Hand aufs Herz: wer - abgesehen von der Industrie - brauchte das elfte Ritzel wirklich? Begleiterscheinungen sind die noch filigraner gewordene Kette, eine breitere und mit den meisten Freiläufen inkompatible Kassette, sowie ein recht schräger Kettenlauf, mit denen der Umwerfer in extremen Situationen erst einmal fertig werden muss. All diesen negativen Vorzeichen zum Trotz gelang es Shimano, ihre schönste, leichteste und präziseste mechanische Schaltgruppe aller Zeiten auf den Markt zu bringen: die Dura-Ace 9000.

Gewicht: Im Vergleich zum Vorgänger (Dura-Ace 7900) bringt die neue Komplettgruppe 55 g weniger auf die Waage. Damit ist sie zwar die leichteste Shimano, liegt allerdings noch immer knapp 150 g über der SRAM Red.

Ritzelpaket: Die neuen Kassetten sind aufgrund des 11. Ritzels nun um 1,85 mm breiter und benötigen breitere Freilaufkörper. Die meisten 10-fach Hinterräder sind mit der Dura-Ace 9000 nicht mehr kompatibel, es gibt allerdings Ausnahmen. So sind Mavic-Freiläufe schon durch Weglassen des Zwischenrings uneingeschränkt kompatibel. Manch andere Hinterradnaben können mit breiterer Achse (Zipp) und/oder anderem Freilauf (DT Swiss, Tune) umgerüstet werden.

STI-Hebel: Die schlanke Form der neuen Schalt-/Bremshebel zielt ein wenig in die Richtung der Di2. Weiter ausgestellte Hebel und kürzere Wege sorgen für verbesserte Ergonomie, die Zugreibung wurde durch eine neue Teflonbeschichtung an den Zügen reduziert. Tatsächlich liegen die Hebel extrem gut in der Hand und die Schaltvorgänge erfolgen spürbar knackiger als in der Vergangenheit.

Kurbel: Da an meinem Testrad die Cannondale SiSl2 Kurbel montiert ist, kann ich in Bezug auf die neue Shimano nur den offiziellen Pressetext wiederholen. Die Dura-Ace Kurbel besitzt nach wie vor eine 24 mm breite Stahlachse (Hollowtech-II) für BSA oder Press-Fit Innenlager. Neu ist der einheitliche Lochkreis bei Compact oder Standard-Übersetzung. Wer in Zukunft zwischen 50/34 und 53/39 wechseln möchte, braucht also nicht mehr die komplette Kurbel zu tauschen. Kettenblatt-Varianten mit 54/42, 55/42, 52/38 und 52/36 befinden sich in Vorbereitung.

Schaltwerk/Umwerfer: Das Durchschalten der elf Gänge geht wie gewohnt extrem geräuscharm, gleichmäßig und leichtgängig von der Hand. Sensationell funktioniert der Wechsel an den vorderen Kettenblättern - fast schon digital lässt sich die Kette von dem kleinen auf das große Blatt befördern. Verantwortlich dafür ist der etwas längere Hebelarm des Umwerfers und die zusätzliche Abstützung mit einer kleinen Schraube am Sitzrohr. Voraussetzung ist die penible Einstellung aller Anschläge und der Seilspannung. Erst auf den zweiten Blick offenbaren sich diverse Änderungen zur Vorgängergruppe: neu sind die Befestigungen beider Seilzüge und die Einstellung des "Umwandlers" sowie der vier Stellungen (L-Trim, unten, T-Trim, oben) am Umwerfer.

Bremse: Schon auf der Jungfernfahrt glänzte die 9000er Bremskombo trotz nagelneuer Bremsbeläge mit einer außergewöhnlich hohen Bremsleistung bei bester Dosierbarkeit. Dafür verantwortlich sind eine komplexere Mechanik und die hohe Steifigkeit der kugelgelagerten Bremszangen. Zwar war ich schon mit der alten Bremse hoch zufrieden, die Anlage der neuen Dura-Ace stellt aber tatsächlich alles bisher da gewesene in den Schatten.

Kette: Auch wenn diverse Härteprüfungen der schmalen 11fach-Kette eine gleich hohe Lebensdauer wie ihrem Vorgänger prognostizieren, bleibt wohl etwas Skepsis angebracht - denken wir zum Beispiel an die vielen Schaltprobleme bei der diesjährigen Tour de France. Laut Shimano sollen allerdings die extrem harten Bolzen eine schnellere Längung an der Kette verhindern. Man wird sehen.

Herstellungszeit pro Kurbelarm 8 Stunden, geringste Wandstärke 0.65mm

Jetzt noch geiler. Die neuen, zweiteiligen, aus 2000er Aluminium CNC-gefrästen und verklebten Kurbelarme der Cannondale Hollowgram SISL2 Kurbelgarnitur sind mit 234 Gramm in Summe unglaublich leicht. Optisches Highlight ist der in 3D Schmiede- und CNC-Technik gefertigte Spiderring, welcher in den Abstufungen 50/34 und 53/39 für SRAM 10- und Shimano 11-fach erhältlich ist. Alle Varianten sind außerordentlich verwindungssteif und besitzen speziell angepasste Zahnprofile, Schaltrampen, Schaltgassen und Kettenlinien. Im Vergleich zur Dura-Ace 9000 spart die SiSl2 etwas mehr als 100 Gramm, wobei das Schaltverhalten auf annähernd gleichem Top-Niveau liegen soll.

Die Kurbel ist mit der normalen 104 mm breiten Achse nicht mehr kompatibel. Die neue Achse besitzt an der Non-Drive-Side keinen Anschlag mehr, ist 109 mm breit und lautet auf die Bezeichnung KP250. Beim Einbau ist unbedingt die Anleitung zu studieren, da sich in Bezug auf Spacer, Wellenscheibe und Einbaurichtung vieles geändert hat.

Technische Daten
Abstufungen: 50/34 oder 53/39 Zähne
Kurbelarmlänge: 165, 170, 172,5 oder 175 mm
Gewicht: 235g (ohne Kettenblätter und Spider)
Gewicht: 485g (Kurbelarme 172,5 inkl. Kettenblätter 50/34)

Um 9.999,- Euronen ließ sich Cannondale natürlich nicht lumpen und verbaute ausschließlich feinste Komponenten im limitierten "Stealth Look" der amerikanischen Edelschmiede Enve (früher bekannt als Edge Composites).

ENVE Vorbau Carbon OS 31,8 mm: ultraleicht trotz solider 4-fach-Klemmung am Lenker, Alu-Frontdeckel, Titanschrauben +/- 6°, sehr passgenau (118 g in 100 mm). Für mich leider um 2 cm zu kurz, deshalb musste er runter. *schnief*

ENVE Sattelstütze Carbon Offset: mit gewogenen 202 g ebenfalls sehr leicht, Carbon UD Finish, 400 mm lang, 27.2 mm Durchmesser, 25 mm Setback und sehr durchdachter 1-Schrauben-Klemmung für breiten Einstellbereich. Jede Stütze wird mit 2 Befestigungssets ausgeliefert - für normale runde (7 mm) und für Sattelgestelle mit größerem/ovalem Querschnitt (7x10 mm).

ENVE Lenker Road Bar Compact OS 31,8 mm: ca. 200 g Herstellerangabe, Carbon UD Finish, 42 cm Mitte-Mitte, 127 mm Drop, 79 mm Reach, keine Gewichtsbeschränkung. Der Lenker macht einen sehr steifen Eindruck und bietet mit seinem verstärkten Griffbereich einen optimal ergonomischen Griff. Am Lenker wurden Kabelkanäle freigelassen, so dass die unter dem Griffband verlegten Bowden nicht unangenehm hervortreten.

ENVE Laufradsatzr Road 1.25 Tubular: 25 mm hohe Carbon-Tubular-Felgen mit 20 Speichen vorne und 24 hinten, DT Swiss 240 Naben im "Black Inc." Look, Shimano 10/11fach, DT Swiss Aerolite Speichen mit innenliegenden Nippeln, Titan Schnellspanner (62 g) und speziellen Enve Carbon Bremsbelägen.

Obwohl die Komponenten von Enve - insbesonders die superleichten Laufräder - großen Einfluss auf das niedrige Gesamtgewicht nehmen, ist das Evo Black von einem fragwürdigen Leichtbauprojekt weit entfernt. Abgesehen von der wirklich spürbaren 700 Gramm Gewichtsdifferenz zu meinem 2012er Evo konnte ich auf der ersten Runde in Sachen Fahrstabilität und Lenkpräzision keinen Unterschied zum herkömmlichen Evo ausmachen. Das Rad liegt nach wie vor satt auf der Straße und gleitet geradezu über Bodenwellen hinweg. Bei starkem Antritt zeigen sich die Laufräder zwar etwas verwindungsanfällig, dafür lassen sie sich aufgrund der geringen rotierenden Masse brutal beschleunigen. Aussagen über Haltbarkeit und Bremsleistung bei allen Bedingungen können erst zu einem späteren Zeitpunkt getroffen werden.

Knappe 5,3 Kilogramm Gesamtgewicht sind natürlich eine feine Sache im Facebook Fotoalbum, am Stammtisch und beim Rennrad-Quartett. Aber was tun, wenn der Fahrer beispielsweise gestreckter und doch bequemer sitzen möchte? Oder im strömenden Regen die anstandslose Vollbremsung dem Schlüsselbeinbruch vorzieht?

Wir haben uns umgesehen und einige Komponenten im "Stealth Look" gefunden, die zum Black Inc. wie die Faust aufs Auge passen.

Bontrager Hilo RXL Sattel: 255 g, schwarz, Rohre aus Titan und saubequem - besonders bei großer Überhöhung

3T ARX Team Stealth Vorbau: 132 g (120 mm 6°), schwarz, Titanschrauben und ultra-steif

Mavic Ksyrium SLR: 1.410 g, schwarz, Exalith Bremsflanken, für Drahtreifen, leicht und bremsstark

Panzerband: 6 g, schwarz, schützt die Strebe vor der schlagenden Kette