M.U.

Würde mich auch interessieren! Angeblich braucht man keine speziellen Carbonbremsgummis. Ein weiteres Argument ist, dass es auch eine Clincherversion gibt. Mit den Schlauchreifen habe ich immer Sorge, wegen eines Platten. Und der Gewichtsvorteil geht mit einem Reserveschlauchreifen schnell verloren... Ich bin am überlegen ob sich die Investition überhaupt auszahlt: Wenn man Shimano Alu-Carbon LR hernimmt sind die von der Aerodynamik sicher etwas schlechter (24 mm Felgenhöhe) wiegen 1386 g und kosten um die 900 Euro. (Die 50 mm-Clincherversion hat 1695 g.) Mit der Alubremsflanke hat man gewohntes Bremsverhalten. Die Soist / Xentis 44 mm Clincherversion haben 1410 g (oder 58 mm 1498 g) und schlagen mit 1730 Euro zu Buche. Ich wäre für praktische Erfahrungen was das Bremsverhalten (trochen / naß) anbelangt sehr dankbar!

Auf der Shimano - Homepage kann man sich die neue DURA ACE angesehen: http://www.dura-ace.com/ Viel Spaß!

Ich überlege mir so eine Sattelstütze zuzulegen. Sie soll sich während der Fahrt um 8 cm absenken und wieder in die Ausgangsposition verstellen lassen; und das vom Lenker aus per Schaltwippe. Nachdem das Ding satte 280 Euro kostet, bitte ich euch um Erfahrungsberichte. Hält die Hydraulik die Sitzhöhe auch bei ruppiger Fahrt? Kann man auch Zwischenstufen einstellen? Vielen Dank für eure Kommentare!

Bei SCOTT hat sich mit dem Abgang ihres Chefentwicklers 2005 nichts mehr weiterentwickelt. Der hat bei SCOTT einige neue Verfahren damals etabliert (Tube to Tube - Verbindungen). Bei SIMPLON hat es in letzter Zeit einige neue Inovationen gegeben. Das Double Chamber Rohr bringt die Gewichts/Steifigkeitswerte in neue Regionen. Da sieht im Vergleich das SCOTT echt alt aus (Siehe Tests von unabhängigen Prüfanstalten)

Hab mich gerade angemeldet. Bin gespannt, ob ich dieses Jahr mehr Glück habe. Wenigstens war diesmal der Server stabil...

Beim letzten TOUR sind diverse Clincher und Schlauchreifen getestet worden. Was mich besonders verblüfft hat, war der signifikante unterschied im Rollwiderstand zwischen den besten Clincher und Schlauchreifen. Bei 35 km/h waren das etwa 10 Watt! (31 zu 41 Watt) Die Tester waren selbst überrascht, dass die Einsparung beim Rollwiderstand den Vorteil diverser Carbonhochprofilfelgen (mit geklebten Schlauchreifen) im Bereich der Aerodynamik mehr als wettmacht!!! Bei Geschwindigkeiten über 35 km/h sieht die Sache sicher anders aus, da der Luftwiderstand mit der dritten Potenz steigt, im Gegensatz zum Rollwiderstand. Es stellt sich jedoch die Frage, ob die Investition in die relativ teuren Carbonfelgen beim Rennrad überhaupt einen Sinn hat. Beim TT-rad fahre ich um die 40 km/h, beim RR selbst in der Ebene lediglich um die 36 km/h. Bei den Carbonlaufrädern hat man dann noch die umständliche Montage und das Zusatzgewicht des Reserveschlauchs... Was ist Eure Meinung?

Masochist!!!!

Ich bin derzeit am überlegen, ob ich mit meinem Fully oder mit dem Hardtail die 209 km fahren soll. Das Hardtail hätte den Vorteil des Gewichts (9 kg) das Fully den des Komforts und der besseren Bremsleistung (Scheibenbremsen 11 kg). Da ich die Beschaffenheit der Abfahrten nicht kenne, ich nehme das erste Mal an der Salzkammergut Trophy teil, ersuche ich ich um Euren Rat!

Falls ich einen Startplatz bekomme! Derzeit bin ich 6. auf der Warteliste...

Möchte mich für den Powerbarriegel bei dem Mitstreiter vom RC Mountainbiker herzlichst bedanken. Ich glaube, ohne den hätte ich das Ziel nicht gesehen (Hungerast)!

Ich bin die lange Strecke gefahren. Mir ist im Vergleich zu anderen Rennen nichts Außergewöhnliches (Verhalten anderer Fahrer) aufgefallen. Die Veranstaltung ist in meinen Augen top organisiert gewesen! Von einem Unfall habe ich, weil ich relativ bald die Heimfahrt angetreten habe, nichts mitbekommen - was ist passiert?

Bevor wir die Gruppe zusammenstellen, wollen wir an einem verlängerten Wochenende im Mai über drei Tage eine Testausfahrt machen. Dann wird entschieden, wer mitkommt! In der Vorbereitungsphase der BIKE-TRA2006 sind wir übrigens auch diese Streckenlängen gefahren. Im Rennen waren die Tagesetappen kürzer, jedoch fährt man im Rennen in einem anderen Pulsbereich. Sollte das Wetter einmal absolut nicht passen, ist ja noch das Auto da, um zum nächsten Etappenort zu kommen. Sicherheitshalber haben wir den Großteil der TRA in den Südalpen angelegt, dort sollte es mit dem Wetter weniger problematisch werden!

Hat jemand Erfahrung im Tausch von Industrielagern auf Keramiklager. Wo kann man diese Lager beziehen bzw. bei welchen Werkstätten kann man die Umrüstung vornehmen lassen? Ich habe im Internet einige Seiten gefunden die solche Lager für den Modellbau und für Skater anbieten, jedoch noch keine für LR und Tretlager. Interessieren würde mich auch der Preis. Übrigens, DT Swiss hat jetzt eine keramisch gelagerte Nabe (190) herausgebracht. Kann man diese Lager auch bei der 240er nachrüsten?

Bei der XTR 965 gibt es drei verschiedene Disc-Beläge: Metall, Sinter und Sinter light. Kann mir wer erklären, worin sie sich unterscheiden? Danke!

In letzter Zeit hört man recht viel von online-Rennen. Mich würde interessieren, wie gehen bei diesen Rennen die Körperdaten der Teilnehmer ein? Wenn alle Teilnehmer den gleichen Widerstand (Watt) anliegen haben, ist das Ergebnis des Rennens bereits absehbar: Die muskulösesten Fahrer (groß und schwer) werden gewinnen. Wenn der Widerstand auf das Gewicht (Berg) und Größe (Ebene) abgestimmt wäre, entspräche es natürlichen Bedingungen.

SIMPLON Gravity Rahmen hat den SCOTT Scale in der Absoluten Steifigkeit als auch in der Steifigkeit bezogen auf das Gewicht geschlagen (Siehe Test in Zeitschrift BIKE). Wo der SCOTT Scale Rahmen das geasmte Testfeld (MERIDA, STORK, GIANT, etc.) geschlagen hat, war die Durchschlagsfestigkeit der Rohre (Punktbelastung mit spitzem Gegenstand, z.B. Stein) sowie das Gewicht. SCOTT verwendet bei der Herstellung das Tube-to-Tube verfahren, wo zuerst einzelne Karbonrohre / Teile hergestellt werden. Die können präziser hergestellt werden als ein ganzer Rahmen in Monocoque, da der Harzanteil im Verbundstoff gesenkt werden kann. In einem zweiten Arbeitsschritt werden die Rohre Verklebt und die Knotenpunkte mit Karbonbandagen umwickelt. Was die Prüfung der Rahmen anbelangt hat der SIMPLON Gravity übrigens beim EFBe Prüflabor (siehe http://www.efbe.de/testergebnisse/fulltest/index.php) eine "Top Performance" bekommen, das SCOTT Sale eine "Standard Performance". Ich bin der Meinung, man sollte sich von der ganzen Philosophiererei lösen und die nackten Zahlen sprechen lassen!

Auf der letzten TRA haben einige Teams fotografiert. Ich wäre an Fotos interessiert. Könnt Ihr mir weiterhelfen, wo ich diese finden könnte?

Ich habe die CONTI Competition Vectran! Bei Bikepalast um 53,- Euro gekauft. Bei CONTI haben sie mir mitgeteilt, daß sie die beiden SR testen und gegebenfalls kostenfrei tauschen werden. Ich frage mich natürlich, wenn die Reifen ohnehin getestet werden können, warum werden solche mit Deffekt überhaupt ausgeliefert - es kann doch nicht angenommen werden, daß selbst der langsamste Hobbyradler mit einem 2mm Höhenschlag (an mehreren Stellen!) zufrieden sein wird! Es ist bei meinem LRS jedoch nicht auszuschließen, daß ich einen Montagefehler gemacht habe. Morgen wird sich herausstellen, ob es ein Fahrradmechaniker besser hinbekommt. Ich halte Euch am Laufenden...

Ich habe mir einen ZIPP 303 LRS zugelegt. Dazu habe ich mir Conti Competition 22 (Handmade in Germany) mit einem TUFO Extrem Klebeband montiert und mit 10 bar aufgepumpt. Bei der ersten Ausfahrt war die Enttäuschung riesengroß! Ab 38 km/h hat das Rad zu flattern begonnen. Ich bin die Großglockner Hochalpenstraße dann im Schneckentempo abgefahren. Daheim angekommen habe ich dann nicht nur den mittigen Sitz der Schlauchreifen,sondern auch die Höhe kontrolliert und musste feststellen, daß sowohl VR und HR an mehreren Stellen bis zu 2mm "Buckel" aufweisen. In der letzten TOUR ist übrigens ein Testbericht über den CONTI abgedruckt und dort haben sie bei einigen Exemplren einen Höhenschlag festgestellt. Ich habe jetzt die LR in ein Fachgeschäft gebracht - vielleicht bringen die es richtig hin! CONTI hat mir telefonisch mitgeteilt, daß ich die Reifen kostenlos ersetzt bekomme, falls der Fehler dort liegt. (Wenigstens etwas, bei 53 Euro pro Reifen) Habt Ihr bei Schlauchreifen auch schon solche Probleme gehabt? Verwendet Ihr auch das TUFO Klebeband, bzw. was kann man beim Aufziehen mit diesem für Fehler machen?

Ich interessiere mich ebenfalls für die Fotos die aus der Heckklappe des silbernen Passat gemacht wurden! Wenn Ihr einen Hinweis hättet, wäre ich dankbar! Gratulation dem Sieger

Und wie sieht es mit der Haltbarkeit aus. Verschleißen die Bremsflanken ähnlich wie Alufelgen oder sind die sündhaft teuren Stücke schon nach ein paar Abfahrten in den Bergen kaputt?

Immer mehr Firmen (ZIPP, Shimano, Campa, Lightweight, etc.) bieten Laufräder mit Carbonfelgen an. Mich würde Praxisberichte interessieren. Im Speziellen wie es mit der Standfestigkeit, Abrieb der Flanken beim Bremsen, Bergtauglichkeit beim Regen, Prozedere bei einem Platten in der Einöde (geklebte Schlauchreifen) steht. Wie kann man mögliche kleinere Deffekte reparieren lassen? Bei Lightweight sind sogar die Speichen aus Carbon und sind nicht nachspannbar (zentrieren)!

http://www.bike-guide.com/index_bsn.php

http://212.227.38.137/web/bike-sport-news/modules.php?name=News&file=article&sid=11082&imgid=19356&subtopic=31&photonr=12

Vorallem die Bremshebel sprechen mich nicht besonders an - sehen irgendwie billig aus.