Romarius

mach ich jetzt ja. siehe vorletzter beitrag von mir. wollte hier nurnoch meine überlegungen und die gründe schreiben, da der rahmen ja mit ähnlichen dämpfern auch dieses jahr verkauft wird bei poison, kraftstoff etc. übrigens gibt auch kraftstoff diese 70mm hub dämpfer rein. versteh ich eigentlich nicht... aber anscheinend ist den marketingleuten wichtiger hinten 170-180mm federweg zu schreiben mit einem kleinen manko als runter auf 160mm zu gehen. wenn man gerade im flachen deutschland so sieht wieviel federweg man anscheinend für forstautobahnen neuerdings "braucht"

ich denke dass die lösung "druck erhöhen" nicht so super ist beim jetzigen dämpfer. klar, würde gehen. dann müsst ich aber ständig zw. bikepark besuchen und touren (im flachland) den luftdruck ändern. jetzt passts ja bei touren, bei drops etc. aber nicht. mach ich mehr luft rein (schon probiert) würde es zum droppen etc passen, beim normalen fahren hab ich dann aber quasi ein hardtail da ich komplett ohne sag fahren müsste. denke daher dass die lösung endprogression erhöhen die beste ist. da das bei dem dämpfer trotz einstellmöglchkeit nicht ausreichend geht, muss eben einer her der von haus aus so ist. der ist zwar schwerer, dafür aber haltbarer. als student wiegt das gewicht der haltbarkeit natürlich höher als das gewicht an sich man liest ja auch wieder bike xy geht mit dämpfer ab hervorragend, mit dämpfer bc aber überhaupt nicht. yellow: ich will ja keinen linearen dämpfer. der jetzige ist ja linear was zu obigen problemen führt. verstehste ? ps: übrigens hat dieses eine mtb-freeride magazin das auch so bei dem bike im test empfohlen. progressiver dämpfer und gut ist.

also der stahldämpfer hat glaub ich 64mm hub. würde also recht perfekt mitdem jetzigen reifen passen (werden den zwar nochmal tauschen, generell aber in der gleichen reifenklasse bei 2,4-2,5 bleiben). werde dann wohl zum stahldämpfer greifen. fahre zwar neben bikeparks auch gerne touren, hier im flachland sind die aber nur halbsowild. und in den alpen bin ich zum touren leider eh nicht soviel wie ich gerne wäre. da wirds dann zwar auch gerne steil und technisch (z.b. wc dh in champery, der durchaus mit dem nordpark zu vergleichen ist), ist aber eben leider viel zu selten danke für die meinungen.

poison hat mir jetzt angeboten entweder nen stahldämpfer reinzumachen oder nen 24er laufrad nehmen zu können. guter service!!! jetzt hab ich die qual der wahl. auch schön

naja, jetzt gehts ja. bzw mit dämpfer der bei gleicher länge weniger hub hat (z.b. alle stahldämpfer) passts ja sowieso scheint jetzt mit der neuen einstellung genau zu passen. ich meine dass ich lediglich einmal bei einer sehr schnell und besonders schlecht gefahrenen senke gegen tagesende (mit nachlassender kraft/kondition) der reifen ganz leicht das rohr berührt hätte. stört mich jetzt aber weiter nicht. warum das so gemacht wird ? entweder haben sie nur mit stahldämpfer getestet oder rechnen damit dass sich ehr 99% der kunden so ein radl mehr zum posen als zum ausnutzen kaufen. ganz einfach betriebswirtschaftliche rechnung. x verkaufte rahmen bei y beschwerden = annehmbar oder nicht... das mit luft oder stahldämpfer ist bei drops und dh-einsat natürlich ne berechtigte frage. mal schauen ob ich da etwas verändere. ist aber eh nur ein luxusproblemchen

bei mir passt er einwandfrei (cmp bzw. poison furan- is halt n anderer rahmen). ruf doch mal dort (bei teikotec/poison) an und frag was sie dazu meinen.

ja, es geht um so eine öse. habs mal mit hilfe zur selbsthilfe versucht: habe eine neue dämpfereinstellung probiert die ich irgendwo im netz gefunden habe. die bedienungsanleitung gibt nämlich vor erst die hauptkammer und dann diese zusatzkammer mit namen dc zu befüllen. ist völliger quatsch. genau andersrum scheint es nämlich zu funktionieren. also erst die dc-kammer befüllen; hatte es erst so bis 11bar, jetzt fast bis zum anschlag bei ca 15bar. dann die hauptkammer befüllen (bis der sag eben passt). wiege ca 80kg. anschliessend hab ich dann noch diese sechskantschraube die den progressionsanschlag vorgibt voll reingedreht für frühe progression. hatte nun bei 4 tage portes du soleil keinen einzigen durchschlag am dämpfer bzw ans sitzrohr. bin zwar net viel gesprungen, aber recht flott gefahren (im vgl zu sonst) und auch nen roadgap über ca 7m hab ich mit dem hinterrad leider net geschafft und dennoch kein durchschlag. letzte tests stehen noch mit drops an. anruf bei poison hat noch wenig gebracht. bzw ich müsste sie nochmal zurückrufen (immerhin der service stimmt). vmtl bieten sie mir nen stahldämpfer als variante an. ob ich das will weiss ich noch net. vorteil stahl wäre eben dass die generell besser zu dem rahmen passen von der kennlinie; vorteil luft ist eben das gewicht... wie immer

habe jetzt eine anleitung zur einstellung des dämpfers gefunden (hat wohl firma ghost seinen kunden so empfholen bei nem bike die den dämpfer haben): hauptkammer entleeren, dc-kammer befüllen und dann hauptkammer befüllen. mal schauen obs für die progression hilft. habs auchmal gemessen sind ca 6-7mm die mir da geklaut werden. wenn dies blöde halterung für den schaltzug net dort wäre, wärens etwa nur 2-3mm und auch lange nicht so reifenmordend. weiss jemand was diese goldene sechskantschraube beim dem dämpfer (fusion o2 rl dc) bewirkt ? habe das in der bedienungsanleitung nicht verstanden...kann man nach + und - drehen...

weiss nicht wieviele mm es sind. muss ich mal probieren. der test wird schon recht haben. kannte den aber nicht vor dem kauf. das blöde ist dass der reifen eben nicht ans rohr sondern an diese (recht kantige) halterung/führung für den schaltzug kommt was natürlich dem reifen schon zusetzt. ich mach mit dem teil das wofür es gebaut wurde. freeride. das heisst gemütliche touren, schwierige alpine abfahrten aber auch bikeparks mit 2-3m (evtl bald mehr m ? )drops. das problem ist wohl auch (wie der test auch sagt) dass der dämpfer nicht zum rahmen von der progression her passt. d.h. entweder es ist zuviel luft drauf dass es ewig dauert bis er anspringt (was auf touren blöd ist oder es ist zu wenig drauf und er geht durch wie butter (alpines gelände, drops). keiner der ein ähnliches problem mit dem kraftstoff rahmen hatte und schon gelöst hat ?

hab die 66ata. ist genau in deinem gewünschten rahmen (btw: wieso willst du dich so eng darauf festlegen ?). habe die ata version zum rumdrehen, ist für mittelgebirge mit vielen kleinen anstiegen und abfahrten nicht so optimal da das drehen doch ne zeitlang dauert im vgl zu u-turn oder eta. vorteil ist aber dass man auch bei 140mm vollen federkomfort hat durch die geniale einstellbarkeit. wenn man die rechte hauptkammer nämlich leer lässt hat man egal bei welcher mm anzahl die gleiche hervorragende ansprechbarkeit. fürn bikepark etc eh einfach auf 180mm evtl vor gröberen drops nochmal luft in die hauptkammer und bei touren oder was gemütlichem luft raus und je nach bedarf runterdrehen oder eben nicht.

habe den Dämpfer. war original so drin: http://www.poison-bikes.de/shopart/E_39640015.htm (meinte natürlich das sitzrohr) als reifen hab ich ne bigbetty hinten, also was zum radl passendes würd ich mal behaupten. in dem test der freeride wurde das auch bemängelt: http://www.dk-content.de/freeride/pdf-archiv/tests/megatest-freerider-0107..pdf auf emails hab ich bislang keine antwort erhalten.

habe ein mittlerweile 9 Monate altes Poison Furan, das bauglich ist mit dem aktuellen Kraftstoff f1 light. da man sich ja mit Drops langsam steigert hab ich nun das Problem dass bei heftiegern Schlägen der Reifen ans Hinterrohr kommt. ist natürlich nicht das Wahre. Wie haben das die (hoffentlich zahlreichen) Kraftstoff-Fahrer hier gelöst ? Habe nen Fusion O2RC drin, der auch nicht wirklich mit der Progression harmoniert. Welcher Luftdämpfer ist denn sonst noch geeignet ? (sollte Luft sein und auch irgendwie blockierbar für Touren) Danke für eure Hilfe.

habe im aktuellen mb diesen helm hier gesehen. klar, muss ein helm passen, aber derhier scheint mir durch seine luftschlitze vorne für skifahrn und radln nen klaren vorteil zu haben... gehöre nämlich zur gattung der vielschwitzer also kann mir wer marke und produktname (sowie preis) sagen ? merci

wenn marketing so einfach wäre müsste man es nciht 5 jahre lang studieren (gut, es geht auch schneller ) habe gerade zufällig die tuning-preisliste für kraftstoff gefunden: http://www.b-raider.ch/Tuningliste.pdf vorsicht: preise sind in sfr (preis *0,75 gibt etwa den euro-wert an)!

internetversender mag ich ja eigentlich. da ich aber zumindest jetzt am anfang keine ahnung habe und auch keinerlei werkstatt-ausrüstung ist der händler-vorort-vorteil in diesem fall sehr hoch (in sachen wo ich mich auskenn kauf ich meist extremgünstig über ebay und co ein. letzt gerade einen passenden skischuhe (neu) anstatt 450.- für 115.- geschossen ). nach dem halben jahr bin ich dann wieder zuhause. klar hats hier auch mit etwas aufwand ein paar hügelchen, verkaufen wollte ich das teil dann aber eigentlich nicht. sondern deswegen eher weniger downhill/freeridelastig halten und auch vom anschaffungspreis etwas unten bleiben. so styler-marken wie kona mag ich eigentlich weniger. liegt evtl daran dass ich den scheiss studiere (marketing) und deswegen im persönlichen bereich etwas allergisch dagegen reagiere . sicher bauen die gute sachen, nur ist meist preis + objektive leistung in einem eher schlechten verhältnis. marken die vermeintlich in der 2ten reihe stehen, schneiden da oftmals besser aber, da sie "gas geben müssen". @all: danke für eure meinungen zu dem bike bzw zu den alternativen. werde dann wohl irgendwo zwischen e1 mit deore plus guten dämpfern, x9 plus kleine upgrades und kona coiler deluxe landen. je nach angeboten und dem händler, dem ich am geringsten misstraue evtl gibts ja zu meinen kaufzeitpunkt (ende august, früher geht eh net) schon einige end-season ausstellungs-schnäppchen :devil:

also auf gewichts kommts mir net an. bevor ich mir das recht rausnehmen darf auf grammzahlen zu schauen sollte ich lieber mal erst das kleine fässchen um den bauchnabel rum runterbringen (was ja hoffentlich mit der motivation der berge gelingt - beim touren/skifahrn klappts ganz gut, nur leider geht das net immer ). also ist die devise eher: preis-leistungs-günstig und stabil. meint ihr also besser die x7/9/hone ausstattung ohne upgrades, oder schaltwerk downgrade, dafür federung upgrade oder doch besser deore als basis mit diversen verbesserungen zur freeride-lastigkeit hin ? der eindruck des alten e1 war für berghoch ganz gut, runter hätten die 130mm federweg ruhig üppiger sein können... das mit den bikes is aber auch kompliziert....bei jedem teil muss ma auf was anderes achten. 80 millionen varianten, 500 mio meinungen

die deore-ausstattung ist ja auch noch im bereich des möglichen... und da hätt ich eben noch was spielraum. bin gestern den vorgänger des e1 kurz gefahren. hat mir eigentlich super getaugt. der kollege hatte allerdings breitere reifen und nen bessern drin. gabel war die drop off und die könnte mir zu klein sein, federwegstechnitsch. die deore würde mir wohl auch reichen. evtl halt die besseren bremsen. denn so wie ich mich kenn wirds mich gleich am anfang paar mal auf dei schnauze hauen und da tuts dann net so weh wenns a billigeres schaltwerk war weitere vorschläge bzgl leichter verbesserungen ?

was ist an den schaltkomponenten denn so viel besser ? dachte immer dass die schaltung relativ egal wäre und reifen/dämpfer/gabel wichtiger wäre... da wäre ja eben noch was spielraum...zudem gibts ja manchmal noch ien bisschen rabat. habe schon von ca 10-15% bei kraftstoff übern händler gehört. gebrauchte hab ich auch im auge, aber da ich wie gesagt nur mangelhafte schrauber-und bikekenntnisse habe, kann ich halt nicht entscheiden ob das obligatorische "nur max, 3 m im wald bewegt, neuer als im laden" stimmt oder ob das teil ein wirtschaftlicher totalschaden ist...so nett eure empfehlungen in diese richtung auch gemeint sind, aber die helfen mir leider nur bedingt weiter...

für ein gebrauchtes liegt die schmerzgrenze nochmal tiefer. so ziemlich genau den unterschied zwischen österreichischer und schweizer mwst - ihr versteht (um die 10-12%) ich seh es halt nicht ein für ein mega-marketing-budget der bekannten marken und inländische schweisser unmengen zu bezahlen, wo das taiwanesische roboter oder kinderhände ähnlich gut können... habe mir mal so ein bighit angeschaut, und das war mir eigentlich schon zu schwer und zu stark auf downhill ausgerichtet. hatte auch das f1 evo im visier, ist aber nur mit %en machbar udn eigentlich auch schon recht stark auf downhill ausgelegt. wie schon gesagt: es handelt sich nur um den zeitraum von ende august bis winter. danach zieh ich wieder in die heimat (mainz) und habe keine lust unmengen an sprit zu verbollern um in die berge zu kommen. die paar hügelchen hier jucken mich eigentlich nicht so richtig. und für mind. 60 skitage pro jahr und 15.000km muss man halt als student schon ne weile arbeiten um sich das leisten zu können da bleibt kaum zeit und budget für andere hobbies :f: ich brauche auch keine high-end ausstattung. hauptsache es fährt einigermassen und hält ne weile. danke schonmal für euer antworten. übrigens: ein paar kollegen die recht viel biken (einer fährt ein coilair, ein anderer donhillrennen) meinen dass mir so bekannte sachen wie giant reign oder kona coiler/air ganz gut stehen würden. sie empfahlen mir so 140-160mm federweg als richtlinie (für vorne). sidn hier glaube auch angemeldet. deshalb dachte ich eben an ein e1 in der grundaustattung (für ca 1100.-) und das noch etwas verbessern... wie gesagt schrauberfahrung habe ich im fully-beriech eben auch keine. ps: diese ganzen marktabgrenzungens-feinheiten gehen mir eh aufn senkel. wenn ich überall und alles fahren will ist das für mich "freifahren". also freeride eben. is in jeder sportart der geliche müll. freeride, allmountain, enduro, freestyle..dient alles nur der verwirrung

hi, bin gerade auf der suche nach einem ausreichend stabilen freeride-fully mit gutem preis-leistungsverhältnis. da ich fahrtechnisch und schraubtechnisch relativ wenig erfahrung habe, bin ich von den versenderbikes abgekommen (transalp etc.), gleichzeitig sind aber normale händlerbikes einfach zu teuer für mich, bzw ich will nicht 2000-3000 kröten für ein bike ausgeben das ich erstmal nur 6 monate nutzen kann (da ich danch wieder ins flachland ziehen werde, und der skisport (freeride) schon genug an finanziellen mitteln auffrisst :f: . bin deshalb auch auf anraten eines kollegen zu kraftstoff gekommen. werde das vorgängermodell des e1 mal probefahren und vmtl das neue dann auch direkt in dornbirn kaufen, wollte aber mir hier schonmal von euren erfahrungen profitieren was denn an den bikes gelungen ist bzw wo man evtl mal teile tauschen sollte. einsatzgebiet ist enduro/freeride: also hochradln um runter spass zu haben (da sollte das e1 ja passen). von 1-2h bis 2-3 tages (alpen-)touren, manchmal auch mit lift hoch wird alles dabei sein. sollte also recht universell, mit schwerpunkt auf runterfahren ausgelegt sein. wäre nett wenn ihr hier mal eure erfahrungen posten könntet. habe schoneinige hier durchgelesen, aber fand nicht alles direkt passend... also welche reifen/dämpfer/gabeln etc sollte man tauschen, welche komponenten kann man beibehalten bzw die günstigste ausstattung nehmen ? ohne rabatt soll das ganz unter 1400.- liegen. (da ich erst ende august kaufen werde, werden da hoffentlich n paar %e rabatt drin sein ) merci