generall

Nach einer Woche Trainingslager im August in Sölden kann ich nur feststellen - im normalen Verkehr sind diese Pässe äußerst unangenehm mit einem Rennrad zu befahren, die Nebenstraßerln sind ja ganz OK, aber die Bundesstraße nach Sölden oder am Brenner rauf - danke darauf kann ich in Zukunft verzichten. 'Nix gegen den Ötztaler RM: aber jeder der rechnen kann erkennt, das die Höhenmeter der Gesamtrunde eine dreiste Übertreibung sind und die Abfahrt runter nach Ötz im Morgengrauen hat nicht nur von ungefähr heuer einige schwer verletzte Radler gefordert.

Naja - heuer habens einige nicht bis Ötz geschaft - leider!

Das Problem mit der Vorderadstütze wird völlig überbewertet: bei meinem Tacx Neo hat die Stütze genau 1.3 cm Bodenabstand - das wirkt sich im Bereich des Sattels um ca 5 mm aus - wer das merkt .....sollte sich halt ein dünnes Buch zum aufsteigen unterlegen...

Muss er sich halt ein wenig aufpolstern -wenn das erlaubt sein sollte keinen schlechte Sache! Ich bin leider recht berühmt für meinen Rundrücken - Buckel - bergab werde ich so zur Rakete. Nur neidige Mitradler begründen es mit meinem nicht zu verheimlichen Übergewicht.

Ohne drehbare Achsaufnahme wirds die Ausfallenden recht rasch verreiben -anders als in der Natur samt Hinterrad wird das Radl gegen den stabil aufgestellten Trainer durch den Klimb "verdreht" Einen Wahoo Gurt hab ich eh als Backup! Ich hätt immer geglaubt die Geschwindigkeit bei den Smartrainern hat nix mit der aktuellen Drehzahl der hinteren Rolle sondern nur mit der Kraft und Last zu tun die man grad einbringt und die virtuell aus der virtuellen Steigung errechnet wird - von Zwift... Rouvy ..Tacx und Konsorten Bei meinen nebbichen Pulswerten kann ich den Ventilator eh immer gleich voll aufgedreht lassen damit ich nicht verkoche- tempoabhängig wäre allerdings schon sehr super! Bin schon sehr neugierig wie es Dir damit geht.!

Ich vermute der Riemenantrieb mit der fixen Größe der Schwungmasse ist ein echter Schwachpunkt - sonst würde KAPI nicht alle Jahre den Trainer austauschen - bei seinen lt. Strava darauf gefahren Kilometern kann es ja hoffentlich nicht die Abnützung sein (Kapis Wahoo Kick2 1,709km) Die motorisch virtuell erzeugte Schwungmasse des NEO, die zudem Rücksicht auf das Systemgewicht nimmt und realistisch ausrollt oder bergabrollt ist schon wegen der deutlich weniger bewegten Teile die viel elegantere Lösung, ebenso schätze ich die "weiche" Aufhängung welche das Radl schon sehr realitätsnah verkippen/nachgeben lässt. Ich hoffe schon mir mit meinem NEO mehrere tausend KM runterschwitzen zu können. Das man damit nicht den Climb benutzen kann - wegen der starren nicht drehbaren Achsaufnahme -sonst täts eh gehen - ist allerdings nicht leicht verschmerzbar und hat ein gewisses Entzugspotential. Ich frage - ob man den Headwind auch mit ROUVY geschwindigkeitsabhängig steuern kann - da muss ich wohl auf KAPI warten damit er das in der Realität ausprobiert - oder hat das schon wer hier probiert ? - schnelle Antworten wären BlackFriday mäßig hilfreich - und vor allen Dingen wie leise ist dieses Gebläse? Momentan ist mein Ventialtor das lauteste Teil im Trainingssystem - noch so eine Düsentriebwerk brauch ich nicht

ja ein echter Fujiama

Aber leider findet das glorreiche Rennen es ausgerechnet am Tag vom IVV statt. (da werden die Startplätze nicht verlost)

Das Freilaufgeräusch vom NEO ist mir bei meinem Exemplar noch nicht als relevant aufgefallen - am lautesten ist bei mir der Ventilator und natürlich meine Atemgeräusche - zumindest stört das die liebe Familie am meisten. Wenn ich am NEO trainier mache ich praktisch keine Tretpausen - auch bergab trete ich quasi leer mit wenn der Motor antreibt. Heuer hab ich eine neue Kassette und DuraAce Kette in Kombination mit einer DA7700 Heldenkurbel im Einsatz - jetzt ist der NEO beim Treten fast unhörbar - außer eventuell auf der Großen Scheibe mit dem 11er Ritzel hinten -da surrt es objektiv schon etwas lauter -beim ersten mal hab ich geglaubt er ist am Ende hinüber - so unhörbar ist er jetzt - dafür wirkt der Ventilator leider noch lauter - nur der ist bei mir völlig unverzichtbar! Der echte Clou vom NEO sind die möglichen sehr niedrigen Trittfrequenzen ohne Leistungsabbruch oder Stempelfehler - wie ich das vorher beim Bushido Smart gehabt habe - das macht es für mich gerade bei den langen Passtraßen, die ich mit derzeit Rouvy trainiere unerhört realistisch - ich kämpfe mich rauf wie in der Realität -der Gipfelsieg auf der Passhöhe ist absolut gleichwertig. Man kann auch super im Wiegetritt fahren - das fühlt sich alles fast wie echt.an. Eien Speedgesteuerten Ventilator hätt ich noch gerne - dann würde ich auch gefühlt schneller fahren..

Also bitte die grauslich unregelmäßigen und völlig unfähig gespritzen Farbverläufe -- völlig aus der optischen Balance und das noch im Blickfeld des bemitleidenswerten Fahrers - pfui und igitt !!!! - schade um das schöne Radl. Mehr kann man es gar nicht verhunzen! Hohes Augenkrebsrisiko beim betrachten!

Klingt recht toll - sind diese Brevets als Homologationsbrevets für den PBP anrechenbar?

Ja - das wird in Strava eine Gruppenausfahrt! (Ich habe einschlägig Bekannte die sich auf diese Art eine grandiose Jahreskm Leistung vorgaukeln)

So pauschal würde ich das nicht definieren: schon ein leichter Gegenwind mit 10km/h - und das hat es bald mal - wird dadurch sicher wesentlich leichter erträglich. Wenn ich die aktuellen Prognosen auf Weatherpro anschau - unter 9 km/h Wind gibt es in Wien fast nie, eher mindestens 15 -20km/h und dann fährst unfreiwillig gegen den Wind einen strammen 40er. Schon deshalb spricht meistens alles für Aero.

Man kann mit der Fa Canyon so unzufrieden sein wie man halt glaubt. In meinem Fall des abgerissenen Schaltauges vor dem Ötzi - hab ich durch großes Glück rasch „privat“ Ersatz kaufen können, zu diesem Zeitpunkt wusste ich noch nicht, das am nächsten Tag ein neues Schaltauge - von Canyon per Expresspost kostenfrei!!! zugestellt im Postkasten liegen sollte. Das Service ist aus meiner Sicht ohne wenn und aber grandios - wenn man mit den Herrschaften freundlich verkehrt - es gilt wer schimpft kauft! (Die Radeln sind zum Preis ein echt gut - sonst würde sich der Erfolg nie so lange halten)

Ich trage es mit Fassung!

Tja - und der Treppenwitz ist sowieso, das ich die SuperRecord seit Monaten verflucht habe - wegen dem lästigen Rasseln und Krachen - mit dem neuen Schaltauge ist es plötzlich verschwunden und die Schaltung flutscht wie sie soll.

Hochverehrter VAIKI - allerbesten Dank - das war wirklich sehr großzügig das Du mir Dein Ersatzschaltauge so rasch verkauft hast! Bin ich froh das Du mein Post gelesen hast! Super ist das Bikeboard - und mit dem wunderbaren Canyon hab ich mich auch gleich wieder versöhnt! Wenn ich beim Ötzi trotzdem am Limit scheitere - lasse ich es den Bikeboardern wissen!

Superlieb von Dir - allerdings brauch ich ein Schaltauge 35 - das gibts leider offfensichtlich nicht leicht!

Danke für den Tip - ich ruf ihn an bzw versuch Ihn zu erreichen -lt den Bildern passt allerdings nix an ein Ultimate!

Jetzt ist mir doch am Samstag bei meinem Canyon Rennradl - fertig mit all inklusive knapp unter 6.00 kg aufgebaut für den Ötztaler bei der letzten Kontrolle wegen der seit 4 Wochen immer lausiger werdenden Schaltungsperfomance meiner Super Record ein Riss am Schaltauge aufgefallen - der bei der Wiedermontage der Schaltung zum Bruch beim Anziehen der Schaltwerksschraube geführt hat. (Besser jetzt als nächste Woche beim Ötzi) Die Auskunft auf der Homepage von Canyon beim sehr super gemachten Schaltaugenassistenten: DERZEIT LEIDER NICHT VERFÜGBAR. (seit mindestens 3 Monaten - wie man aus älteren Suchinseraten anderer Nutzer erkennen kann) das wurde heute durch einen Anruf bei Canyon leider - wie auch immer sehr freundlich - bestätigt: Liefertermin für das Kleinteil: - lt Lieferbestätigung Versand - Anfang November! (eh nur mehr als 2 Monate) - bezeichnend zudem das es einen Schaltaugenassistenten benötigt -offensichtlich bricht das 19.95.-€ Teil gerne- und das ist ja eh nur ein Versenderradl um 5.699.-€ (also gegen ein BMC etc. schlicht ein Schnäppchen) Am "Aftermarket" gibts Canyon Schaltaugen eventuell bei "Schaltauge.de", wie mir vom Canyon Telefon-Mitarbeiter weiters sehr freundlich mitgeteilt wurde - die kann man fatalerweise auch vergessen - weil derzeit auf Urlaub und zudem nicht Lieferfähig.(wie der Canyon Berater selber dann nach kurzem Googlesuchen bestätigt hat - er wollte es auch fast nicht glauben) Bilde sich jeder seine eigene Meinung zur Fa Canyon ..... Ich bin jetzt eher fassungslos und darf den Ötzi jetzt mit meinem alten aber immer noch sehr braven Hrinkow mit Dauerlichtanlage bestreiten (8,5KG?) ! (vom Canyon hab ich mich emotional schon ganz verabschiedet - ich werde vermutlich auch nach der Reparatur im November ?? nicht mehr damit fahren wollen - das ist die Gelegenheit sich über den Winter einen schönen Bianchi oder Colnago oder gar leichten italienischen Stahlmassrahmen zu kaufen und mit der SuperRecord neu aufzubauen - nicht das die qualtitativ so viel besser sein sollten - aber da zahlt sich das Leiden dann mehr aus als für so ein unstabiles Massenprodukt wie von der Fa Canyon - pfui teufel!!

Ja z.B ziemlich extrem beim 24H Rennen am Slovakia Ring (18:00 bis 9:00 am nächsten Tag im Dauerregen) - der Schaden ist allerdings erst nach den vielen Pässen beim Ötztalertraining in Sölden aufgetreten Ich bin jetzt schon wieder fast 1.000km mit meinen Conti 4000ern gefahren- subjektiv (von den Prüfständen her 10 statt 15 Watt immerhin) rollen die schon wesentlich leichter - die Haftung und Führung in den Kurven ist allerdings zumindest gefühlt wesentlich schlechter als mit den Corsas - und das rasche eckig fahren am Hinterrad ist einfach lästig -die 2 Vittoria Corsa die ich noch habe verschenk ich an einen Kameraden mit Alufelgen für seien Klassiker - herumgeschliffen wird an meinen Boras nix zudem das Felgenhorn nicht scharfkantiger ist als zb an meinen Open Pro Alu Felgen oder den alten Mavic Ksyriums. Die dünne Seitenkarkasse ungeschützt zum Felgenhorn ist für mich ein NoGo Ich werd keinen Reifen mehr ohne den zusätzlichen Stoffstreifen am Felgenhorn zb an allen Contis) auf Clinchern verwenden - das ist mir zu riskant. Am anderen Laufradsatz fahr ich Dugast Race Schlauchreifen - das ist allerdings schon eine ganz andere Welt - in jeder Hinsicht - Kurven - Rollverhalten - Komfort -auch bei hohem Druck -auch die Dugasts laufen entlang der Felgenkante über einem zusätzlichen Stoffstreifen - der mit dem dem eigentlichen Schlauchreifen vernäht bzw verklebt ist.

Sehr heißer Ofen - gratuliere beeindruckt - mit willhabenreflexerfüllt sowieso. Auch einen Ferrari oder einen Aston oder erst meinen brutalen Morgan muß man erst derfahren lernen - das Fahrerlebnis wird schon noch so richtig toll werden, wennst merkst wie Du andere damit stehenlassen kannst. Interessant wäre ein subjektiver Watt/Geschwindigkeitseinschätzung zum Cannondale bei ebenen Verhältnissen -zahlt sich der Aufwand aus, bzw spürt man den Aerovorteil auch beim treten -oder ist der Effekt so klein das man das eh nur bei der Ziellinie merkt wenn man gerade noch gewonnen hat. Ich find die Vergleiche in den Testberichten diverser Magazine - ... um 1.380m schneller als mit normalen Rennradl nach 100km .. etc schlicht unnötig - mich interessiert Dein subjektiver Eindruck.

Die Umschlingung erscheint mir eher sehr dürftig zu sein - die Kette sollte man deswegen deutlich kürzen - das 18er Ritzel ist neu?- die Zähne sind eigenartig spitz,und schauen abgenudelt aus.

TubenMayo!!! Einer meiner erfahrensten Mitradler (Anesthetist von Beruf) schwört bei längeren Ausfahrten auf den regelmäßig zügigen Verzehr des Inhalts einer Tube 80%Mayo - Tommy mit Olivenöl z.B.- uralter Bergsteigertrick seiner profunden Auskunft nach und er ist tatsächlich meistens der schnellste aus dem schwächelnden Bekanntenkreis. Frage an die anwesenden echten Experten: soll ich es beim Ötzi auch probieren oder riskier ich da eine arge Gallenkolik? - bzw. welche Sorte (25%-50% 80%) eignet sich zum Radeln am besten?

Selten habe ich so eine Niederlage erlebt wie mit den doch teuren Vittoria Corsa G+ Clinchern (vorne 23er hinten 25er) auf meinen Campagnolo Bora One 35er Laufrädern! Die Fahreigenschaften sind zwar gefühlt sensationell - auch wenn sie bei weitem nicht die leichtesten Reifen sind. Die Haltbarkeit kann allerdings in Kombination mit den Carbon Boras nur als Zumutung beschrieben werden: Nach 1.100km, davon 600km in Sölden mit 11.000hm ist am Hinterrad die äußere Fadenlage der Reifenseitenwand entlang der Felge in einer Länge von 5cm aufgerissen - und hat sich dementsprechend ausgebeult, glücklicherweise kein Platzer in schneller Fahrt! Eine darauffolgenden Untersuchung ergab beim Vorderrad ein ähnliches Bild - im Vorstadium des Rißes gewissermaßen. Die Felgen fühlen sich ganz normal und nicht scharfkantig an. Die Felgen sind bei den Abfahrten nie wärmer wie handwarm geworden (mein Radl geht am besten ungebremst bergab) - Überhitzung scheidet aus. Druck bei meinen 80kg vorne und hinten 7,5bar. Vermutlich sind diese Stoffreifen wie auch z.B. von der Fa Veloflex definiert, nicht zur Verwendung mit Campa Bora Carbonfelgen geeignet., was schade ist. Ich fahr damit keinen Meter mehr und verwend jetzt wieder - sozusagen geläutert- Conti 4000er, die haben entlang dem Felgenhorn einen zusätzlichen Stoffstreifen. [ATTACH=CONFIG]196251[/ATTACH] Schaut fast harmlos aus - kann einen aber umbringen wenn man das zu spät bemerken sollte!