Canyon Ultimate CFR Disc EPS

Als jahrelanger Fixstarter im Profi-Peloton mit zahlreichen Etappensiegen bei den großen Rundfahrten und aufgrund der starken Präsenz des Koblenzer Direktversenders im Amateurbereich dürfte das Canyon Ultimate sportlich interessierten Rennradfahrern keineswegs unbekannt sein. Selbst seit dem Umstieg auf Discs zählt das Rad weiterhin zu den leichtesten Serienrädern am Markt und punktet auch abseits der höchsten Alpenpässe mit seinem herausragenden Mix aus Performance und Alltagstauglichkeit. Mit dem Kürzel CFR schärften die Koblenzer vergangenen Sommer nach und setzten das bewährte Ultimate Rahmenset auf Highend-Diät: Rahmen, Gabel und Cockpit verloren dank hochwertigster Carbonfasern nochmals an Gewicht, ohne dabei gegenüber dem schwereren Ultimate SLR an Steifigkeit einzubüßen.
Zu unserer Freude durften wir das Fliegengewicht Ultimate CFR Disc EPS einige Monate lang über Österreichs Straßen hetzen. Campagnolo Super Record EPS und DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral inklusive.

Ultimate CFR nennt sich also Canyons jüngster Stern am Leichtbauhimmel. Er tritt in die Fußstapfen des einst leichtesten Serien-Disc-Renners Ultimate CF Evo Disc. 675 Gramm Rahmengewicht (Größe M) inklusive aller Kleinteile sind jedenfalls schon mal eine Ansage. Vollkommen „nackt“ sollen es gar nur 641 Gramm sein.
Um derart niedriges Gewicht mit ausreichend hoher Steifigkeit zu vereinen, führte kein Weg an innovativen Materialien und Fertigungstechniken vorbei. Darum setzt das Ultimate CFR auch auf das fortschrittlichste Carbon-Layup, welches bei Canyon je zum Einsatz kam.

Dessen Geheimnis liegt im Mix aus Ultra-High-Modulus- (UHM) und Ultra-High-Tension-Carbonfasern (UHT). UHM-Fasern sorgen für die notwendige Steifigkeit, UHT-Fasern erhöhen die Festigkeit und sollen die Haltbarkeit über viele Jahre garantieren.
Um am Ende eine möglichst ideale Struktur zu erhalten, wurden die UHM-Fasern mit einem smarten Mix aus anderen Fasern verwoben. Dieses Layup wurde schließlich im finalen Fertigungsprozess in speziellen Formen bei minimaler Überlappung (Stichwort Materialeinsparung) verlegt. Der Faser-Mix, speziell die UHM-Fasern, sind derart exklusiv und rar, dass sich die Ingenieure vorab die Autorisierung durch das japanische Militär erkämpfen mussten.

Trotz seines geringen Gewichts soll das CFR alltagstauglich sein und mit deutlich höheren Stiffness-To-Weight Werten als das SLX Disc aufwarten.
Die Akribie der Entwickler machte aber auch vor kleinen Details nicht Halt: In vielen Arbeitsstunden wurde so etwa der Umwerfersockel aus Carbon designt und spart sieben Gramm gegenüber seinem Aluminium-Pendant im CF SLX. Schraube und Gewinde für den Sattelstützeneinsatz aus Titan anstelle von schnödem Stahl sparen weitere dreieinhalb Gramm. Auch Kleinvieh macht eben Mist.
Ebenfalls hinsichtlich Steifigkeit und Gewicht optimiert wurden die eigens für das CFR entwickelten Steckachsen aus einer speziellen Aluminium-Legierung.

Die überarbeitete Gabel bringt gar nur 285 Gramm auf die Waage. In Summe sind die Einsparungen gegenüber dem ohnehin leichten Ultimate SLX (mit 785 g Rahmen- und 325 g Gabel-Gewicht) enorm.
Ebenfalls komplett neu entwickelt und mit UHM/UHT-Fasermix gebaut: das CP20 Cockpit, welches Lenker und Vorbau integriert. Aerodynamisch und ergonomisch optimiert, setzt die 270 Gramm leichte Einheit auf versteckte Züge und Leitungen. Canyon nennt es das „innovativste, leichteste Cockpit, das wir je gebaut haben“.

In Größe Medium brachte unser Ultimate CFR Disc EPS Testrad sensationelle 6,2 Kilogramm auf die Waage - mit Scheibenbremsen, wohlgemerkt!
Reduziert und asketisch wie der Leichtbaurahmen selbst zeigt sich das Aushängeschild in puncto Farbgebung und Decals: Ultra Stealth Black mit silber/bronzenen Schriftzügen.

Weniger zurückhaltend waren die Deutschen allerdings bei der Auswahl der Komponenten, denn ans Ultimate CFR Disc EPS kommen nur die exklusivsten Anbauteile, die der Rennradmarkt zu bieten hat.
So tragen Schaltwerk, Umwerfer, Kurbel und Schalt-/Bremshebel stolz den Schriftzug "Super Record EPS" und repräsentieren damit sowohl die absolute Topgruppe des italienischen Traditionsherstellers Campagnolo, als auch den Traum vieler eingefleischter Straßenfahrer.

Nicht weniger tief ins Regal griffen die Produktmanager beim Zulieferer DT Swiss. Die 24 mm hohen PRC 1100 Dicut Mon Chasseral zählen zu den absoluten Fliegengewichten am Laufradsektor und versprechen Schweizer Qualität und Haltbarkeit. Gerademal 1.266 Gramm bringen die Laufräder auf die Waage und kommen ab Werk mit - ebenfalls dem Rollwiderstand und dem Gewichtskampf zugeneigten - 25 mm Schwalbe Pro One TT in Skinwall-Optik.

Während Canyon beim Leichtbaucockpit CP20 selbst Hand anlegte, verließ man sich beim Sitzbereich auf namhafte Zulieferer. Schmolke Carbon, ein absoluter Spezialist für alles, was leicht und außergewöhnlich ist, steuert mit der TLO UD Carbon eine lediglich 87 Gramm leichte Sattelstütze bei. Der Selle Italia SLR C59 Sattel bringt gar nur 61 Gramm auf die Waage, beschränkt das Gewichtslimit des Bikes aber auch auf 90 Kilogramm.

Trotz des Lobes gab es auch Details, die mir an unserem Testrad so gar nicht gefallen wollten. Erstens die externe EPS V4-Schnittstelle unterhalb der Vorbau-/Lenkereinheit inklusive des unschönen Kabelsalats, und zweitens das Loch im Unterrohr zwischen den Flaschenhalteraufnahmen (Campa only) zur Befestigung der internen Verkabelung. Beides zerstört die ansonsten sehr cleane, ästhetische Optik und geht in meinen Augen gar nicht.
Wir würden für die interne Super Record EPS Schnittstelle im Lenkerbogen und das Weglassen des Loches plädieren, denn bei Shimanos Di2 geht es ja auch ohne.

Auch mit dem Selle Italia SLR C59 Vollcarbon-Performance-Rennsattel wurde ich keineswegs warm. Zwar wird der 61 Gramm leichte und 474,90 Euro teure Sattel mit "hoher Steifigkeit und einem Full-Channel-Design für optimale Druckentlastung" beworben, in der Praxis empfand ich ihn in Kombination mit der 87 Gramm leichten Schmolke Carbon-Sattelstütze jedoch als viel zu "weich" und unbequem. So fühlten sich druckvolle Fahrten in der Ebene ähnlich wie auf einer Sprungfeder an, bei denen sich die scharfen Kanten der Sattelaussparung abwechselnd mit den Enden der Befestungsschrauben der Stütze in meinen Allerwertesten bohrten.
Nachdem ich einen vernünftigen Leichtbau-Sattel montiert hatte, lief auch die Schmolke Carbon-Sattelstütze zur Höchstform auf. Trotz ihrer sehr niedrigen maximalen Drehmomente am Kopf und im Bereich der Sattelrohrklemme ließ sich mein SQLab 612 Ergowave R Carbon 12 cm exakt und verdrehsicher montieren und der laterale Flex pendelte sich wieder im Optimalbereich ein.

Zu guter Letzt noch ein Wort zur Reifenwahl. Obwohl ich ein wahrer Freund geschmeidiger Reifen sowie mittlerweile auch von Aerothan Schläuchen geworden bin und auch die Beweggründe (sportliche Optik, Aerodynamik und niedriges Gesamtgewicht) des Koblenzer Produktmanagers nachvollziehen kann, sind schmale TT Rennradreifen ohne Pannenschutzeinlage der falsche Weg.
Natürlich sieht das Ultimate CFR mit Schwalbes Pro One TT in 25C schnell aus und fährt sich ebenso, allerdings verfliegt der Spaß unverhofft beim ersten Patschen, der auch nicht lange auf sich warten ließ.

In unserem Fall war die Ursache für den unplanmäßigen Stop ein spitzer, hölzernen Dorn, gegen den auch der ansonsten hervorragende Aerothan Schlauch machtlos war.
Zwar ist im Nachhinein die Diskussion darüber immer müßig, ob es diesen Defekt auch mit einem anderen Reifenfabrikat gegeben hätte; allerdings ist es Fakt, dass wir nach dem Gewichtsdowngrade mit Michelins Power Road in 28C keinen weiteren Defekt mehr zu verzeichnen hatten.