindigkeit sogenannte Hotspots entstehen zu lassen. Hier schafft die große mittige Ventilationsöffnung des AirBreaker 2.0 Abhilfe, die ein Beschlagen der Gläser verhindert und die Luft gezielt ableitet.

Die Position der vorderen und mittleren horizontalen Brücken des ActiCage wurde etwas nach vorne gezogen. Dadurch werden die Lufteinlässe nicht nur breiter, sondern auch länger. In Kombination mit der kompakteren Geometrie im hinteren Helmbereich entsteht so ein optimierter Luftdurchfluss. Die Forced Air Cooling Technology trägt ihren Teil dazu bei, indem sie die Luft systematisch durch den Helm führt und an der Rückseite effizient ausleitet.

Sowohl bei der Belüftung als auch bei der Aerodynamik spielt die neue Aeroblade des AirBreaker 2.0 eine zentrale Rolle. Nach ausgiebigen Testreihen fiel die Entscheidung zugunsten eines innovativen Injected-Carbon-Grids - und das aus gutem Grund: Die integrierte Carbonstruktur verleiht dem Helm nicht nur mehr Stabilität und Stoßfestigkeit, sondern ermöglicht gleichzeitig ein niedriges Gewicht, verbesserte Belüftung und messbare Aero-Vorteile.

Neben den Temperaturen sind in den letzten Jahren auch die Geschwindigkeiten im Profiradsport deutlich gestiegen. Als Reaktion darauf wurde der AirBreaker 2.0 gezielt für Geschwindigkeiten im Bereich von 46 bis 52 km/h optimiert. Das bedeutet allerdings nicht, dass der Helm bei low Speed keine aerodynamischen Vorteile gegenüber des Vorgängers bietet.

Die Aeroblade funktioniert dabei wie ein aerodynamischer Spoiler. Bei niedrigen Geschwindigkeiten unterstützt sie den Luftstrom durch gezielte Führung. Bei hohem Tempo lenkt sie die Luft strategisch über und um den Helm herum. Das reduziert Turbulenzen auf der Helmrückseite und sorgt für einen gleichmäßigen Luftfluss - etwa in der Unterlenkerposition oder beim Sprint ins Ziel.

Im Gegensatz zur klassischen EPS- und PC-Shell-Konstruktion setzt Abus zusätzlich auf drei interne Verstärkungen: einen vorderen Cage, einen Carbon Cage an der Oberseite sowie eine weitere Struktur im hinteren Bereich. Das Ergebnis ist eine gelungene Kombination aus Stabilität, Schutz und geringem Gewicht. Ergänzend dazu schützt die im Nackenbereich verlängerte Lower Edge Protection zuverlässig den Hinterkopf bei Stürzen.

Die MIPS-Version ist mit einem Fidlock-Magnetverschluss ausgestattet, der sich auch mit Handschuhen einfach und schnell bedienen lässt. Für Brillenträger wurden die EyewearPorts optimiert und fixieren moderne Sportbrillen sicher, unabhängig von Bügelform oder Position.

Ein verbessertes FlowStraps Pro Gurtsystem mit breiten hinteren Riemen und überarbeiteter V-Form sorgt für stabilen Sitz ohne Flattern. Ergänzt wird das Setup durch das Zoom Spin Verstellsystem, das eine passgenaue Anpassung an jede Kopfform ermöglicht. Dank Ponytail-Kompatibilität kommen auch FahrerInnen mit langen Haaren auf ihre Kosten.

Trotz der umfangreichen Ausstattung bleibt der Helm mit 205 g (Größe S), 210 g (M) und 220 g (L) ohne MIPS ein echtes Leichtgewicht.

So spartanisch der Innenraum des AirBreaker 2.0 auch wirkt, überzeugt er in Sachen Passform auf ganzer Linie. Die relativ dünne Polsterung mit Dreipunkt-Fixierung sitzt selbst auf einer Glatze erstaunlich komfortabel, was nicht zuletzt an der gelungenen Formgebung liegt. Und was nicht dick aufträgt, bleibt auch nicht ewig nass: Selbst wenn sich die Pads bei langen Anstiegen mit Schweiß vollsaugen, trocknen sie danach überraschend schnell wieder ab.

Mein längsovaler Schädel, ein notorischer Problemfall bei Radhelmen und am oberen Ende der Medium-Skala angesiedelt, wies weder Druckstellen noch einen zu lockeren Sitz auf. Das fein justierbare Verstellsystem überzeugte mit einfacher Bedienung und guter Anpassbarkeit in Höhe und Umfang. Abus hat sein Größen- und Verstellsystem seit dem GameChanger 2.0 spürbar optimiert.

Wie schon beim Vorgängermodell sind die seitlichen Riemen fix vernäht und an der Vorderkante dezent beschwert, damit sie eng am Gesicht anliegen. Laut ABUS ergibt sich daraus ein kleiner aerodynamischer Vorteil. In meinem Fall passte alles perfekt – auch die Brillenbügel ließen sich in jeder Situation problemlos darüber schieben.

Mein absolutes Lieblingsfeature ist die clever konstruierte Brillengarage an der Front. Endlich lassen sich auch die teuersten Gläser sicher verstauen, ohne dass man bei jedem Schlagloch, beim Absteigen oder beim Binden der Schuhe um sie zittern muss. Brille rein – bombenfester Sitz.

Etwas schade finde ich, dass bei der Standardvariante kein Fidlock-Magnetverschluss verbaut ist. Ich persönlich würde immer die Version ohne MIPS bevorzugen, möchte aber nur ungern auf die Fidlock-Schnalle verzichten. Sie funktioniert einfach großartig.

Bezüglich der Belüftung macht ABUS keine konkreten Temperaturversprechen, aber unsere letzten Ausfahrten in der österreichischen Junihitze bei bis zu 32 Grad lieferten einen klaren Eindruck. Es klingt zwar paradox, aber es ist fast kühler mit Helm als ohne. Und das beste Kompliment für einen Helm bleibt: Man merkt ihn nicht.

Der ABUS AirBreaker 2.0 wurde im Windkanal entwickelt und bietet eine effektive Belüftung, sowohl bei niedrigen als auch bei höheren Geschwindigkeiten (letzteres habe ich mir sagen lassen). Zu den weiteren Stärken zählen praktische Brillenports sowie eine Stirnventilation, die Schweiß effizient von den Augen fernhält. Auch die große Farbauswahl und die besonders flach anliegenden Riemen sprechen für das Modell. Abzüge gibt es hingegen für den fehlenden Fidlock-Magnetverschluss bei der Standardversion, was komfortorientierte Fahrer stören dürfte, sowie für den spürbaren Aufpreis der MIPS-Variante.

Der AirBreaker richtet sich klar an ambitionierte Radsportler aller Leistungsklassen. Die Kombination aus effizienter Belüftung, soliden Aero-Werten und einem Gewicht, das kaum auffällt, macht ihn zur echten Langstreckenwaffe – egal ob Alpenpass, Hitzeschlacht oder Vollgasflachstück. Man ertappt sich regelmäßig dabei, sich an den Kopf zu greifen – nicht wegen Überhitzung, sondern um zu prüfen, ob der Helm überhaupt noch da ist.

Am 5. Juli werden die Helme zum ersten Mal im Peloton gefahren.