Scott Solace eRide 10 Langzeittest

Normalerweise werden Light E-Bikes von Redakteuren getestet, die aufgrund ihrer beruflichen Tätigkeit eine ausgezeichnete Kondition und Radbeherrschung haben. Doch stellt sich die Frage, ob diese Tester die Schwächen und Stärken der Bikes wirklich angemessen beurteilen können.
Wäre es nicht besser, jemanden mit einem Handicap als Tester einzubeziehen, da diese Person eher der Zielgruppe entspricht? Falls dies der Fall wäre, fragt ihr euch vielleicht, warum gerade ich dafür geeignet sein sollte.

Durch die Folgeschäden eines schweren Unfalls habe ich jetzt den Vorteil, beide Welten zu kennen. Früher betrachtete ich E-Bikes als etwas Unpassendes für mich – nur für faule Menschen oder Senioren geeignet. Als begeisterter Radsportler konnte ich mir nicht vorstellen, auf ein Mofa-ähnliches Gefährt umzusteigen. Doch wie schnell sich Ansichten ändern können ...

Der nur 3,6 kg schwere Antrieb des Scott Solace eRide besteht aus dem patentierten Harmonic Pin Ring Motor mit 50 Nm und bis zu 300 W und konnte vollständig im Tretlager untergebracht werden. Die im Rahmen integrierte Batterie verfügt über eine Kapazität von 360 Wh und kann, wenn nötig, mit einem Range Extender um 160 Wh erweitert werden. Dieser wird durch einen eigens entwickelten Clip-Mechanismus blitzschnell anstelle des Flaschenhalters angebracht. Das ins Oberrohr eingelassene LED-Display bündelt alle wesentlichen Infos zu Akkustand, Dreh- und Wattzahl oder Reichweite und besitzt einen Knopf zum Ein- und Ausschalten sowie zum Umschalten der Unterstützungsmodi.

Die drei Unterstützungsstufen des Motors können via App individuell in je drei Parametern verändert werden, weiters gestattet es die Smartphone-Erweiterung, das Display zu konfigurieren. Darüber hinaus ist das Solace mit einer zusätzlichen Buchse ausgestattet, die diskret im Oberrohr versteckt und am Display angebracht ist. Über diese lassen sich andere Geräte wie Lichter, Antriebe usw. anschließen und vom internen Akku des Solace speisen.

Der Focus von Light E-Bikes liegt auf Effizienz, Fahrdynamik und Performance. Aufgrund ihres geringeren Gesamtgewichts durch leichtere und kleinere Antriebssysteme sind sie näher am konventionellen Rennrad bzw. Gravelbike und laden so zum aktiven Biken ein.
Der TQ-Motor des Scott unterstützt einen mit bis zu 300 Watt, wie bei E-Bikes vorgeschrieben allerdings nur bis 25 km/h. Bei Fahrgeschwindigkeiten darüber muss man selbst für den Vortrieb sorgen. Und bei einem Rennrad ist das, je nach Topografie, ziemlich oft der Fall.

Im Flachen rollt das E-Rennrad dank der Aero-optimierten Form des Rahmens und der Laufräder sehr gut, Geschwindigkeiten um und über 30 km/h sind kein Problem. Bei leicht steigender Strecke fällt man jedoch relativ schnell in den Unterstützungsbereich zurück, da sich hier das Mehrgewicht des Rades bemerkbar macht. Hier ist man gegenüber normalen Rädern im Nachteil und verliert schnell den Anschluss an die Gruppe oder an den Trainingspartner, wenn diese nicht Rücksicht nehmen. Bei starkem Gegenwind oder steilerem Gelände dreht sich der Spieß aber wieder um, und man ist ein gern gesehener Gast an der Spitze des Gruppetos.

Der Übergang zwischen Unterstützung und Muskelkraft funktioniert so fließend, dass man ihn nicht bemerkt. Und die Geräuschentwicklung des Motors ist derart gering, dass man ihn eigentlich nur in Anstiegen wahrnimmt.

Die drei Unterstützungsstufen des TQ Systems werden über einen Button am Oberrohr-Display angesteuert. Und hier sind wir auch schon bei der größten Schwäche vom Scott Solace eRide. Denn einerseits muss man zum Umschalten immer eine Hand vom Lenker nehmen, was im Gelände, bei kurvenreicher Strecke oder im Straßenverkehr problematisch sein könnte. Andererseits lassen sich die drei Unterstützungsmodi nur sequentiell in eine Richtung wechseln. Letzteres hat zur Folge, dass man den Motor nach Stufe 3 einen kurzen Moment komplett ausschalten muss, um wieder zur Stufe 1 zu gelangen. Vorausschauendes Schalten ist hier von Vorteil, da sonst Gefahr besteht, in steilen Anstiegen plötzlich ohne Motorunterstützung liegenzubleiben.

Dass dies deutlich besser gehen kann beweist das Mahle System, welches beim Scott Addict eRide verbaut ist. Mittels zweier Sattelitenschalter lässt sich nach Belieben zwischen den Unterstützungsmodi hin- und herschalten - dabei halten beide Händen den Lenker fest im Griff.

Jede der drei Stufen lässt sich individuell per App (zwischen 1-300 Watt) perfekt auf das persönliche Handicap bzw. die eigene Präferenz einstellen. Dies ist aber auch zur Trainingssteuerung sehr hilfreich, da sich die Unterstützung entsprechend der idealen Herzfrequenz optimieren lässt, oder man bei zügiger Pendlerfahrt nicht vollkommen verschwitzt in der Arbeit ankommt.
Neben der Steuerung des Motors bietet das Display aber auch noch nützliche Informationen wie Akkustand, Reichweite sowie Wattwerte. Letztere sind aber mit Vorsicht zu genießen, da es sich eher um geschätzte als um realistische Werte handelt.

Wie sieht es mit der Reichweite aus - schafft man mit dem kleinen 360 Wh Akku ausgedehnte Rennradtouren? Je weniger ich mich unterstützen lasse, desto weiter komme ich, ganz klar. Für sportliche Fahrer sind selbst 100 Kilometer mit über 1.000 Höhenmetern kein Problem. Knapp 3,5 Stunden dauert es, bis der Akku wieder vollständig geladen ist.
Sollte einmal mehr Energie benötigt werden, besteht die Möglichkeit, den 160 Wh Range Extender anstelle des zweiten Flaschenhalters zu montieren. Ist dieser angesteckt, wird zuerst die Energie des Range Extenders verbraucht und danach erst jene des Akkus. Beim Aufladen ist es genau umgekehrt.

Vor der ersten Ausfahrt war ich skeptisch, was die speziell angefertigte, besonders breite Version des Schwalbe One Evo Super Race-Pneus betraf. 38 Millimeter auf einem Rennrad ähh E-Rennrad, ernsthaft?
Meine Sorgen blieben unbegründet, denn die Reifen rollen durchaus zügig und dank Tubeless Setup und des geringeren Reifendrucks vermitteln sie auch guten Komfort auf schlechten Straßen. Die clevere Reifenwahl macht das Scott zu einem echten Allrounder. Die Ausfahrten sind somit nicht nur auf Asphalt beschränkt, nein, auch auf Schotterstraßen ist man damit flott unterwegs. Und so waren alsbald leichte Gravelabschnitte fester Bestandteil meiner Touren.

Das Bike erhielt durch die etwas längeren Kettenstreben, den längeren Radstand und den flacheren Lenkwinkel (gegenüber des Addict eRides) eine hohe Laufruhe und vermittelt dem Fahrer (trotz seines Mehrgewichts) ein ruhiges und kontrolliertes Fahrgefühl.
Der breite Synchros Lenker lässt sich gut greifen und das Bike präzise durch die Kurven steuern. Und die sportliche, aber dennoch entspannte Fahrposition taugt auch für lange Stunden im Sattel.
Leider tendiert der Komfort des Rahmens und der Gabel - je nach Reifenbreite - eher in die harte Richtung.

Die großzügige Rahmenkonstruktion des Solace eRide ermöglicht - durch die Montage von Reifen mit einer Breite von bis zu 50 mm - mühelos die Umwandlung in ein Gravelbike. In meinem Fall haben sich die Continental Terra Speed Reifen in 40 mm Breite als perfekte Wahl erwiesen, da sie sowohl auf der Straße mit einem akzeptablen Rollwiderstand als auch im Gelände mit ausreichendem Grip glänzen. Für reine Straßenfahrten würde ich hingegen eher die 34 mm Version des Schwalbe One Reifens bevorzugen, da sie spürbar besser rollen und die Gesamtperformance erheblich steigern.

Die 50-34 Übersetzung vorne und die 11-34 Übersetzung hinten am Scott Solace eRide decken das gesamte Einsatzspektrum des Fahrrads sehr gut ab. Die elektronische Dura Ace Schaltung harmoniert perfekt mit der FSA Carbonkurbel, die aufgrund ihrer Konstruktion verbaut ist. Die Bremskraft der gut dosierbaren Discbremsen mit 160mm Scheiben ist mehr als ausreichend und sorgt für eine hervorragende Verzögerung.

Leider lief nicht alles glatt. Knapp bei der Hälfte des Langzeittests hatte der Motor bei hohen Außentemperaturen plötzliche Aussetzer. Scott empfahl mir, ein Update der Software durchzuführen. Leider lässt sich dies nicht selbst per App ausführen, sondern man muss das Bike zum Händler bringen. Friesis Bikery in Gleisdorf erledigte das prompt ohne Anmeldung und obendrein kostenlos. Daumen hoch für dieses hervorragende Kundenservice!
Dennoch trat der Fehler danach immer wieder Mal auf, wenn auch nur bei großer Hitze. Wir bleiben auf jeden Fall an dem Thema dran!

In den letzten 6 Monaten hatte ich das Privileg, das Scott Solace eRide 10 mehr als 3.000 Kilometer intensiv zu testen. Dass mir der Abschied so schwer fallen würde, hätte ich nicht erwartet. Scott hat bei diesem Fahrrad vieles richtig gemacht - es bietet ein äußerst sportliches Fahrerlebnis, verfügt bei Bedarf über viel Power oder Reichweite und sieht einfach großartig aus.

Es war jedes Mal eine wahre Freude, mich in den Sattel zu schwingen. Dennoch gibt es zwei Kritikpunkte: Erstens finde ich es schade, dass man den Motor nicht vom Lenker aus steuern kann, zweitens ist das Fahrrad im Bereich des Sattels recht unkomfortabel. Eine "Komfort"-Sattelstütze wie diejenige, die Scott beim Foil verwendet, wäre für das Solace ebenfalls wünschenswert. Das würde meiner Meinung nach auch besser zur Ausrichtung als Endurance-Bike passen.

Positiv überrascht hat mich, dass die ZIPP-Laufräder, deren Lager in der Vergangenheit nicht immer den besten Ruf hatten, absolut einwandfrei liefen - die 303 Firecrest funktionierten selbst nach schonungslosen 3.000 Kilometern immer noch wie am ersten Tag. Außerdem finde ich die TQ-App sehr gelungen, mit der man die Motorsteuerung anpassen kann. Sie ist deppensicher programmiert und intuitiv zu bedienen, sodass man das Fahrrad während der Fahrt leicht an die persönlichen Bedürfnisse oder Gegebenheiten anpassen kann.

Kurz vor Ende des Tests haben wir auch den Grund für das Ausfallen des Antriebssystems bei großer Hitze herausgefunden: Das Display war schuld. TQ hat den Austausch äußerst kundenfreundlich und kostenlos beim nächstgelegenen Händler organisiert.

Im Lieferumfang des Topmodells ist auch ein Range Extender enthalten. Dieser erhöht die Akkukapazität bei Bedarf um 50%. Ehrlich gesagt habe ich ihn aber nie benötigt. Selbst mit den Grundeinstellungen der Software waren 100 km und 1.000 Höhenmeter problemlos machbar. Das reichte im Trainingsalltag locker aus, und ich denke, dass dies auch für die Zielgruppe des Fahrrads ausreichend ist. Durch die Montage verliert man den zweiten Trinkflaschenhalter, was besonders bei der Tourenplanung im Hochsommer berücksichtigt werden sollte.

Wer sich für den Kauf eines Scott Solace eRide 10 entscheidet, bekommt praktisch drei Fahrräder auf einmal. Egal, ob man es als Rennrad, Endurance- oder Gravelbike einsetzt, es macht unglaublich viel Spaß und bereichert das Leben. Wer würde das nicht wollen? Für mich ein überzeugendes Kaufargument!

Das Scott Solace eRide spricht deutlich diejenigen E-Biker an, die eine besonders sportliche Fahrweise bevorzugen. Es bietet eine großartige Chance sowohl für ältere Personen oder solche mit Beeinträchtigungen, denen die Ausdauer für ausgedehnte Touren fehlt, als auch für Sportler, die mit der Unterstützung des Motors Leistungsunterschiede ausgleichen wollen, um auf gemeinsamen Trainingsfahrten mit Partnern oder Freunden mithalten zu können.

Falls Scott es schafft, die Motorbedienung zu verbessern, gibt es eigentlich keine Gegenargumente mehr wider den Kauf dieses sportlichen, vielseitigen Allround Light E-Bikes.
Für reine Straßenfahrer könnte das günstigere Scott Addict eRide mit Mahle Motor eine interessante Alternative darstellen.

Das Scott Solace eRide 10 präsentiert sich als perfektes Allround E-Bike, das sich gleichermaßen auf der Straße und im Gelände zu Hause fühlt. Es ist gewissermaßen das Schweizer Taschenmesser unter den Light E-Rennrädern.