Test: Schwalbe G-One R Gravelreifen

Der Gravel-Sektor boomt weiter und wird immer vielschichtiger. Aber genauso schnell, wie sich die Spezialisierung der Gravelbikes in all ihren Details vollzieht, ändern sich auch die Anforderungen an die Bereifung. Immerhin macht es einen großen Unterschied, ob der Marchfeldkanal unter die Mininoppen genommen, in Lycra-Aerowäsche über die Wege der Strade Bianche geballert oder auf groben Stollen, mit Gepäck und Einmannzelt, die Pannonische Tiefebene durchquert werden soll.

Mit dem G-One R platzierte Schwalbe letzten Sommer einen äußerst sportlichen Allrounder zwischen ihre beiden bisherigen Paarungen aus G-One Speed/G-One Allround (Ausrichtung: Straße/Schotter) und G-One Bite/G-One Ultrabite (Ausrichtung: Trail/Matsch), welche ebenfalls erst vergangenes Jahr in puncto Karkassen, Addix-Compound und Design überarbeitet wurden. Alles up to date also bei den Schwaben.

Wir konnten den G-One R bereits mehrere Wochen testen und unter verschärften Bedingungen seine Stärken und Schwächen herausfiltern.

Sowohl der G-One Allround als auch der G-One Speed haben sich über die Jahre als unsere Favoriten unter den Gravelreifen herauskristallisiert. Schnell rollend mit gutem Kurvengrip auf Asphalt und ausreichender Performance mit hohem Komfort auf Schotter. Ihre fehlenden Reserven auf losem Untergrund und im Matsch kompensierten wir durch angepasste Geschwindigkeit und Fahrweise - es ging ja um nichts, man hatte es nicht eilig. Bei den Grouprides, auch wenn die Gruppe nur aus insgesamt zwei Personen bestand, ging es selbstverständlich um alles. Hirn aus, Kette rechts und mit dem Messer zwischen den Zähnen nicht nur einmal knapp am nächsten Spitalaufenthalt vorbeigeschrammt. Denn sobald es grindig und tiaf wurde stießen die beiden G-Ones nunmal an ihre Grenzen, so ehrlich muss man sein.

Andererseits waren die G-One Bites und Ultrabites für normales Graveln schon zuviel des Guten und schränkten bei wilder Kurvenhatz auf Asphalt den Spaß nicht unbeträchtlich ein, sobald sie bei heftiger Schräglage und niedrigem Luftdruck unvermittelt über die größeren Seitenstollen "abkippten". Als fulminanten Kompromiss bringt Schwalbe nun die neuen G-One R ins Spiel. Wenngleich das Wort "Kompromiss" immer etwas negativ besetzt ist, haben es die G-One R faustdick hinter den Ohren und besitzen definitiv das Zeug zum optimalen Performance-Reifen für schnelle Touren und Rennen.

Mit der vollen Ladung an Schwalbes patentierter Technologien ausgestattet (Boomerang-Profil, V-Guard Pannenschutz, Turn-Up-Konstruktion mit integrierter Tubeless Easy-Technologie und Super Race Karkasse) boten die G-One R einen tollen Mix aus Pannenschutz, niedrigem Rollwiderstand, hohem Komfort und gutem Grip. Das hörte und spürte man. Stichwort: "Smoooth."

Die Montage der 45 mm breiten Reifen war gewissermaßen ein Kraftakt, der ohne den Einsatz zweier hochwertiger Reifenheber von Hand alleine nicht gelang. Dafür wanderten die Reifenwulste willig in die Felgenflanken, die Reifen liefen 100%ig rund und waren prompt dicht. Ihr Gewicht lag mit 564 Gramm allerdings um 8% über der Herstellerangabe. In Wahrheit wurscht, aber es sollte nicht unerwähnt bleiben. Auf den DT-Swiss GRC 1400 Laufrädern mit 24 mm Innenbreite schwangen sich die Pneus in 45C auf tatsächliche 43,5 Millimeter.

Auf hartem Untergrund (Asphalt, Pflaster, fester Schotter) liefen die G-One R unglaublich schnell und fast so stabil, wie wir es von den Allround gewohnt waren, und ließen sich bis zur Kante umlegen, ohne wegzuschmieren. Auch die Selbstreinigung funktionierte nach matschigen Offroad-Abschnitten ausgezeichnet und der Mittelsteg befreite sich schnell und nachhaltig von Schmutz und Schlamm.

Auf losem Untergrund (tiefer Schotter, Trails) hingegen spielte das neue Boomerang-Profil dann seine Stärken voll aus und untermauerte die Unterschiede zu Allround & Speed mit der deutlich besseren Traktion beim Klettern. Darüber hinaus verfügen die G-One R-Reifen über abgewinkelte Seitenstollen, die den Kurvengrip verbesserten. Auch sie besitzen diese Boomerang-Form, welche die oberste Erdschicht durchschneiden soll, um das griffige Material darunter zu greifen. Und das funktionierte die meiste Zeit ausgezeichnet - je tiefer, lockerer und feuchter bzw. klebriger der Boden, umso besser.

Auf extremen Untergrundkombinationen wie beispielsweise einer dünnen Schotter- oder Sandschicht auf hartem Belag stieß der G-One R mit seinen Profil aber unvermittelt an seine Grenzen. Denn die schmächtigen Eckstollen waren dann einfach nicht mehr in der Lage, die oberste Schicht zu durchdringen und darunter Halt zu finden. Wer übermäßig oft und viel auf solchen Böden unterwegs ist und nach maximalem Kurvengrip strebt, der ist mit Reifen wie den G-One Bite oder Ultrabite definitiv besser beraten. Denn nach quer kommt Sturz und danach manchmal der Gipsraum.

Gleiches galt auch für extrem tiefen bzw. klebrigen Matsch. Die Selbstreinigung versagte und die breiten G-One R wuchsen schnurstracks zu Fred Feuersteins Walzen an.

Wie erwähnt funktionierten die G-One R ausgezeichnet mit Tubeless Sealant. Also warum zum Teufel sollte man die G-One R trotz ihrer herausragenden TLE-Qualitäten mit TPU-Schläuchen fahren? Ganz einfach: Erstens wegen der schnelleren Montage und zweitens wegen der komfortableren Reparatur im Pannenfall. Denn in puncto "Souplesse" (jenem leichtfüßigen Fahrgefühl, das man zwar fühlen, aber kaum erklären kann), Durchschlagsschutz und Rollwiderstand sehen wir keine großartigen Nachteile gegenüber TLR.

Einzig der Durchstichschutz liegt bei Aerothan auf einem schlechteren Niveau, weshalb man seine Entscheidung neben dem Fahrergewicht und dem Reifendruck auch von den vegetativen Gegebenheiten abhängig machen sollte.

Aerothan +/- (vs. Gummi)

Verglichen mit ihren Pendants aus Butyl- oder Latex sind Aerothan-Schläuche, abgesehen vom Einstandspreis, um Häuser überlegen (vgl. unseren großen Aerothan Review). Dank ihrer immensen Formstabilität können sie mit deutlich niedrigeren Luftdrücken gefahren werden und liegen in Sachen Luftdruckstabilität in etwa gleichauf mit Butylschläuchen. Häufiges Nachpumpen wie beispielsweise bei Latexschläuchen ist nicht notwendig.