ziemlich viel
Also die blaue auf dem Bild, V1, wiegt so wie sie da steht sehr genau 2000g. incl 8" Bremsadapter, incl Carbonschonern, incl Achse und allem Öl. Die jetzt dann bald vom eloxierer zurückkommende V2 wiegt dann mit allem rund 1900g.
Bei V2 sind einige Sachen besser umgesetzt, das sind unter anderem:
- allgemeiner Vorteil der USD Gabel ist, dass die Brücke und oberen Rohre an der Schnittstelle zur Brücke DICK und MASSIV sein können. Dadurch generiert man Biegesteifigkeit ähnlich wie bei einer Doppelbrücke. Zum Vergleich eine Pike hat 35mm Rohre mit 2mm Wanstärke. Meine V2 hat 41,5mm und 3mm Wandstärke( konisch zulaufend). Das ist dann ein ganzes Eck mehr.
- Standardtapered Schäfte haben Wandstärken von 3-3,5mm beim 40er Durchmesser konisch zulaufend auf rund 2mm oben. Da der Schaft aber im Gegensatz zu den Rohren nur ein Einzelkämpfer ist, habe ich meinen Schaft auf ganze 6mm Wanstärke im 40er Durchmesser vergrößert.
Dadurch erreiche ich halt einfach mal alles in allem quasi die doppelte Biegesteifigkeit im Vergleich zu Pike.
- dann hab ich die Konstruktion so angepasst, dass die Buchsen zwangsweise im Öl stehen. Das war bei V1 nur zum Teil der Fall. die V2 ist hier optimiert. also optimale Schmierverhältnisse
- der Dreck bei den Dichtungen wird nach unten abgestreift, und kann nicht oben an den Dichtungen anliegen.
dem gegenüber steht die etwas geringere Torsionssteifigkeit. Das habe ich aber mit einer Stahlachse im Griff, die wesentlich mehr Steifigkeit bringt als eine Aluachse gleichen Gewichts.
und trotz der ganzen Maßnahmen, also der starken Erhöhung der wichtigen Wandstärken, bleibe ich incl 8" Adapter und incl Schoner(die hat die Pike auch nicht) bei 1900g - also dem gleichen Gewicht wie die Pike