Nach den zahlreichen Pro-Tour Erfolgen die auf dem Vorgängermodell eingefahren wurden, waren die Ansprüche der Canyon Ingenieure an eine Neuentwicklung natürlich entsprechend hoch. Wie all ihre Kollegen von anderen Entwicklungsbüros und Fahrradfirmen mit Aerorahmen im Angebot auch, begaben sie sich auf die Jagd nach dem optimalen Kompromiss aus Windschlüpfrigkeit, Gewicht, Steifigkeit und Komfort. Die aerodynamischen Rahmenformen mit ihren tieferen Rohrprofilen stellen die Entwickler dabei immer wieder vor große Herausforderungen, haben diese doch mitunter großen Einfluss auf die klassischen Anforderungen von Stiffness-To-Weight und Komfort.

Was die Ausstattung betrifft, wird man bei Canyon dank des Direktvertriebs ja schon seit jeher verwöhnt. So finden sich auch am Aeroad CF SLX 9.0 SL eine komplette Dura Ace Di2 Gruppe und Mavic Cosmic Carbone SLE WTS Exalith 2 Laufräder. Zusammen den hauseigenen Anbauteilen und dem Fizik Arione Sattel kommt unser Testbike auf 6,91 kg. Das Standardcockpit wurde aber auf einen 110 mm langen Vorbau mit 410 mm Lenker ausgetauscht.

Ausstattung Aeroad CF SLX 9.0 SL

Was an dem Rad sofort ins Auge sticht, ist natürlich die Vorbau/Lenker-Kombination. Ineinander integriert, wirkt sie zuerst sehr pompös; vor allem, wenn der Blick von oben gerichtet auf die schmalen Reifen darunter fallen. Unweigerlich hatte ich sofort das Bild eines Hammerhais im Kopf.
Sprichwörtlich isst das Auge ja mit. Auch ist bekannt, dass eine Speise sieben Mal gekostet werden muss, um sie für gut oder schlecht befinden zu können. Mir reichte eine Ausfahrt, um diese Kombination als sehr gelungen zu bewerten. Vor allem der breite Lenker eignet sich perfekt dafür, in bester Bernie Eisel Manier mit den Unterarmen auf dem Lenker zu liegen. Und auch die Drops weisen eine gut Form auf, sodass ich für meine Verhältnisse ungewöhnlich oft in eben diesen fuhr.

Grundsätzliche ließe sich das Aereoad CF SLX auch mit einem normalen Vorbau und Lenker fahren, was jedoch dem Rad einiges an Charme und Eigenständigkeit nehmen würde. Zudem spart dieses Cockpit laut Canyon ja 5,5W. Und dank mehrerer Auswahlmöglichkeiten bei Vorbaulänge (90-130 mm) und Lenkerbreite (39-43 cm) sollte für jeden das Passende dabei sein. Übrigens: Das von uns getestete Rad kam in 56er-Rahmenhöhe mit 110er-Vorbau und 41 cm Lenkerbreite.

Als zweites optisches Alleinstellungsmerkmal sticht das verkleidete Sitzrohr ins Auge. Und zu guter Letzt fallen bei der zweiten Generation des Aeroad die außen verbauten Bremsen auf. Vorab von kritischen Stimmen als einem Aero-Rahmen unwürdig empfunden, begrüße ich persönlich diese Entscheidung. Die verbauten Direct Mount Bremsen ersparen das leidige, bei anderen Aero-Hobeln schon erlebte, Herumfummeln. Selbst das einfache Tauschen von Bremsbelägen wurde da schon zur nervlichen Zerreißprobe. Diesbezüglich droht mit den Direct Mounts keine Gefahr. Und von der Bremsleistung waren die Shimano Bremsen in Kombination mit den Exalith Flanken von Mavic schon beim Vorgänger über jeden Zweifel erhaben.

Nachdem der Appetit offensichtlich durch das Äußere angeregt worden war, galt es, diesen auch zu stillen.
Die Vorbau/Lenker-Kombi stellte mich zunächst noch vor ein Rätsel: Wie befestige ich da jetzt am elegantesten meinen Garmin? Auf die Schnelle ließ sich keine Lösung finden, weshalb die erste Ausfahrt eben ohne Zahlenkino am Lenker stattfand. (Anm. der Red: Laut Canyon ist ein spezieller Garmin-Halter bereits in Kürze erhältlich.)
Das Ablesen der Daten am Ende der Ausfahrt (denn mitgenommen habe ich meinen Garmin natürlich trotzdem) überraschte mich übrigens gar nicht: 34,5 km/h Schnitt auf 90 Minuten, denn wer kann schon mit einem neuen Rad langsam fahren? Oder war am Ende doch einfach das Rad so schnell?

Da ich ja bereits das Vorgängermodell mein Eigen nennen darf, war ich gespannt, wie und ob sich das Rad bezüglich Fahreigenschaften verändert hat.
Ich kann mich noch genau an die erste Ausfahrt mit meinem Aeroad erinnern. Damals war ich im ersten Augenblick etwas enttäuscht, ein nicht mehr ganz so steifes Rad zu fahren wie zuvor, was der tropfenartigen Bauform des Unterrohrs geschuldet war. Deshalb war ich sehr gespannt, wie sich nun gerade dieser Punkt beim SLX gestalten würde, orientiert sich die Form des Unterrohrs doch mittlerweile eher am Ultimate SLX.
Logisch also, dass ich den erstbesten kleinen Schupfer gleich nutzte, um in den Wiegetritt zu gehen ... Mit Freude nahm ich die Rückmeldung vom Tretlager entgegen! Mit eineinhalb Jahren Verspätung bekam ich die Reaktion, die ich mir bereits beim Vorgänger erwartet hatte. Das Rad ist steif!

Zurück nach Mallorca: Wie schon letzten März haben wir unsere Zelte in Alaro aufgeschlagen, am Fuße des Col de Orient und unweit vom "Bergmassiv" Mallorcas. Perfekt für flache, schnellere Ausfahrten Richtung Petra und Sineau, und eben optimal gelegen für Kletterrunden nach Soller, Puig und Sa Calobra.
In den Wochen vor Mallorca konnte ich mir mit einigen Ausfahrten im Wiener Umland schon ein ganz gutes Bild vom Aeroad machen: Überzeugend war die direkte Reaktion im Tretlager bei schnellen Antritten. Ebenso positiv fielen die Direktheit und Agilität auf. Und als dritten großen Punkt habe ich mir den (vorhandenen) Komfort, den das Aeraod bietet, notiert. Diese Aspekte galt es jetzt auf ihre Langzeitwirkung hin zu testen.

Dass sich die Wahrnehmung bezüglich Steifigkeit und Agilität nicht groß ändern würde, davon ging ich aus. Die Frage war eher: Wie würde sich das im echten Radlerleben anfühlen? Als markantestes Beispiel blieb mir hier das Tal zwischen Col de Orient und Col de Honor mit anschließender Abfahrt nach Bunyola in Erinnerung. Ich beschleunigte im Wiegetritt (Sprintschiftern sei Dank) aus der letzten Linkskurve, bevor es in die Serpentinen des Honor´s ging, heraus. Mit Rückenwind und dem Gefühl, dass jedes Watt direkt in den Asphalt geht. Ich bin gewiss niemand, auf den das Attribut "Bergziege" zutreffen würde; aber Mallorca Anstiege mit ihren 5-8% Prozent kommen mir entgegen. Also mit Schwung hinein in die erste Linkskurve und ab zur ersten engen Rechtskurve. Es war echt unglaublich, wie direkt und steif sich das Canyon anfühlte und wieviel Spaß es in dieser (und vielen ähnlichen ...) Situation machte. Linkskurve, Wiegetritt, Vortrieb - ein Genuss!

Oben angekommen, ging's in die Abfahrt nach Bunyola. Ich kann mich nicht mehr erinnern, wann ich zuletzt eine Abfahrt mit so viel Zug und Herausbeschleunigen aus den Kurven gefahren bin.
Ein paar Tage später sollte dieser Satz während eines Gespräches fallen: "In der Abfahrt nach Bunyola musst du aufpassen, schlechter Asphalt und rutschig ist es auch." Ja stimmt, der Asphalt mag wirklich nicht der Beste sein; aber ich hatte zu keinem Zeitpunkt das Gefühl gehabt, dass das Rad trotz Schräglagen und Beschleunigen unruhig gewesen wäre.

In Puncto Komfort hat sich meine Meinung in den zehn Tagen auf Mallorca doch stark geändert. Weggeflogen bin ich mit der Ansicht, ein überraschend komfortables Rad im Gepäck zu haben. Diese Annahme rührte u.a. von ein paar Kopfsteinpflaster-Passagen in den Kellergassen.
Mallorca hat zwar nicht so viele Kopfsteinpflaster-Passagen, dafür aber etliche Straßen mit schlechterem Belag - zum Leidwesen meiner Schulter- und Rückenmuskulatur. Denn beim letzten Mal, noch mit dem alten Aeroad, waren die weißen Linien am Straßenrand ja teilweise noch ganz lustig zu befahren. Mit dem neuen war das quasi unmöglich. Jeder Schlag ging direkt weiter! Und so verhielt es sich auch mit dem schlechten Straßenbelag.
Die mitgelieferten Laufräder könnten hier aber ebenso mitspielen wie die Wahl der Reifen. Ausgeliefert wurde das SLX mit den Mavic Cosmic Carbon SLE, die einen soliden Dienst erweisen, aber aufgrund ihrer geringen Felgenbreite in die Kategorie "Dackelschneider" fallen. Und gerade in den letzten Wochen, in denen ich mehr und mehr auch mit dem Zeitfahrrad und den breiten Zipp 808 unterwegs war, habe ich mir die 404er fürs SLX gewünscht.

Die beste Werbung für das Rad macht ja gerade Alexander Kristoff, der mit dem Canyon von Erfolg zu Erfolg fährt. Ich war sehr gespannt, auf welchem Rad er die Frühjahrsklassiker bestreiten würde, da es für mich sehr schwer vorstellbar war, Hellinge und Paves mit diesem Rad zu fahren. In Flandern hat mich der Norweger nun schon Mal eines Besseren belehrt: Auf 25 mm Reifen ging's über Oude Kwaremont, Paterberg und Co. Aber gut, der Herr ist ja auch knallharter Profi und ich eine jämmerliche Hobbette. Ich wäre nun nicht verwundert, wenn er nächsten Sonntag über den Wald von Ahrenberg zum nächsten Sieg auf dem Canyon Aeroad fliegt, während andere Hersteller auf gefederte Rahmen setzen ...

Nicht unerwähnt möchte ich abschließend lassen: Die matte Oberfläche erwies sich beim Großputz nach Mallorca als unkooperativ. Wer glänzende Rohre, von der sich der Dreck leicht löst, gewöhnt ist, erlebt hier eine Überraschung. Der Schmutz ging dank Seifenlauge natürlich dennoch weg. Und ob das letztendlich die Kaufentscheidung beeinflusst, sei dahingestellt ...

Meine ersten Eindrücke habe sich im Großen und Ganzen bestätigt, dennoch wollte ich wissen, wie viel die Mavic Cosmic Carbon SLE, für mich die „Schwachstelle“ des Rades, zum Gesamteindruck beitragen.
Deshalb habe ich für ein paar Ausfahrten die Laufräder von einem anderen Testrad genommen. Genauer gesagt, waren es Roval Rapide CLX 40 mit 24 mm Reifen. Grundsätzlich hat sich beim Fahrverhalten nicht viel getan, das Aeroad blieb nach wie vor sehr direkt und gab viel von der Straße weiter. Was sich jedoch geändert hat, war das Abrollverhalten. Durch die breitere Felge samt Reifen rollte das Aeroad deutlich besser, was gerade bei höheren Geschwindigkeiten spürbar war, und bot auch in den Kurven mehr Grip.

Wenn es nicht unbedingt eine Dura Ace Gruppe sein muss, würde ich das 8.0 mit der Ultegra und den Reynolds Strike Carbon Clinchern nehmen. Diese haben eine Außenbreite von 25 mm bzw. Innenbreite von 17 mm und sind somit deutlich breiter als die Mavic, die im 9.0 verwendet werden. Für ingesamt 4.200 Euro gibt es also ein Rad, wo andere Hersteller gerade einmal das Rahmenset anbieten. Hier bleibt für mich Canyon, trotz des mittlerweile erhöhten Rahmensetpreises von 2.700 Euro, in Bezug auf Preis/Leistung unangetastet.
Dass ich das Aeroad, auch nachdem andere große Hersteller nachgezogen haben und ebenfalls Aerobikes mit integrierten Lenker/Vorbau-Kombis anbieten, noch immer am optisch ansprechendsten finde, bleibt zwar subjektiv, möchte ich aber dennoch nicht unerwähnt lassen.

Was die Verschleißteile betrfft, bewegt sich alles im Rahmen: Ketten sollten VielfahrerInnen sowieso regelmäßig überprüfen und tauschen, die Exalith Bremsbeläge der zweiten Generation halten mittlerweile auch richtig lange und sehen nicht so aus, als müssten sie bald gewechselt werden. Einzig mit der Di2 hatte ich kleinere Probleme, da ein Kabel vom rechten Hebel zur Junction Box wohl etwas beleidigt wurde. Das sollte sich mit einem Tausch des Kabel erledigen lassen (tbd …) - trotzdem nervig, wenn die Di2 auf einmal nicht mehr summt.

Erfreulicherweise komme ich gegen Ende des Tests dann auch noch zu dem Vergnügen, das Aeroad mit der Dura Ace Kurbel testen zu können, da meine Rotorkurbel mit P2M-Leistungsmessung auf ein anderes Rad wandert ...

Meine Meinung über das Rad hat sich in der zweiten Hälfte des Tests eigentlich nicht mehr gravierend verändert.
Durch den Wechsel auf Laufräder mit einer breiteren Felge hat sich meine Ansicht, dass die Cosmic Carbon SLE nicht optimal zum Aeroad passen, bestätigt. 2016 wird das Bike mit Cosmic Pro Carbon Exaliths ausgeliefert; mit angegebenen 19 mm Felgenbreite sind sie im Vergleich zu den beim SLX 8.0 DI2 außerdem angebotenen Reynolds Strike Carbon Clincher mit 25 mm weiterhin sehr dünn. Gefahren bin ich beide noch nicht, deshalb bin ich außer Stande, eine fundierte Empfehlung auszusprechen. Subjektiv betrachtet liest sich der Reynolds jedoch besser.
Die Möglichkeit, die Fast-Top Ausstattung zu wählen, gibt es schlussendlich aber auch noch. Diese beinhaltet u.a. Mavic CXR Ultimate 60 Clincher, die laut Datenblatt des Herstellers eine Breite von 27 mm haben (das erscheint mit persönlich fast etwas zu breit). Und sollte jemand gerade im Lotto gewonnen oder geerbt haben, gibt’s das 9.0 LTD mit Zipp 404 um läppische 8.500 Euro.

Bei der Farbgebung bleibt alles wie gehabt, das Aeorad wird in Mattschwarz bzw. Rot ausgeliefert. Von der Oberflächenbeschaffenheit meines Testmodells war ich nicht sonderlich begeistert; ob das Rote auch so rau ist, kann ich nicht beurteilen. Dass es in komplett schwarzer Ausführung richtig gut aussieht, bleibt unbestritten und mit dem Frosch und den richtigen Putzutensilien ist das Putzen letztendlich auch nicht so die große Hexerei.

Bezüglich Zielgruppe hab ich ja bereits einiges geschrieben und bleibe bei diesem Standpunkt: Radsportler mit Rennambitionen, die das Aeroad bei Marathons oder Amateur-Bewerben ausführen wollen, sind damit gut beraten. Es ist steif, schnell und nicht allzu komfortabel. Gelegenheits-Biker werden auf gemütlicher ausgelegten Geräten glücklicher werden.

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Persönlich finde ich den hausinternen Vergleich des Aeroads mit dem neuen Ultimate SLX interessant. Dort wird mittlerweile in den besseren Ausstattungsvarianten das selbstentworfene, integrierte Cockpit verwendet und in der Top-Ausführung steht hinter der Produktbezeichnung noch der Zusatz Aero (wobei ich nicht wirklich nachvollziehen kann, worauf sich dieser bezieht, mein Tipp sind die Zipp-Laufräder).
Leider konnte ich das SLX nicht direkt mit dem Aeroad vergleichen, ein eigener SLX-Test folgt noch von anderer Stelle. Aber optisch gesehen hat Canyon hier ein schönes, klassisches und modern wirkendes Rennrad auf die Beine gestellte. Sollte es on the road etwas komfortabler sein als das Aeroad, würde ich vermutlich eher zum SLX greifen – dann gerne im trendigen Blau oder im schlichten Grau.
Wer es kompromissloser mag als ich, wird am Ende vermutlich beim Aeroad bleiben.

Das Rad wurde zum Rennfahren gebaut. Es ist steif, schnell und nicht allzu komfortabel. Es macht wenig Sinn, das Canyon Aeroad SLX jemandem zu empfehlen, der 4.000 km im Jahr fährt und dabei vorwiegenden im Grundlagenbereich pedaliert. Für diese Zielgruppe wurde es definitiv nicht gebaut (den Vorgänger hätte die eben erwähnte Beispielperson meines Erachtens schon fahren können). Für ambitionierte Radsportler hingegen, die Marathons oder Amateurrennen fahren, eignet sich das Aeroad perfekt.

Wer es sich leisten kann, findet mit dem Aeroad eine optimale Erweiterung für seinen Fuhrpark. Sollte es das Zweit-, Dritt- oder Viertrad werden, würde ich ohne Nachfragen die Kaufempfehlung aussprechen. Ist es das einzige, sollte die Frage nach dem Verwendungszweck eindeutig sportlich ambitioniert bis wettkampfmäßig beantwortet werden, um damit glücklich zu werden.

Da muss dann auch nicht großartig über Fahrertypen debattiert werden. Optimal bedient sind mit dem Rad sowohl Menschen, die wie ich eher kernig (1,85 cm/ 80 kg) gebaut sind, als auch leichtere Fahrer, die eher zur Gattung der Bergflöhe gehören. Aufgrund der Steifigkeit und des Fahrverhalten bei längeren Abfahrten werden sie alle ihren Spaß haben!