generall

Dugasts in der Normalausführung im Winter mag ich mir lieber aus Erfahrung nicht vorstellen - wenn schon dann mit dem FlyingDoctor Case (Nylon) - nur dann sind ihre Vorteile des unfassbaren Rollverhaltens der Baumwollkarkasse dahin---- abgesehen von der mehr eher bescheidenen Lebensdauer!

Das Hrinklow fährt nur mehr auf der Walze -obwohl ein Professional aus den frühen 2000ern ist recht fetzig - , das Bottechia ist geschrottet- jetzt hab ich einen Colnago Master, ein RiH und ein Canyon Ultimate, jeweils in der bestmöglichen Ausführung.

Man kann es gut simulieren - ich hab die troubles mit einem 9-Fach XT am Stadtradel gehabt : B Schraube ganz reindrehen damit die Kettenspannung erhöhen und die Umschlingung reduzieren und schon kommt es bei XT Schaltwerken zum Gängeüberspringen - bei der XT oder ähnlichen B Schraube sowie möglich rausdrehen auf minimalen Ritzelabstand zur Schaltrolle - so das es am größten Ritzel grad noch geräuschfrei ohne Zahnkontakt läuft

Da möchte ich mir erlauben zu widersprechen: ein grauenhaftes Design bleibt grauenhaft und hat mit dem Begriff der "Schönheit" wahrlich nix zu tun. Unfähiger kann man den Übergang Steuerrohr-Spacer-Lenkervorbau beim besten Willen fast nicht mehr gestalten. Eventuell ist das das Einstiegsmodell (Ultegra...) und sie haben bei der teuersten Ausführung eh eine angepasste Vorbau Lenker Kombination???

Beim Fahren immer diese wirklich grauenhafte Lenker _ Vorbaulösung im direkten Blick zu haben - never ever!

Ich gelobe abzunehmen.....

Man muss schon festhalten: die Radln sind State of the Art -auch wenns die sogenannten "guten" Hersteller mit "Tradition" und die Luxus Händler schmerzt. Die Preise finde ich grad noch tolerierbar - mein CFX Ltd 9.0 mit Super Record hat in Aktion bei der TDF vor 3 Jahren 4.980.- gekostet - original mit 6.3kg - ohne Pedale etc selbst gewogen - damit ich fahrfertig komplett 5.9kg erreich hab ich dann noch 1.600.-€ reingestecken müssen (Laufräder, Sattel Pedale) also 6.600.- ist immer noch recht günstig für so ein leichtes Rennradl Der einzige echte Fortschritt sind die Scheibenbremsen - und schon wiegt es fast ein Kilo mehr - weil bei der Gewichtsangabe die Pedale,Flaschenhalter Computer nicht dabei sind.... Das Scheibenbremsen überbewertet werden - eh klar - ich hab jetzt 12.000km drauf -und die Beläge vorn sind noch mindestens für 5.000km gut - na bitte - wer bremst schon dauernd? Jeder der behaupte ein so leichtes Rad bringt es nicht - sollte es mal probieren - nix gegen Aero usw - bergauf ist meine Challenge - da würde ich jedes Gewicht zuviel mit 1:10 bewerten! Das eigene Gewicht natürlich auch....leider. Der Service bei Canyon ist auch OK - was man braucht bekommt man als Ersatzteil problemlos - und kulantest bei der Garantie sind sie sowieso schon immer gewesen.

Ich finds gut das sie der Versuchung widerstehen und die Kabeln nicht durch den Vorbau quälen - bei der Campa schaut das allerdings ein wenig sehr verbastelt aus....

Die letzte Labe voriges Jahr - ruinös ist gar kein Ausdruck!

ich hab vorigen Sommer auf der Langstrecke inkl PBP den Ergowave12 active benützt (davor Langjährig Flite Transam) - der Hintern hat’s halbwegs gut ausgehalten - bin jetzt allerdings geläutert auf einen Brooks C15 umgestiegen - Gewicht ist nicht alles - der Ergowave darf am Stadtradl grad noch leben - als wirklich gut oder besser hab ich ihn nicht empfunden - das active Feature vermutlich nur ein Gag - ich empfinde meine Tune Speedneedle als deutlich besser und komfortabler -sie ist halt leider nicht Stabil genug mit Arschrakete für die Langdistanz...

Ich würde Dugast mit Fying DoctorKarkasse empfehlen - vorne 22er hinten 23er...je nach Laune mit Racelauffläche oder halt Roubaix (ideal für die Eroica oder IVV) breiter schaut auf so einem Radl backn aus! Schönheit muß leiden. Giro sind max Notreifen zum mitnehmen. Wenn man sie direkt beim Dugast bestellt nimmt er sie mit Loch zurück und tauscht um 10.- den innen (Latex) Schlauch.

Ich frag mich grad wie weit kann man ein Trumauerleiberl maximal ausdehnen - Jesses bin ich blad Heuer....

Das Ergebnis heute war schon entwaffnend: Bei den C24TU 5,3g und schon laufts total smooth. Ich habs dynamisch mit dem Hinterrad bei hoher Drehzahl ermittelt und solange reguliert bis es ohne Zittern läuft - und nehme halt an das das für Vorderrad auch passen wird Bei den Mavic Open Pro am Langstreckenrenner brauchst nix - scheints ist bei der Stoßstelle der Felge gegenüber dem Ventil genug Mehrmaterial verbaut

Du bist echt. der Nerd der Nerds! Danke für die Tipps!

Kratzer... da steckt ein kleines ScherbenRestern im Mantel ... eventuell auch von außen suchen und mit einer Nadel vorsichtig aushebeln - innen am Mantel einen Reifenflicken reinkleben ...

Schau mal ob Dir nicht ein kleines Scherbenstückerl im Mantel stecken geblieben ist.... es genügt wenn es winzig ist ... und dann fährst genau mit der Stelle über ein Steinchen oder eine Kannte - und zack....

Ich bin auch gespannt ob ich richtig mit der Ahnung liege, das sich so eine Unwucht bei leichten schmalen Reifen viel krasser auswirken müsste als bei tonnenschweren 32ern?

Ich werd das Auswuchten gleich morgen mit meinem superleichten (700g inkl Reifen) DA C24tu Vorderrad probieren, da müsste sich das Ventil und das Mehrgewicht des beim Ventil bei den Dugasts mehrere Zentimeter überlappten Schlauchs besonders krass auswirken? Ich bilde mir immer schon ein, bei höherem Tempo mit diesem Vorderrad eine leicht beunruhigende Aufschaukeltendenz bei höherem Tempo - über 40kmh - zu bemerken ...oder mir einzubilden?? Vorerst werd ich es mit um eine Speiche gewickelten Lötdraht versuchen - Bin gespannt ob sich das erforderliche Gewicht leicht ermitteln lässt- weil abwiegen oder gar dynamisch ermitteln wie bei einem Autoreifen geht mit Hausmitteln vermutlich nicht. Bin auch gespannt ob das fühlbare leichte Hoppeln der Dugasts damit verschwindet! Am Mantel wird’s bei den Schlauchreifen eher nicht liegen - hoffentlich. Wenns was bringt mach ich es auch am Hinterrad! Eine Frage an die Oberauskenner: wirkt sich der Effekt bei kleinen Laufrädern wie zb Bromptons stärker oder schwächer aus?

Netto ist wie im Leben schlicht egal! ich bin den PBP auch in unter 60 Stunden Netto gefahren- die restlichen 29,45 hab ich vertrödelt...ich lern hoffentlich fürs nächste mal dazu!Die Kunst ist nicht schnell zu sein -die Kunst ist nicht langsam zus sein, vor allen in den Pausen!

Vor allen Dingen müsstest Du für 10fach -11-fach den Rahmen hinten aufweiten.. das geht wird aber nie parallel und bleibt ein Pfusch -11 fach Schalten geht mit Rahmenschalthebeln - auch indexiert - die Schalthebel gibts von Schimano neu zu kaufen - allerdings 7 fach mit einer guten Abstufung -13-26 oder 28 ist eh schon sehr super zum fahren....

das Strave rechnet immer optimistisch: Dividiert sinds 74hm / mal in durchschnittlich 5,2 Minuten - ergibt immer noch ca 850hm in der Stunde - für mich eh ausserirdisch und für diese Zeitspanne unerreichbar und schon ein hartes Intervall 5min rauf 2 runter - frage nicht das war anstrengend zum quadrat bei 12% und einer TF von ca 70 bis 74. Gesamt schauts auch noch heftig aus aus ca 660hm auf die Gesamtzeit / Stunde (Kapi hat 728 geschafft knapp 10% schneller - ich nehme aber an der ist doch deutlich jünger?) Von mir jedenfalls größter Respekt!

Bei der Campa nimmt man die Keramik Lager genau wegen der geringen Reibung: Dichtung der Kurbel und Rollen als reibungslose Labyrintdichtung, die nur ölgeschmierten Keramiklager halten eine eh Verschmutzung aus, die Lager laufen nach innen völlig offen das man gut mit dem Öl dazukommt - ein paar Tropfen Rolloff Öl reichen leicht für 5.000km aufwärts. Genaugenommen sind das Hybridlager: die Kugeln aus Keramik und die Laufbahnen aus Edelstahl -lt SKF 10fache Lebensdauer wie ein normales Stahlkugellager - und selbsthaltend ohne Käfig! Man kann das relativ kostengünstig nachrüsten -z.B. bei den Campa Laufrädern mit SKF Lagern - das Kostet einen Bruchteil vom Aufpreis von Bora One auf Bora Ultra und ist der einzige Unterschied.... Sehr interessant sind die japanischen Naben mit den freibeweglichen Flugzeugturbinenlager als Tonnenlager zur völligen Spannungsfreiheit der Achse (wie bei einer Flugzeugturbine) -mit Mikrokugeln - leider ca 1.500.-€ /Nabe -die sollen wie ein Perpetuum Mobile laufen - da war mal ein Test vor viele Jahren im Rennrad - man kann die Achsen noch so steif bauen, sie werden sich immer ein wenig unter Last verbiegen -das gleichen diese Lager völlig aus.

Warum man eine Campa SuperRecord mit CeramicSpeed aufrüstet (Variante lt dem Video) erschließt sich mir nicht, sind doch dort sowieso schon original Keramik Lager verbaut - Campa gibt eine Lebensdauer von 30.000km fürs Tretlager an, Wartung einmal im Jahr mit Ölschmierung - da muß man die Kurbel runternehmen das man zu den Lagern kommt - 1 Inbusschraube mit linksgewinde - das dauert 5 Minuten!

ich empfehle Feuchttücher zum Putzen des Allerwertesten im Langstreckengepäck!

Wenns um Preis-Leistung geht kommt man an Canyon oder auch Rose nicht vorbei. Ich hab 2 Canyons - jeweils im Umfeld der großen Rundfahrten extrem verbilligt gekauft - einmal von 6.490 auf 4.890 Ultimate 9.0 LTD mit Campagnolo Super Rekord (Glückstreffer - ich wollte es schon zum vollen Preis kaufen) -da hat sich die Aktion aufgetan)) und einmal von 1.490 auf 1.190 (AL mit kompletter Ultegra). Lieferzeit bei beiden 1 Woche. Wenn ich je wieder ein neues Radl brauch würde ich nicht lange zögern. Ich hab die Erfahrung gemacht, das die unglaublich kulant und schnell bei einer echt großen Reparatur waren,, allerdings mit den Ersatzteilen kann es manchmal schon dauern - da hat mich das Bikeboard für ein Schaltauge gerettet. Ich schraub alles grundsätzlich selber - aber auch die beiliegende Anleitung,Zusammenbauanleitung samt Werkzeug ist quasi trottelsicher. Im Radclub haben recht viele Kollegen ebenso Canyons - grad die Supervielfahrer ohne Attitüde schwören darauf - und sind alle hochzufrieden.