ZitierenCoole Sache, danke für den Bericht.
Die Garbaruk Schaltwerkskäfige + Rollen in Verbindung mit einer gut abgestimmten Kassette bis 46 wäre für mich durchaus überlegenswert.
Bei Fremdkassetten bin ich nicht sehr experimentierfreudig, leider bietet Shimano ja nur 37-42 oder 37-46 an. Hier wäre ein Zwischenschritt unbedingt notwendig.
Workshop: Garbaruk 11-50 Antrieb zum Graveln
07.08.20 00:22 9.7042020-08-07T00:22:00+02:00Text: Der BaranskiFotos: Fotorika.deTuning von Shimanos GRX RD-RX812 11-fach Schaltwerk für ein noch breiteres Übersetzungsband07.08.20 00:22 13.0352020-08-07T00:22:00+02:00Workshop: Garbaruk 11-50 Antrieb zum Graveln
07.08.20 00:22 13.0352020-08-07T00:22:00+02:00 Der Baranski Fotorika.deTuning von Shimanos GRX RD-RX812 11-fach Schaltwerk für ein noch breiteres Übersetzungsband07.08.20 00:22 13.0352020-08-07T00:22:00+02:00Shimano war der erste Anbieter, der mit der GRX- Linie eine spezifische Gruppe für Gravelbikes anbot. Aktuell gibt es davon drei Versionen: die RX 400, RX 600 und RX 800er Linie mit den Endungen 810, 812 oder 815. Allen gemein: egal, ob vorne ein oder zwei Kettenblätter verwendet werden, hinten ist maximal eine 11-fach-Kassette montiert, die sich bei den Japanern in das Niveau von Ultegra- und XT-Gruppe einfügt - das ist dann die CS-M8000. Für die Gravelschaltwerke ist diese von Shimano dann mit maximal 42 Zähnen als größtem Ritzel freigegeben, vorausgesetzt, man nutzt das längere Schaltwerk RD-RX812.
Der Serienzustand
Wer vorne dann auf nur ein Kettenblatt setzt, was im Gelände immer Sinn macht – es sieht nicht nur aufgeräumter aus, sondern man hat neben einfacherer Schaltlogik auch weniger Probleme mit abfallender Kette, Chainsuck und Co. – für den ist bei maximal 42 Zähnen Schluss. Viele Bikes werden sogar nur mit einem 40er Blatt ausgeliefert. Damit pedaliert es sich halt erst auch mal leichter aus dem Shop raus.
Das Warum
Was dann auf Straßen und Schotterwegen noch gut funktioniert beziehungsweise ausreicht, wird im Gelände und wenn es steil wird zum Problem: die leichteste Übersetzung von vorne 40 oder 42 und hinten maximal 42 wird zu eng. Vor allem, wenn man mit 700er Laufrädern und dicken Reifen unterwegs ist und nicht mit den – je nach Reifenumfang – gut 10 Millimeter tiefer liegenden 650B-Brüdern. Wir hatten beim Gegenüberstellen beider Größen mehr als einmal große Augen, wie deutlich der Unterschied berghoch dann plötzlich ist: siehe hier.
Die Lösung
Eine Lösung, um die Seriengruppe aufzubohren, bieten die Tuningkomponenten der Firma Garbaruk. Bisher hat die sich eher mit gefrästen und eloxierten Kettenblättern für 1-fach Antriebe einen Namen gemacht, mittlerweile gibt es aber auch Kassetten und Schaltwerkskäfige zum Nachrüsten - und das in einer Fülle an Farben.
Unser Tuning-Setup
Wir haben das mal probiert und eine GRX-Gruppe auf 11 bis 50 Zähne getunt. Dazu nötig: eine entsprechende Kassette sowie ein Schaltkäfig samt größerer Rollen. Weil durch mehr Bandbreite hinten dann vorne auch wieder mehr Spielraum war, ging das 1-fach-Blatt dabei im Tuningprozess sogar noch von 40 auf 42 Zähne. Die sind bei Garbaruk übrigens 40% länger als andere Anbieter, was neben dem Halten der Kette auf dem Blatt in jeder Situation auch für bessere Verdrängung von Dreck sorgt. Dieser wird nämlich regelrecht nach oben aus der Kette herausgeschoben. Weil mit dem ganzen Setup auch noch eine neue Kette fällig war, haben wir eine SLA-110-TIB von YBN aus Taiwan verbaut. Die behielt wegen des Riesentellers hinten dann auch ihre vollen 116 Glieder. Und weil das auch oder gerade im Gelände Sinn macht, wurde die vorher entfettet und mit Molten Speed Wax behandelt. Die Kette kommt vom Werk aus in schwarz und weil wir bei Garbaruk die Wahl hatten, gingen wir in die Vollen und wählten alles in Gold eloxiert.
Workshop: Garbaruk Umbau
Wer technisch einigermaßen versiert ist, der wird den Umbau in weniger als einer Stunde hinbekommen. Und der geht so:
01 Umbau Schaltwerk und Kassette
02 Kette montieren und Schaltung feinjustieren
Dass man das Schaltwerk nach so einem massiven Eingriff neu einstellen muss, versteht sich von selbst; worauf man auf jeden Fall ganz deutlich achten muss, ist die B-Schraube am Schaltwerk zur Einstellung des Abstands vom kleinen Schaltröllchen zum kleinsten und größten Ritzeln. Eben weil da im Vergleich zur Serie jetzt alles eine ganz andere Welt ist.
Was man noch beachten muss: bei Rotoren nach Shimano HG-Standard gibt es zwei Breiten, einen für MTB und einen 1,8 Millimeter breiteren für Road. Da die meisten Gravel-Laufräder eher aus der Road-Ecke stammen, so wie unsere Syncros Capital 1.0 X40 aus Carbon, sollte man hier an das kleine Detail denken. Auch wenn die neue Kassette auf den ersten Blick spielfrei montiert werden kann, empfiehlt es sich, einen Spacer in 1,8 Millimetern zu montieren, denn nur so bekommt die Garbaruk Kassette genug Vorspannung, damit der montierte Carbonspacer spielfrei ist.
Fahreindruck
So, und hat sich der ganze Aufriss jetzt gelohnt? Das kommt auf den Einsatzzweck und die Strecke an - und darüber hat man sich im Idealfall ja schon vorher Gedanken gemacht. Was fehlt, ist natürlich die enge Abstufung der Schaltschritte per Kassette. Wer von der Straße kommt, wird diese vielleicht vermissen. Bei 11-42 hat man natürlich viel kleinere Stufen zu nehmen als bei 11-50. Dafür ist die Bandbreite jetzt ja auch auf 455 Prozent aufgeblasen. Und das hat zur Folge, dass man wirklich überall hochkommt - schließlich bedeutet der leichteste Gang jetzt nicht mehr nur das Übersetzungsverhältnis von 1:1 wie bisher, sondern ist deutlich untersetzt.
Das ist auch einer der Gründe, warum sich im Mountainbike-Bereich 1-fach-Antriebe erst mit den ganz großen Rettungsankern hinten durchgesetzt haben. Und siehe da: vorne kann man dank der Riesenkassette plötzlich auch mit viel besserem Gewissen ein 42er Blatt montieren, weil man keine Angst mehr haben muss, an einer steilen Welle zu verrecken. Das wiederum hat dann Vorteile im Flachen, wenn es mal schnell gehen soll und der dickste Gang bisher zu klein war.
Fazit
| Garbaruk Tuning für Shimano GRX | |
|---|---|
| Modelljahr | 2020 |
| + | Passt auf alle 11-fach Rotoren für Shimano |
| + | Beibehaltung von bestehenden GRX Komponenten |
| + | Auf 455% erhöhte Bandbreite |
| + | Volle Geländetauglichkeit |
| + | Größeres Blatt vorne |
| + | Hohe Gewichtsersparnis |
| + | In mehr Farben verfügbar als der Regenbogen |
| + | Hoher Bling Bling Faktor |
| - | Kosten |
| - | Umbauprozedere |
| - | Größere Gangsprünge |
| - | Garantie futsch |
| BB-Urteil: | Interessante Tuningoption für mehr Luft nach oben und unten. |
Interessanter Ansatz für alle Shimanofahrer, die per Gravelbike gern auch mal extrem und/oder im Gelände unterwegs sind. Der Mut zur Lücke bei den Schaltstufen wird hier ganz einfach durch mehr Reichweite oben und unten bedient! Nebenbei erhält die GRX Gruppe ein bisschen mehr Hinguckeffekt, als sie es im Serientrimm schafft.
Angenehmer Nebeneffekt für den, der sich am Gravelbike für das Thema Gewichtsersparnis interessiert: durch die aufwendige Frästechnik schafft es die Kassette im Vergleich zu einer CS-M-8000 von Shimano in 11-42 statt 435 auf sagenhaft leichte 294 Gramm mit 11-50 Zähnen! Und so viel Gewicht mal nebenbei spart man sonst im Verhältnis zum Preis ja selten, wenn man schon bei Tuningparts angekommen ist.
Garbaruk Blätter gibt es übrigens immer nur in gerader Zähnezahl, dem Aufbau geschuldet. Dafür bietet man aber Versionen für viele Kurbelstandards an (bei uns am SRM Origin Powermeter verbaut: Blätter mit Aufnahme wie Shimanos DURA-ACE 9100er Kurbel). Zudem gibt es insgesamt acht Eloxalfarben und wer mag, wird auch oval fündig. Neben dieser speziell für die GRX entwickelten Gruppe gibt es auch Nachrüstmaterial für andere Shimano- und SRAM-Gruppen und Blätter für Zeitfahrbikes ohne Umwerfer bis zu 60 Zähnen.
Preise
Kassette € 205,-
Lockring € 11,-
Käfig € 59,-
Schaltrollen € 60,-
Paket € 334,-
Kettenblatt € 109,- € (optional)
Weitere Infos und Online Bestellungen unter: derbaranski.shop
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Ergebnis 1 bis 15 von 21
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07-08-2020, 00:22 #1Registrierter Benutzer
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Workshop: Garbaruk 11-50 Antrieb zum Graveln
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07-08-2020, 10:21 #2Registrierter Benutzer
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Nur beim Uphill sind Bremsspuren richtig cool
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07-08-2020, 14:56 #3Marin
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Wenn man einen XD-Freilauf hat bietet sich auch die e13 9-46er Kassette an, bin mit meiner sehr zufrieden.
heretic
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09-08-2020, 13:04 #4Registrierter Benutzer
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interessant, ich bin mir aber nicht so sicher ob die grx überhaupt ein 10er ritzel verkraftet.
Zitat von kandyman
Nur beim Uphill sind Bremsspuren richtig cool
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10-08-2020, 18:24 #5Höhenmetersammler
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Ich find es zwar grundsätzlich gut, wenn man auch am Gravel alle möglichen Übersetzungen zur Auswahl hat, hoffe aber trotzdem, dass diese hässlichen tellergroßen Kassetten und Rattenschwanz langen Schaltwerkskäfige nicht zum Standard werden.
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29-01-2021, 08:00 #6Give it to me, Baby
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Ich finde hier https://www.bike24.at/p1339675.html die Möglichkeit gleich mit der GRX 810 Gruppe eine 11-46 Kassette mitzukaufen.
Geht das jetzt oder brauche ich dennoch den längeren Käfig von Garbaruk?
Brauche ich denn zum Garbaruk-Käfig unbedingt auch die großen Rollen?Geändert von Wolfgang Steinbach (29-01-2021 um 09:25 Uhr)
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29-01-2021, 08:27 #7Registrierter Benutzer
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Das ist dann rein Shimano und hat halt vier Zähne weniger, passt aber dann auch so.
Garbaruk passt nur so wie besprochen komplettt inkl. der Rollen.
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29-01-2021, 08:57 #8Admin
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Ist aber schon etwas verwirrend.
Kompatibilitätshinweis:
Bitte beachten Sie, dass das RD-RX812-GS Schaltwerk ausschließlich mit der CS-M8000 Kassette in den Abstufungen 11-40 und 11-42 Zähne kompatibel ist.
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29-01-2021, 09:30 #9Give it to me, Baby
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Offiziell geht's ja nur bis 42. Wir alle wissen aber, dass mit ein wenig Feingefühl 2 bis 4 Zähne mehr gehen als offiziell. Viell bietet Bike42 für die Gruppe gleich das an, was inoffiziell eh möglich ist und lässt sicherheitshalber die Einschränkung stehen.
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29-01-2021, 10:30 #10Schwergewicht
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Ja ich kenne jemanden der GRX am Reiserad mit der xt 46er Kassette fährt - funktioniert.
Ich habe mich vor der Entscheidung stehend für das Garbaruk Set mit der 48er entschieden.
Gründe: Funktionssicherheit, Gewicht, Style.
Nicht alles was irgendwie geht, muss man auch machen.Meine Touren: https://www.komoot.de/user/375428606080
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29-01-2021, 11:05 #11Registrierter Benutzer
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Zu Shimano und 46: Versuch macht kluch.
Zu Garbaruk: go big or stay home.
Ich klettere damit immer noch fleißig durch die Gegend und hänge mit dem 42er im Flachen die Buddies ab.
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29-01-2021, 11:17 #12Give it to me, Baby
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Letzte Frage: Die Kette musste erneuert werden, weil zu wenig Glieder übrig waren oder weil nicht passend?
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29-01-2021, 11:20 #13Schwergewicht
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Ich fahre vorne 40 hinten 48 und bei mir ginge die Shimano 7000er Kette 116 Glieder und Quicklink.
Ich habe mir zur Sicherheit extra eine mit 124 Gliedern besorgt, war überrascht, das die Standardkette passt.
Über 50 oder 52 kann ich nicht verbindliches sagen....Meine Touren: https://www.komoot.de/user/375428606080
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29-01-2021, 12:12 #14User
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Ich fahre die 1f grx mit wolftooth goatlink
KB 40z - hi. 11/46...performance ohne Einbußen
(Kosten 32 Euro)https://www.strava.com/athletes/18131411
Der (Strava-) Club für Hobby Umweltschützer:
https://www.strava.com/clubs/Cycling4Recycling
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05-06-2021, 12:40 #15Registrierter Benutzer
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Hallo zusammen.
Ausgangslage:
Ich besitze ein "Cube Nuroad C: 62 Pro" mit Shimano
- Schaltwerk RD-RX812 (Pulleys 11T),
- SLX CS-M7000 (11-42T) Kassette und eine
- GRX RX600-1 Kurbelgarnitur (40T).
Kettenstreben sind 439,5mm
Umrüstung, angedacht:
- Ovales Kettenblatt 48T
- 11-50T Kassette
Ich weiß, dass die 48T vorne nicht gerade "normal" sind, aber laut Entfaltungs-Rechner ist es das, was mich - theoretisch - am Glücklichsten machen könnte :-D
Was denkt Ihr über die Machbarkeit der Veränderung? Auch schon jemand genau dieses Setup gemacht?
Längere Kette ist klar.
Auch, dass ich am Schaltwerk was modifzieren muss ist klar.
Frag mich nur, WARUM es wohl auch ein längerer Schaltkäfig sein sollte?!
--> Wegen den 50Z ist mir bewusst, dass das Schaltwerk wohl tiefer muss
Das ist aber ja eher durch einen Goatlink o.ä. zu erreichen, oder?
Ein längerer Käfig bewirkt doch da nix, denn das obere Röllchen bleibt ja trotzdem an seinem bisherigen angestammten Platz, oder was soll der Grund für einen längeren Schaltkäfig sein?
VG, Tom
