gruad

hab grad mein rad auf alfine umgebaut und brauch für meine magura louise eine centerlockscheibe. von shimano gibts billig die SM-RT 53 bzw. die SM-RT 64. von avid gibts die cleansweep und die G3. würden die passen? original magura ist mir grad zu teuer und viel schwieriger zu beziehen für mich. danke

steht nicht drauf welche bremse das ist. no-name. steht nix drauf. kenns auch von der form nicht. magura, shimano, avid u tektros kenn ich. von denen ist es keine. nachdem die dia-compe-beläge passen tipp ich auf ... dia-compe. aber das prinzip mit kolben und schmieren und dichtungsringen ist bei allen bremsen gleich glaub ich, also hoffe ich auf eine allgemeine antwort. danke

hab ne scheibenbremse und ein kolben geht nimmer gscheit zurück. Das Rad war im Dezember Schnee-Salz-Chaos noch im Einsatz und dann Unfall und 2 Monate ned gefahren also wär eine Theorie dass der Kolben ein bissel festgefressen ist oder eine andere dass der Dichtungsgummi an Spannkraft verloren hat und nimmer beim zurückziehen helfen kann. Die Frage ist: was kann mensch machen? ich hab schon oft hin- und her. Also bremsen und dann gleich wieder mit dem Schraubenzieher zurückdrücken, aber ned viel besser. Von aussen WD40 u Kriechöl reinsprühen trau ich mich nicht, weil ich irgendwo mal gehört hab dass das ein NO-NO ist. Kolben rausziehen, putzen und neu entlüften ? Ich weiss gar nicht, was das für ein Modell ist, aber die dia-compe-beläge passen (wusste gar ned dass die auch in scheibenbremsen machen). Ne neue preiswerte Bremse kostet auch ned recht viel geld eigentlich .. tips und hints welcome .. danke peter

super - danke !! mein rahmen hat dort natürlich kein gewinde u vermutlich hat mein e-type vom anfang an keine schraube dort gehabt. hab ihn zwar selber montiert aber schon wieder vergessen. ich werde diese schraube also einfach ignorieren (schelle kann ich keine nehmen, weil mein rahmen einen durchmesser von 42mm hat u der umwerfer ohnehin recht schief draufsitzt. kann auch nur 2 von 3 scheiben vorne schalten ... gibts eigentlich hollowtech-kurbeln mit nur zwei blättern vorne?? aber das ist ne andere frage) vielen dank nochmals. dein link hat mir sehr weitergeholfen !!

jetzt bin ich völlig verwirrt: hab grad mehr gegoogled und siehe da .. bei den vielen verkaufsbildern für diesen umwerfer im internet gibts viele photos wo die schraube die mir fehlt gar ned drauf ist und viele wo sie schon drauf ist. http://www.google.at/images?um=1&q=FD-M770-10E&btnG=Bilder+suchen das sind eh immer die gleichen 4 photos u zwei sind mit u zwei ohne schraube ... vielleicht ist die schraube also gar ned wichtig u war bei mir von anfang an ned dabei. oder das tech-doc hat recht u die schraube ist nur deko u drum gar ned mit einer mutter befestigt sondern nur mit einer beilagscheibe input and enlightenment welcome

Mein vorderer Umwerfer (FD-M770-10E) am alten Bullit tut seit einiger Zeit komisch. Hab mir gedacht, die Hollowtech-Lagerschale ist locker, die den E-Type hält, aber als ich jetzt mal Zeit zum ausbauen gefunden hab, hab ich gemerkt, dass beim Umwerfer selber eine Schraube fehlt. Hab die am Photo rot markiert. Und jetzt kenn ich mich nicht genau aus. Auf dem Shimano Techdoc-dokument (von der shimano-homepage, habs ebenfalls attached) ist diese schraube eindeutig identifizierbar. Nummer 5 und dazu auf der Rückseite die Beilagscheibe (!!) Nummer 6. Ist auch in der Stückliste am Ende des PDFs als Spacer (Beilagescheibe) gekennzeichnet. ??? Da würds mi ned wundern, dass die rausgefallen ist, wenn die nur von einer Beilagscheibe gehalten wird. Glaub i aber ned. Auf der Rückseite der fehlenden Schraube ist eine ovale Nut, wo ein Teil wie Nummer7 (im pdf) reinpassen würd, nur ein bissel kleiner. Zwei Fragen: * Hat wer einen E-Type rumliegen und kann mir sagen was da sein soll, wo bei mir die Schraube und irgendein Gegenstück fehlt? * Wo kann ich diese Kleinteile bestellen? Standardteile passen da gar ned und muss alles ganz genau sein, weil der Umwerfer genau dort am Rahmen aufliegt ... DANKE !! FD-M770-10E-umwerfer-etype-shimano-EV-FD-M770-10-3024A_v1_m56577569830721099.pdf

yes !! habs geschafft. ohne bremsschlauch abmontieren, Das mit dem Ansaugen und dem Unterdruck war glaub ich ein sehr wichtiger Schritt. Die idee von smugbert mir der spritze am bremshebel lasst sich bei der tekro wenn dann auch nur mit viel bastelei umsetzen. Aber ich hab einfach den Ausgleichbehälter voll angefüllt und dann nen teilweise gefüllten schlauch dran - das hat auch gut gepassts. Das was ich unten angezogen hab, ist oben im schlauch einfach weniger geworden. die spritze war mit 30ml für den 2.5m-schlauch lange genug. hab mir das ausgerechnet. ein schlauch mit 3mm innendurchmsser und 2.5m länge hat ein volumen von 17.6ml. Da kommen dann noch ein paar ml für den ausgleichsbehälter und so dazu, aber die werden ja ohnehin mit dem öl gefüllt das schon im schlauch drinnen ist. 30ml-Spritze also mehr als ausreichend. Schwierig find ich das mit dem Druck. Durch den langen Schlauch muss ich bei der Spritze schon sehr viel Druck aufbauen um Flüssigkeit durchzupressen und der ist eigentlich schon zuviel für die Verbindung SpritzeSchlauchEntlüftungskopf. Da hats einiges rausgedrückt und direkt auf die Beläge Die müssen auf die Herdplatte heute, obwohl i gar ned weiss ob das bei Mineralöl was bringt ausser dass es stinkt danke für eure mithilfe !! peter

es ist eine tektro auriga pro (auch auriga comp genannt). voll das geile rad. ich fahrs beruflich seit zwei jahren (lastenradbotendienst) und bau gerade das erste komplett selber auf und kenn mich mit radeln halbwegs aus, aber da betrete ich bei jedem teil einfach neuland. hab zB auch zum ersten mal die alfine nabenschaltung verbaut und komm drauf dass das vielleicht gar ned geht weil vorne hab ich die 3-fach-XT-kettenblätter und das rad ist hinten recht kurz und da krieg ich ne schlimme kettenlinie wenn ich vorne auf der grossen bin. und kettenspannung ist auch schwierig. die kettenspanner haben alle nen kurzen käfig und die alfine hat den kranz so weit innen, dass ich mit nem alten schaltwerk mit der H-schraube gar ned so weit rein komm. also vielleicht letztendlich doch noch umsteigen auf aussengang. mal sehen und ich beweg mich grad recht weit weg vom thema das ich jetzt grad lösen muss: scheibenbremse entlüften. danke für den tip auf jeden fall. probier ich morgen mal. vielleicht kann mir ja vorher noch wer bei meinen theoretischen überlegungen helfen peter

ok - nachdem ich jetzt zum dritten mal meine werkstatt mit mineralöl besprüht habe, brauche ich offenbar dennoch hilfe beim entlüften von scheibenbremsen. was ich mache: 1) entlüftungsschraube am bremsflüssigkeitsbehälter beim hebel öffnen (hebel ist so, dass sie genau nach oben zeigt) und schlauch reinschrauben, der in einen angepickten becher führt 2) leerer schlauch über die entlüftungsschraube bei der bremse selber stülpen 3) entlüftungsschraube bei der bremse vorsichtig öffnen bis flüssigkeit in den schlauch eintritt. soviel flüssigkeit austreten lassen bis der schlauch voll ist und bissel überrinnt 4) volle öl-spritze in den schlauch bei der bremse und reindrücken bis blasenfreies öl beim schlauch am bremshebel austritt 5) und dann schraube bei der bremse zumachen und dann schraube beim bremshebel zumachen aber es funktioniert ned irgendwie kommt immer wieder luft rein und ausserdem geht mir oft genug der schlauch von der spritze, was wohl meiner ungeschicktheit geschuldet ist. mein problem ist zB dass ichs sehr schwer schaffe die spritze so auf den schlauch bei der bremse zu tun, dass keine luft drinnen ist. und dann pump ich ja quasi selber luft in den kreislauf? ein anderes problem ist ein anderes: die schlauchführung ist bei diesem rad ned wie bei einem MTB, wo der schlauch von der bremse bis zum hebel durchwegs nach oben geht. bei diesem rad (bullit, lastenrad -> http://heavypedals.at/cms/wp-content/uploads/bullit_milk_plus.jpg) geht der schlauch von der vorderbremse nach oben entlang der gabel, dann wieder nach unten und lange waagrecht und erst dann nach oben. -> siehe attachment. rahmen ist schwarz und bremsleitungsverlauf ist rot und jetzt frag ich mich wie das mit dem entlüften theoretisch funktioniert: weil wenn zB die luft in der ersten beuge (1 im attachment) steht, dann müsst ich ja beim entlüften soviel bremsflüssigkeit nachdrücken bis die luft bei zwei rauskommt. dazu reicht erstens der druck in der spritze gar ned (darum geht mir glaub ich auch oft der schlauch raus) und zweitens passt gar ned soviel flüssigkeit in die spritze - der schlauch ist immerhin 2.5m lang) normalerweise funktioniert ja entlüften so, dass die luft beim stehenden rad nach oben steigt und dann halt irgendwann im reservoir beim bremshebel kein öl sondern luft mehr drinnen ist und auch ein bisschen in den schlauch hinein und dann kommt von unten öl nach und die luft entweicht oben und ich muss unten halt soviel öl einfüllen wie oben luft in schlauch und kolben und reservoir ist. stimmt das so? weil wenn das so stimmt: dann ist voraussetzung fürs entlüften dass der schlauch immer aufwärts zeigt damit die luft wirklich oben ist. und dann kann ich mein rad so gar nicht entlüften sondern muss die bremse abmontieren und den schlauch so legen, dass er nur nach oben zeigt. help und tips welcome !! danke peter ps: ich schraub seit drei wochen an dem lastenrad rum und es ist ..... so anders aber wenns fertig ist, dann bin ich schneller als mit meinem fixie und dem cannondale zusammen

Danke, Ich verwend Öl (Tektro Mineral Oil). Habe mir Bikeonlineshop angeschaut (zB http://www.bikeonlineshop.at/Brakes/MTB/Disc/Brake-hose/Bremsleitung-Ultimate-Meterware::19025.html) bin mir aber unsicher, ob diese Leitungen passen. Von wegen Innendurchmesser und so. Vielleicht ist der aber eh auch egal, weil es eh auf den Durchmesser der Endstücke ankommt ... auch schon gefunden hab ich zB: http://www.bike-components.de/products/info/p8405_Bremsleitung-Kunststoff-pro-Meter.html, aber auch hier weiss ich ned, ob das passen würd. Hab einige Postings im Internet gefunden, die meinen dass der richtige Bremsschlauch ganz wichtig für Druckpunkt und so ist. Und das ist das Problem bei diesen postings : mensch weiss nie, ob die einfach recht haben oder einfach voll den Mist reden danke

Hat wer eine Idee, wie ich eine hydraulische Bremsleitung verlängern kann? Hintergrund: Ich hab für mein neues Bullit eine preisweite Tektro-Voderbremse gekauft und auch gleich einen 1.6m-Schlauch dazu. Das ist der längste den Tektro selbst anbietet. Nun brauch ich aber für mein Bullit eine Bremsleitungslänge von mindestens 2m (vermutlich sogar eher 2.5m) (wer das rad ned kennt : siehe http://heavypedals.at/cms/wp-content/uploads/bullit_milk_plus.jpg) MIST !! Es gibt 3m lange Bremsleitungen von Jagwire, aber die sind extrem teuer und das Anschlussset kostet extra und gibts nur für Magura, Shimano, Avid aber meines Wissens ned für Tektro. Also meine Frage: * gibts irgendeine Möglichkeit zwei Bremsleitungen zu verbinden (dauerhaft luftdicht) * gibts irgendwo Standard-Bremsleitungen als Meterware? Das sind recht triviale Leitungen mit 5mm Aussendurchmesser und 3mm Innendurchmesser und nedamal besonders schön abgeschnitten .... danke

Ich hab ein Laufrad mit der Alfine Nabe SG-S501 gekauft und mir dann bei einem anderen Händler das Zubehörset gekauft - mit dem Schaltarm CJ-S700. Aber irgendwie passt der ned perfekt drauf. Das kann nun daran liegen, dass ich was falsch mach oder dass ich den falschen Schaltarm habe Ist meine erste Alfine. In den Online-Manuals von Shimano zur SG-S501 ist ein CJ-8S20- schaltarm zu sehen (http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Alfine/SGS501/37N0A-001_SG-S501-GE_v1_m56577569830638094.pdf), aber keine Ahnung was das nun für mich heisst. Eine Möglichkeit wäre dass der CJ-S700 für horizontale und der CJ-8S20 für vertikale Ausfallende ist, aber das ist alles nur Spekulation. Ich find die Montage der Alfine generell recht mühsam. Allein um den Sicherungsprengring für das Ritzuel raufzukriegen hab ich glaub ich zwei Stunden gebraucht und bin zwischen Wut und Verzweiflung gewechselt Hoffentlich hält sie, was sie verspricht. Hab Sie als Alternative zur SRAM gekauft, deren Schaltbox mich ned überzeugt hat. Da war dauernd was hin. Und Aussengang ist super bei jedem Rad, das kein Lastenrad ist. Aber mit dem Lastenrad voll beladen auf der Kreuzung stehen und dann ned wegkommen, weil beim hinrollen ned auf den kleinen Gang gewechselt ... da sind Nabenschaltung die mensch auch im Stand schalten kann schon recht recht super danke für Tips,

Mag mir grad ne Louise Bat 203 für hinten bestellen und da gibts bei der Postmount-version drei Ausführungen: PM6'', PM7'' u PM8'' ? Sind offensichtlich irgendwelche Grössenangaben, aber für was und vor allem was ist der Unterschied. Ich montier die auf eine IS2000-Aufnehmung und brauch also den passenden IS-PM Adapter dazu, der von der Scheibengrösse abhängt. Aber dann habe ich gedacht, kann ich jede PM-Bremse draufmontieren. Hab das auch schon zweimal gemacht und niemals gemerkt dass es da PM6, PM7 und PM8 gibt also wohl Glück gehabt. Bitte um Erleuchtung danke !! ps: die xlc-scheibenbremsen - taugen die was?

coole bilder das polo-bild ist aus budapest übrigens. also vielleicht ists wirklich der noghost, der seine korkenzieherbremse gegen armschützer getauscht hat und heimlich trainiert damit er wieder bei uns mitspielen kann .... :devil:

drum spielt er nimmer mit uns in der baby-liga mit

Hab mir die Kettenblätter und Lager gekauft und auch schon montiert. Die neuen Lager gehen auch schwer, aber deutlich "glatter". Gekauft hab ich explizite 760er-Kettenblätter um sicher zu gehen dass sie passen. In summe hab ich ~70€ bezahlt, was schon recht teuer ist, aber dennoch deutlich billiger als ne ganze SLX-Kurbel. Danke für alle TIPS !!

Ok. Nachdem ich nun doch den Verdacht habe, dass mein Kettenspannerproblem (siehe zwei threads weiter) mit dem freilauf zu tun habe, wollt ich den Freilauf mal ausbauen. Das ist eine Aksium-Nabe u ich hab die Kasette runter und die Einstellmutter+Kontermutter (auf der linken Seite, dort wo die Kasette ned ist) runtergenommen. Bei meinen anderen Naben kann ich jetzt die Achse rausnehmen, die Lagerkugeln auffangen und den Freilauf mit einem Imbus rausschrauben. Aber die Aksium hat gedichtete Industrielager und da sitzt die Achse scheinbar ziemlich fest drinnen. Wie kann ich die rausschlagen? rausschrauben? rauszaubern? Und sind die Lager nachher hin? Krieg ich sie dann wieder rein? Und das alles ohne Spezialwerkeug. Oder gibt überhaupt ne andere Möglichkeit hier zum Freilauf zu kommen? bzw. bestehen überhaupt Chancen dass ich den Freilauf hier selber reparieren kann? Freilauf geht extrem schwer und tickt kaum, also da scheint eine der Spannfedern gebrochen zu sein bzw. verschoben? Ich würds halt gern mal checken obs da was gröberes hat ... DANKE !!

Rennrad, campagnolo racing triple 9-fach. während dem fahren war plötzlich die Kettenspannung total weg. Ohne erkennbares Geräusch oder erkennbare Ursache. Der Käfig hinten hängt relativ schlapp nach unten und spannt die Kette nicht mehr. Schalten selber geht noch, es ist also ein Problem beim Kettenspanner. Haben die Feder des Kettenspanners ausgebaut und gecheckt. Nicht gebrochen und schaut auch sonst gut aus. Habens glaub ich auch richtig wieder zusammengebaut (Feder steht auf beiden Enden ab und diese Enden gehören in die zugehörigen Löcher - wie bei V-Brake) Nase des Schaltaugs auch ok ... mir gehen langsam die Ideen aus. Tips, Tricks, Help dringend willkommen, weil heut ist Regentag = Basteltag. Kette selbst hat übrigens die richtige Länge. Ich hab in anderen Foren gelesen, dass das Problem auch beim Freilauf liegen könnte, kann mir das aber nicht gut vorstellen, weil die Kette auch im Stillstand einfach durchhängt und der Kettenspanner weit nach vorne geht. Ein bisschen Spannung gibts übrigens, aber scheinbar viel zu wenig. DANKE !!! lg

danke für die antwort. ich hab mir eine neue SLX-kurbel auch schon überlegt. Sind die von der qualität her OK? Ich hab schon zwei linke rapid-fire verbaut und bin sehr zufrieden, aber bei schaltwerk und kassette/kurbel war ich bisher doch sehr auf XT-qualität bedacht. vom preis her ist es echt fast gleich ob ich mir eine neue SLX-komplett-garnitur kauf oder zwei neue kettenblätter und einen neuen lagerschalensatz. vorteil wär, dass ich dann endlich mit den anderen garnituren von mir kompatibel wär (ich hab auf meinen Arbeitsrädern noch zwei andere XT-kurbeln M770 verbaut). Also würd mich sehr über Tips freuen was Qualität SLX versus XT angeht. Für mich ist die Steifigkeit der Blätter auch sehr wichtig. Ich bin kein Dürrer und hab nen starken Antritt in den Beinen. danke

Ich muss die beiden inneren Blätter (22-32) meiner XT-Kurbel tauschen, weil total abgenudelt. Ist eine XT mit hollowtech und die genaue Bezeichnung innen auf der kurbel ist FC-M 760. Ich hab nun beim Bikehändler meines Vertrauens geschaut und der hat Blätter für folgende Kurbeln zur Auswahl: * FC-M 770/M 582 * MC18/20/40/M440/480/510/570/571/750/751 und dann noch von XLC das XLC Kettenblatt CR-A01 bei dem nur shimano-kompatibel steht. bikestore.cc zB hat auch explizit ein "Shimano Kettenblatt für FC-M760", aber ich würd gern wissen ob eines der obigen Kettenblätter auch für mich passen würde. Ich denk ja mal, das sind alles 4-Loch Kettenblätter für Hollowtech-Lager. Was kann da schon gross unterschiedlich sein? Andererseits würds wahrscheinlich dabei stehen wenns kompatibel wär ... Bin dankbar für Tips und natürlich auch für Hintergrundinfo, was da die Unterschiede sind usw. Eine Zusatzfrage hab ich auch noch: wie merk ich bei den Hollowtech-lagern eigentlich, wenn sie zum wechseln sind. Hab die jetzt mal rausgenommen und beim linken ist es relativ klar, das "grummelt" schon. Beim rechten weiss ich nicht genau. lauft noch sehr rund, aber ziemlich streng für meinen Geschmack. (Hab nur den Vergleich mit Rennradlagern). Zwei Vergleichslager aus einer ebenfalls gebrauchten LX-Hollowtech-Kurbel (also kompatible Lagerschalen) gehen auch ziemlich streng. Danke lg

genau das hab ich gesucht !! danke.

Hallo, ich bau grad ne neue suntour SF9-XCR-RL ein. Billige Gabel mit remote lockout und mir ist in keinster weise klar, wie der zug für den remote-lockout an der gabel befestigt wird. Das ist irgendwie ... anders u das beiliegende manual bringt nix weiter weil das ist für allgemeine SR-gabeln mit den alten lockout-systemen. ich füge zwei photos dazu, die leider ein bissel unscharf sind (handy-photo), aber vielleicht erkennt wer das system wieder und kann mirs erklären. sonst muss ich meine kamera mitnehmen u schärfere photos machen. ich seh einfach nirgends eine schraube wo ich den zug anschrauben könnte u ich seh auch nix was sich drehen könnte u den lockout bedienen. keine umlenkrolle, kein hebel, gar nix ... danke p

wenn dieses wochenende wieder soviele leute kommen wie beim letzten mach ich in der übernexten woche wieder mal nen schläger-workshop falls interesse besteht

kennt den wer: http://www.allweathersports.com/winter/snowcats.html 44mm breite felge. spannend auch die zusatztips wie ankleben und mit wie wenig druck die fahren. runter bis 5 psi. bin drauf gestossen, als ich mir andere winterraces angeschaut hab. da müssen wir noch üben das ursprünglichste scheint das idita-sport zu sein, das es aber seit 2004 nicht mehr gibt: http://www.allweathersports.com/isport/isport.html http://www.adn.com/outdoors/story/742150.html aber es gibt ähnliche rennen und einen film über eines aus dem jahr 2001. werd den vermutlich bestellen ausser es hat ihn schon wer hier. http://www.4ar.info/rdt/yukonarcticultra/index.php http://www.athinwhiteline.com/AThinWhiteLine/Home.html http://www.alaskaultrasport.com/

http://www.bild.de/BILD/news/fotos/2010/01/09/wetter-tief-daisy/radfahren-mit-schlitten-14529474-mfbq,templateId=renderScaled,property=Bild,height=349.jpg