Wahoo KICKR BIKE SHIFT im Test

Obwohl sich das KICKR BIKE SHIFT seinen stolzen Namen mit dem bestehenden KICKR BIKE teilt, unterscheiden sich beide Smartbikes strukturell und technisch größtenteils voneinander. Das betrifft die Rahmenkonstruktion, die verwendeten Materialien, das Schwungrad, das Antriebssystem sowie die elektronische Steuerung; gleich geblieben sind einzig der Sattel und der Lenker.

In optischer Hinsicht fällt auf, dass das KICKR BIKE SHIFT dünnere Rahmenrohre besitzt und daher insgesamt schlanker wirkt. Dies hat nicht nur Auswirkungen auf das Gesamtgewicht und die damit verbundenen Produktions- und Versandkosten, sondern verbessert auch die Ergonomie: Beim KICKR BIKE wurde öfters das breite Oberrohr kritisiert, an dem je nach Fahrermorphologie Oberschenkel, Knie oder Waden streifen konnten. Das neu gestaltete Oberrohr ist besonders in diesem Bereich deutlich gefälliger und orientiert sich mehr an den Proportionen herkömmlicher Fahrräder. Aber auch die Hebel zum Fixieren der Geometrieeinstellungen erhielten ein schlankeres Design.

Die Verkabelung der elektronischen Komponenten wurde vollständig überarbeitet; anstelle des früheren Kabelsalats vorne gibt es jetzt eine magnetische Steckverbindung. Durch diese Verbindung verlaufen sowohl die allgemeine Stromversorgung als auch die Schaltsignale der Shifter. Darüber hinaus beherbergt sie die Statusleuchten für die drahtlose Kommunikation. Obwohl die verwendeten Magneten ziemlich stark sind, könnte es ratsam sein, einen Kabelbinder um den Stecker und das vorhandene Gummiband zu ziehen. Dadurch wird sichergestellt, dass die Verbindung nicht durch ungewolltes Anstoßen oder ein weggezogenes Handtuch unterbrochen wird.

An der Rückseite thront das schwarz glänzende und nahezu doppelt so große Antriebs- und Schwungradsystem, das eine elektronische Bremse beinhaltet. Aus der Sicht des KICKR BIKE SHIFT handelt es sich dabei um eine vollständige Neuentwicklung, die funktionell eher den Wahoo KICKR Smarttrainern entspricht und beispielsweise keine Abfahrtsimulation bietet. Dieses Feature wird jedoch von Anwendern von Zwift und anderen Plattformen benötigt, um hohe Geschwindigkeiten auf steilen Abfahrten beizubehalten.

Ungeachtet dessen darf das neue Antriebssystem keinesfalls als billig oder minderwertig betrachtet werden. Im Gegenteil, es bringt einige Vorteile mit sich - der größte im Voraus: Es ermöglicht ein realistisches Fahrgefühl und ist absolut geräuschlos, sowohl beim Treten als auch beim Coasten.

Das Wahoo KICKR BIKE SHIFT bietet mit seinem neuen Brems- und Riemenantriebssystem ein realistisches Fahrgefühl in den eigenen vier Wänden. Wie auch das um 1.000 Euro teuere KICKR BIKE reagiert Wahoos Neuzugang blitzschnell auf Steigungen und Leistungsänderungen und lässt einen bei größeren Wattsprüngen nicht gegen die sprichwörtliche Wand fahren. Auch an der Genauigkeit und der Nullpunktkalibrierung gibt es nichts zu kritisieren. Der Widerstand bleibt konstant und die Wattwerte in sich stimmig.

Zwar wirkt das 36 kg schwere KICKR BIKE SHIFT auf den ersten Blick etwas filigraner als sein großer Bruder, steht aber dank seiner Konstruktion und der einstellbaren Füße auf der Wahoo Trainingsmatte wie ein Fels in der Brandung. Wenngleich der Lenker im Bereich der Klemmung nach wie vor etwas viel Flex zulässt, wirkt das Smartbike insgesamt noch solider und robuster, was wir konstruktionsbedingt auf den weggefallenen Mechanismus der physischen Steigungs-Simulation zurückführen.

All jene, die auf diese physische Änderung des Gefälles, die Abfahrtssimulation, die LEDs für die Ganganzeige sowie auf den Rennmodus, bei dem die Leistungsdaten per WLAN bis zu 10-mal schneller übertragen werden, verzichten können, finden im Wahoo KICKR BIKE SHIFT einen perfekten Indoor-Trainingsbegleiter. Die programmierbare virtuelle Schaltung, die einstellbare Übersetzungskonfiguration und die mehrfach erwähnte, extrem leise Geräuschkulisse runden das Fahrerlebnis ab.