Test: Schwalbe Tacky Chan 2023

Darüber, ob einem der Name des neuesten Gravity-Reifens von Schwalbe zusagt oder nicht, kann man durchaus diskutieren. Wie so vieles ist eine Namensgebung aber Geschmackssache und sagt zum Glück absolut gar nichts über dessen Fähigkeiten aus.
Viel wichtiger ist es, die Grenzen des Reifens zu finden, damit schnittiges Kurvenfahren nicht mit einer Bauchlandung im Gebüsch endet. Jene des Tacky Chan zu finden, ist gar nicht so leicht. Gut so! Denn bei einem Reifen, wo es um größtmögliche Traktion geht, ist das wohl das ultimative Ziel.

Der Tacky Chan fühlt sich auch im Grenzbereich extrem balanciert an, wobei es mir ehrlich gesagt schwergefallen ist, herauszufinden, wann dieser Grenzbereich beginnt. Besonders die Seitenstollen beißen sich hartnäckig im Untergrund fest.
Der Neue hat ein Talent dafür, eine gewählte Linie zielstrebig zu verfolgen. Obwohl ein deutlich sichtbarer Kanal zwischen Schulterstollen und Mittelstollen besteht, fühlt es sich nicht so an, als würde der Reifen beim Schrägstellen unangenehm zwischen den beiden Bereichen hin- und herkippen. Das könnte einerseits daran liegen, dass jeder vierte Mittelstollen eine Art Brücke zwischen den Sektionen legt, andererseits an der gleichmäßig gerundeten Form des Reifens, sieht man sich sein Profil im Querschnitt an.
Bei meiner gewohnten Fahrweise, die sich nicht auf Renn-Niveau heutiger Profifahrer befindet, aber dennoch vor allem in technisch anspruchsvollen Situation über dem des Normal-Bikers liegt, war es faszinierend zu spüren, mit wie viel Kontrolle der Tacky Chan auf den unterschiedlichsten Untergründen – von verlassenen Schweizer Alpentrails bis zu sandigen Singletrails der ligurischen Küste – aufwarten konnte.

Hat das Profil des Magic Mary meiner Meinung nach vor allem mit losem Kies auf harten Oberflächen zu kämpfen, meistert der Tacky Chan selbst – oder gerade – diese Herausforderung gutmütig und gelassen. Wer gerne auf nicht perfekt gepflegten Bikepark- oder Flowtrails unterwegs ist, wird diese Eigenschaft besonders zu schätzen wissen. Kein einziges Mal musste ich mir unter unterschiedlichsten Bedingungen je die Frage stellen, ob mein Reifen die richtige Wahl für den Trail vor mir sei. Als jemand, der von seinem Bike grundsätzlich erwartet, dass es gefälligst eine verlässliche Performance abliefert, egal, welche Geschwindigkeit oder Strecke man ihm vor die Reifen wirft – ohne vor der Ausfahrt lange an Settings oder Komponenten herumfeilen zu müssen – ist dies ein Kriterium mit hoher Wertigkeit.

Sollte der Reifen - selten, aber doch - im Grenzbereich, zum Beispiel auf einer Schicht Rollschotter auf einer harten Unterfläche, einmal wegrutschen, bricht er zwar recht schnell aus, fängt sich aber wieder, sowie er auf eine kleine Fläche mit mehr Grip trifft.
Während der gesamten Testperiode gab es keinen Fall, wo der Reifen unerwartet Bodenkontakt verloren hat und das Bike unaufhaltsam unter mir weggerutscht ist.

Auch auf nassem und weichem Waldboden hält der Tacky Chan – zumindest mit Ultra Soft Gummimischung – zielsicher seine Spur.
Müsste ich nach einer Schwachstelle suchen, fiele mir nach einigen Monaten nur die Situation auf glatt polierten Steinen und Wurzeln bei Nässe ein, wo der Reifen trotz weichster erhältlicher Gummimischung von Schwalbe keine absoluten Bestnoten einheimst.

Im tiefen Schotter – eine Situation, die in freier Wildbahn nicht allzu oft auftaucht – reißt der Tacky Chan ebenfalls keine Bäume aus. Hierfür ist die Profiltiefe wohl etwas zu gering. Unangenehm aufgeschwommen ist der Reifen allerdings auch nicht.

Der einzige Testuntergrund, der mir nicht auf den Trails widerfahren ist oder nach dem ich aktiv gesucht hätte, sind tiefe schlammige Bedingungen. Dementsprechend enthalte ich mich lieber einer Vermutung, wie sich der Tacky Chan unter solchen Bedingungen schlägt.

Obwohl die Höhe der Mittelstollen begrenzt ist, verfügt der Reifen über eine hohe Bremstraktion, welche das Bike auf unterschiedlichen Untergründen sehr gut entschleunigen kann. Im Gegenzug überraschte der Tacky Chan auch beim Bergauffahren mit gutem Grip, der selbst in Steilsektionen mit dem E-Bike nicht unerwartet abriss.

Nachdem ich mittlerweile gewohnt bin, nur mehr die weichsten Gummimischungen auf meinen Bikes zu fahren, nehme ich die Ultra Soft-Version von Schwalbe nicht als Rollwiderstands-Anker wahr. Das Ziel von Schwalbe, das Profil auf eine schnelle Laufleistung (erreicht unter anderem durch die Rampen an den Mittelstollen) hin zu trimmen, dürfte aufgegangen sein.
Selbst auf einem regulären Enduro-Bike hat man nicht das Gefühl, durch Molasse zu treten und würde ich zumindest beim Vorderreifen nicht lange überlegen, ob ich den höchstmöglichen Grip über höhere Haltbarkeit oder schnellere Laufleistung stellen würde. Als Hinterreifen bei Enduro & Co. wird man vermutlich sehr wohl darüber nachdenken; ebenso beim E-Bike, obwohl man selbst bei regelmäßigen Ausfahrten wahrscheinlich mit einem Satz über den Sommer kommt, solange man nicht Wert auf perfekte Kantenform das ganze Jahr über legt. Im Endeffekt wird die Geldbörse wohl wie immer ein bisschen mitentscheiden, wie viel einem der bessere Grip wert ist.

Interessant ist, dass sich die Seitenwände bei unserem Testmodell mit Super Downhill-Karkasse um einiges anpassungsfähiger anfühlen als bei anderen Reifenmodellen von Schwalbe. In meinem Test-Repertoire befinden sich sogar Super Gravity-Karkassen anderer Schwalbe-Modelle, die sich steifer anfühlen (obwohl es auch hier anscheinend Unterschiede zwischen verschiedenen Reifenmodellen gibt). Persönlich, auch da mein Gewicht auf der geringeren Seite liegt, sagt mir diese Entwicklung extrem zu, da sich der Reifen gerade bei niedrigem Luftdruck leichter dem Untergrund anpassen kann. Schwammig fühlt er sich deswegen trotzdem nicht an.
Nach Gesprächen mit Kollegen, die weitaus mehr Gewicht auf die Waage bringen, hat sich herausgestellt, dass auch sie keinerlei Probleme mit den nachgiebigeren Seitenwänden hatten und keine Unterschiede in der Durchschlagfestigkeit feststellen konnten.

In puncto Haltbarkeit der Ultra Soft-Gummimischung war ich positiv überrascht. Auch nach längerer Einsatzzeit von beinahe 900 km zeigten die Kanten ziemlich geringe Abnutzungserscheinungen am Vorderreifen und blieben selbst die Kerben auf der Lauffläche deutlich ausgeprägt.
Als Hinterreifen bei teilweisem Einsatz auf dem E-Bike waren die Stollen nach dieser Distanz auf ungefähr die Hälfte ihrer Länge abgefahren. Naturgemäß fing in dieser Form die Bremskraft und Antriebstraktion deutlich zu leiden an. Die Seitenstollen zeigten an den Kanten auch einige Abnutzungsspuren, hakten sich aber noch verlässlich in Kurven ein.
Wäre der Reifen ausschließlich als reiner Hinterreifen auf einem DH-Bike montiert gewesen, ist anzunehmen, dass er etwas weniger Gummi verloren hätte.

Die Seitenwände, vor allem am Hinterrad, zeigten einige Schnitte und Kratzer, die allerdings nur die äußerste Schicht leicht verletzt haben. Weder Dichtflüssigkeit noch Luft ist an irgendeiner Stelle ausgetreten.
Nach zahlreichen Abfahrten durch grobe Felsenfelder und loses Geröll ist dies eine erfreuliche Bilanz. Ausgerissene Stollen gab es auch keine, mit solchen hatte ich aber erfahrungsgemäß bei Schwalbe noch nie Probleme.

Gut, dass Schwalbe von Beginn an die Ultra Soft Gummimischung auch mit Super Trail- und Super Gravity-Karkasse anbietet. Damit werden auch Enduro-Fahrer – für die der Tacky Chan genauso interessant sein sollte wie für Downhiller – und Fahrer, die Inserts verwenden wollen – angesprochen.
Zum Stand November 2023 ist der Tacky Chan in Addix Ultra Soft und Soft in den Karkassen Super Downhill, Super Gravity und Super Trail in 29 x 2,4" und 27,5 x 2,4" erhältlich. Der empfohlene Verkaufspreis liegt je nach Ausführung zwischen € 68,90 und € 74,90.

Aus einer schier unübersehbaren Anzahl an Reifen auf dem Markt gibt es einige wenige, die einen festen Platz in den Herzen verschiedenster Biker eingenommen haben. Vielleicht ist es etwas verfrüht, ein Urteil zu fällen, aber der Tacky Chan hat durchaus das Potenzial, in diese illustre Liste aufzusteigen.

Natürlich sind Geschmäcker verschieden und fordern unterschiedliche Fahrweisen und Vorstellungen vom Verhalten eines Reifens in Grenzsituationen ein Reifendesign auf vielfältige Art und Weise. Obwohl der Tacky Chan vom Entwicklungsteam auf schnellen Lauf und für eine präzise Spurwahl getrimmt wurde, möchte ich ihm seine exzellenten Allround-Eigenschaften nicht absprechen. Einzig auf glatten, nassen Wurzeln und Steinen würde ich ihn nicht als herausragend einstufen, obwohl die meisten Reifen bei diesen Bedingungen an ihre Grenzen stoßen. In allen anderen Situationen vermittelt der Reifen ein sehr hohes Maß an Kontrolle und Lenkpräzision, was hohes Selbstvertrauen auf Sekundenjagd gibt.

Zu berücksichtigen gilt es, dass sich dieser Test ausschließlich auf die Ultra Soft-Gummimischung bezieht. Naturgemäß muss man annehmen, dass härtere Gummimischungen mit weniger Grip auf allen Untergründen, dafür aber mit geringerem Rollwiderstand und höherer Haltbarkeit aufwarten.
Inwieweit sich das neue Profil mit derlei Eigenschaften verträgt, wird sich aber in den nächsten Monaten und Jahren sicher zeigen. Schließlich kann man davon ausgehen, dass sich der Tacky Chan auf zahlreichen Bikes als Erstausstattungs-Komponente finden wird.