Hi tyler, du hast mit allem Recht was du geschrieben hast, aber einen entscheidenden Punkt übersehen. Wir bieten add-e ja auch mit Speedlimit (25 km/h Version) an. Da wir im Aus-Zustand völlig vom Reifen entkoppeln, können wir die Drehzahl der Reibrolle zu diesem Zeitpunkt nicht als Referenz verwenden.
Wir müssen aber zu jeder Zeit wissen wie schnell gerade gefahren wird. Als Beispiel du fährst eine Steigung mit add-e rauf (20km/h) oben geht es leicht bergab und du fährst 27 km/h. Die Elektronik schaltet add-e aus. Du beschleunigst weiter und kommst zur zweiten Steigung. Da fällt deine Geschwindigkeit schnell ab und unterschreitet 23 km/h. Da sollte add-e wieder einkuppeln, kann es aber nicht weil er nicht weiß wie schnell du gerade bist. Du müsstest ihn händisch einschalten. Das macht keinen Spaß/Sinn. Ein Umstand der dazu führt, dass wir jetzt bei allen Einheiten den externen Sensor dazu geben.
Auch den intern verbauten Sensor gibt es bereits bei einigen Prototypen. Anfangs noch mit Hall-Sensor jetzt mit Ultraschall bzw. Radarsensor. Leider ist die Position der Kurbel zum Antrieb sehr unterschiedlich. Das heißt wir müssen auch hier einen externen Sensor verwenden falls die Messpunkte ausserhalb des Sensorbereichs liegen. Der Verkabelungsaufwand ist aber auch mit diesen beiden externen Sensoren minimal. Dennoch arbeiten wir genau an diesen von dir angesprochenen Punkten weiter.
Zum Preis kann ich dir derweil nur sage, dass es bei den bisherigen Stückzahlen absolut unmöglich ist günstiger zu produzieren. 17 cnc gefräste Einzelteile pro Einheit und etliche Zukaufteile lassen nur wenig Spielraum
Alles eine Frage der Stückzahlen. Bisher waren es deutlich unter 100, derweil sind es deutlich unter 1000, aber wenn wir mal knapp unter 10000 Einheiten im Jahr sind dann...
Da es bei uns gerade ziemlich häftig regnet hier noch ein Video wie sich add-e bei diesem Wetter so schlägt. GLG und bitte nicht vergessen auch weiterhin Freunden, Bekannten und Familie von add-e und der Kampagne zu erzählen. Vielen, vielen Dank.
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