Shimano XTR M9100

Rosige Zeiten für Racer - zumindest solche mit entsprechendem Geldbeutel. Endlich macht Shimano den Schritt zur 12-fach MTB-Gruppe und die XTR damit für viele wohl wieder zur Nummer 1 auf ihrem Wunschzettel. Schließlich überließen die Japaner den doch sehr gehypten 1 x 12-Markt lange Zeit der deutsch-amerikanischen Konkurrenz, wer die Bandbreite der großen Kassetten mit nur einem Kettenblatt wollte, hatte wenig Optionen. Voraussichtlich ab Herbst können schnelle XC- und Marathonbikes sowie potente Enduros mit und ohne EWS-Ambitionen nun wieder ohne Abstriche kompromisslos auf Shimano getrimmt über die Trails donnern.

Grundsätzlich findet sich die im Rennsport entwickelte XTR in zwei Varianten. Einmal die XC-Gruppe (M9100), welche gegenüber dem Vorgängermodell nochmals 150 g einspart, und einmal die Enduro-Gruppe (M9120), welche ob des Mehrgewichts ihrer neuen Vier-Kolben Bremse „lediglich“ 90 g zur aktuellen XTR verliert. Diese Gewichtssprünge deuten bereits an, was Shimano nicht müde wird zu betonen: Die neue XTR M9100 ist kein Update der M9000, sondern ein von Grund auf frisch entwickeltes Komplettpaket. Herzstück dessen ist dann natürlich die gewachsene 12-fach Kassette. In deren vielseitigster Variante liegt die Abstufung bei 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51 Zähnen (wide range spec.), eine Variante mit 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45 Zähnen (rhythm step spec.) wird es für schnellere, weniger steile Rennkurse geben. Je nach Einsatzbereich, Kurs, gewünschter Enge der Abstufungen und Gewichtsüberlegungen hat man so die Qual der Wahl. Die jeweils größeren Ritzel fertig Shimano bei beiderlei Varianten aus Aluminium, die mittleren aus Titan und die kleinsten aus Stahl. Das Gewicht liegt bei 359 g (10-51Z) respektive 349 g (10-45Z). Ob der 10 g Differenz würden wir wohl immer zur Variante mit Rettungsring greifen. Daneben soll es auch noch eine dritte Kassetten-Option geben. Diese basiert im Grunde auf der 10-51Z, allerdings wird sie durch Entfernen des 51er Ritzels zur schmal bauenden 11-fach Kassette. Basis besonders stabiler Laufräder ist Shimano zufolge in der Regel ein breiterer Nabenflansch, welcher mit dieser Kassette umsetzbar ist. Ob des unveränderten Ritzelabstandes lässt sie sich nahtlos in das XTR-System integrieren, auch die spezielle 12-fach Kette mit ihrem Quick-Link Verschluss (Steckschloss!) passt.

Um die nächste Frage gleich vorwegzunehmen, ja, die 12-fach Kassetten verlangen nach einem neuen Freilaufkörper. Micro Spline nennt Shimano seinen neuen Standard, welcher vorerst exklusiv auf Shimano und DT-Swiss Naben beschränkt sein dürfte. Dafür bleibt die Auswahl zwischen Boost- und herkömmliche 142 x 12 mm Einbaubreite bestehen. Getan hat sich auch im Innenleben der Micro Spline Naben einiges. Scylence nennen die Japaner ihre neue Technologie, welche die bisherigen Sperrklinken im Freilauf durch ein reibungsarmes Ratschensystem ersetzt. Namensgebender Nebeneffekt? Der Freilauf bleibt absolut geräuschlos - "silent" eben.

Hohlgeschmiedete Kurbelarme sind die Basis der neuen XTR Kurbeln. Wer auf ein 1-fach Setup schwört, findet eine breite Auswahl von nunmehr Direct-Mount Kettenblättern zwischen 30 und 38 Z vor. Rund 80 g der gesamten Gewichtsreduktion sind hier zu finden. Auf der Suche nach zusätzlicher Sicherheit stehen XTR-Kettenführungen in diversen Montagestandards zur Verfügung, eine Kurbel-Version mit breiterem Q-Faktor (etwa für Cannondales neues F-Si) listet Shimano ebenso. Großer Vorteil für Freunde herkömmlicher 2-fach Kurbeln? Auch sie bedienen die Japaner nach wie vor, gemeinsam mit der 10-45Z Kassette ergibt sich so eine Bandbreite von 612 %.

Zur XTR gehören drei Schaltwerke in schlankem Aluminium, einmal mit kurzem Käfig, einmal mit langem Käfig und einmal mit langem Käfig fürs 2-fach Setup (nur in Kombination mit 10–45Z Kassette). Bessere Schaltperformance verspricht sich Shimano aus den von 11 auf 13 Zähnen vergrößerten Schaltwerksröllchen, gemeinsam mit dem Shadow RD+ Design verringert sich dadurch auch die Kettenbewegung. An der Kurbel übernehmen Side Swing Umwerfer in D-, E- und M-Type Montagestandard den Gangwechsel. Die Kraft diesen zu initiieren, will man mit den neuen Shiftern um nochmals 35 % gesenkt haben. Wie gehabt mit 2-Way Release für Daumen/Daumen oder Daumen/Zeigefinger Bedienung, Multi-Release und Rapidfire Plus Technologie, haben die Entwickler zwecks optimierter Ergonomie ein neues I-SPEC-EV Design entworfen. Shifter, Bremse und sogar ein eigener XTR-Dropper-Post Hebel (kompatibel zu sämtlichen mechanisch aktivierten Stützen) lassen sich so nicht nur an einer Schelle montieren, sondern ermöglichen auch eine feine Anpassung der Shifter-Position. 14 mm lateraler Verstellbereich und 60° Rotation sollten am Cockpit sämtliche Ansprüche zufriedenstellen. Zu Linken übernimmt ein Trigger mit - in dieser Art nie da gewesenem - Mono Lever die Schaltbefehle.

Vorweg: Während die XC-XTR nach wie vor bei zwei Kolben bleibt, rüstet die Enduro-Variante kräftig auf und wächst zur 4-Kolben Bremse heran. Beiden Bremsen gemein sind Bremssättel aus Aluminium mit hochsteifen Hydraulikleitungen, sowie eine zur Mitte gerückte und stärker angewinkelte Klemmschelle. Durch diese Konstruktionsweise stützt sich das äußere Ende des Ausgleichsbehälters direkt am Lenker ab, Shimano verspricht so mehr Stabilität und ein direkteres Bremsgefühl. Der Hebel der Zwei-Kolben Bremse ist gewichtsreduziert und lässt sich in der Griffweite einstellen, der Servo-Wave Hebel der Vier-Kolben XTR lässt sich ebenfalls werkzeuglos in seiner Griffweite justieren, zusätzlich kann dort der Leerweg fein abgestimmt werden.

Wer nun bereits nervös mit der Kreditkarte zu zucken beginnt, muss sich allerdings noch eine Weile gedulden. Wie bereits eingangs erwähnt, dürfte die neue XTR erst ab Herbst verfügbar werden.