Trek Domane+ SLR 2023

Die Geschichte rund um Treks jüngste Neuvorstellung, das Domane+ SLR, ist denkbar rasch geschrieben, genügen doch eigentlich zwei Links: Was den Rahmen, dessen Material, Geometrie und Features betrifft, baut das E-Endurance auf der unlängst präsentierten MY23-Version des Domane SLR auf. Und antriebsseitig greifen die Amerikaner auf das Harmonic Pin Ring-System des Münchener Herstellers TQ zurück, mit dem sie diesen Sommer im motorgestützten Fuel EXe für Furore sorgten.
Zusammen ergibt das ein leistungsfähiges E-Rennrad mit lediglich 11,8 kg Gesamtgewicht, das sich ausnimmt, anfühlt, anhört und fährt wie ein ausschließlich muskelbetriebenes Bike – und trotzdem den Rückgriff auf einen 50-Nm-Motor samt 360-Wh-Akku gestattet.

In einzelnen Aspekten weicht das Gesamtkunstwerk Domane+ SLR dann aber doch von seinen beiden Stammvätern ab. Und auch für jene, die zwecks erstem Überblick keine drei anderen Storys lesen wollen, fassen wir hier das Wesentliche noch etwas detaillierter zusammen:

Das HPR 50 Antriebssystem des deutschen Robotic-Experten TQ (das Kürzel steht für "Technologie in Qualität") ist überraschend leicht - insgesamt 3,9 kg - und klein, erstaunlich leise, nichtsdestotrotz aber kraftvoll und, was das Fahrgefühl betrifft, sehr natürlich.
Während die Software laut Product Manager Daniel Theil auf die besonderen Erfordernisse des Straßenradsports abgestimmt wurde, entspricht die Hardware 1:1 dem vom Fuel EXe bekannten System.
Es besteht aus der 1.850 g wiegenden Drive Unit mit bis zu 50 Nm Drehmoment und 300 Watt Leistung, einer Batterie mit 360 Wh Kapazität und 1.835 g Gewicht sowie einem 2" großen O-LED Display, das ins Oberrohr eingelassen ist und alle wesentlichen Infos zu Modus, Geschwindigkeit etc. gut ablesbar vereint.
Die Ladezeit beträgt zwei bis zweieinhalb Stunden. Optional ist ein im Flaschenhalter fixierbarer Range Extender mit 160 Wh erhältlich, der die jeweilige Reichweite im Eco-Modus von rund 100 km auf bis zu 145 km erhöht.

Das patentierte Harmonic Pinring-Getriebe des HPR 50 verzichtet auf laute und verschleißanfällige Riemen und Zahnräder. Seine Bau- und Funktionsweise soll nebst unbestreitbaren Vorteilen bei Gewicht, Größe, Lautstärke und Effizienz auch besondere Langlebigkeit garantieren. Des weiteren entfällt dank des integrierten Schwungrads der unnatürliche Widerstand im Freilauf oder beim Fahren über dem gesetzlichen Limit der Motorenunterstützung von hierzulande 25 km/h. Außerdem zeichnet sich das System laut Hersteller durch einen nahezu sofortigen Kraftschluss aus.
Fakt ist: Im Fuel EXe hat sich der innovative Motor fantastisch angefühlt und war kaum zu hören, konnte aber dennoch mit ausreichend Leistung und genügend Reichweite überzeugen. Als in der Praxis weiters sehr gefälliger Faktor erwies sich der geringe Q-Faktor. Im Domane+ SLR wird sich dies mit 163 mm ähnlich darstellen.

Angesteuert werden die drei dynamischen - also nicht konstant, sondern abhängig vom eingeleiteten Input unterstützenden - Modi (Eco/Mid/High) über Auswahltasten direkt am Bremsgriff. Um durch die Stufen zu switchen, genügt somit ein kurzer Daumendruck.
Via Trek Central App stehen für jede der drei Unterstützungsstufen individuelle Einstellungsmöglichkeiten entlang dreier Parameter (Max Power, Assist und Pedal Response) zur Verfügung, sodass sich wahlweise z.B. der Aktionsradius noch vergrößern oder der Outcome am Berg pushen lässt. Darüber hinaus bietet die Applikation smarte Features wie eine Echtzeitberechnung der Reichweite oder die Verfolgung von Aktivitäten.

Ausgeliefert wird das Domane+ SLR in zwei grundsätzlichen Konfigurationen: Die Sram-bestückten Modelle kommen "Adventure-ready" mit Einfach-Kurbel und 40 mm breiten Gravel-Reifen (Bontrager GR1 Team Issue) und können, nebenbei bemerkt, ihre Schaltkomponenten direkt aus dem Hauptakku speisen lassen. Jene mit Shimano-Gruppen sind mit Zweifach-Kompaktkurbeln und Straßenreifen in 32c (Bontrager R3) ausgestattet. Über eine Schnittstelle zur TQ-Batterie verfügen diese Varianten nicht, ihre Schaltungen benötigen also separate Akkus.
Allen gemein sind vibrationsdämpfende Bontrager Pro IsoCore VR-SF Lenker und Bontrager Aeolus Pro Carbonlaufräder (entweder 3V oder 37). Einzig das Topmodell setzt auf die edle RSL-Version der hauseigenen TLR-Roller. Mit mechanischen Antrieben ist das Bike nicht kompatibel.

Den Einstieg markiert das Domane+ SLR 6 mit 8.999 Euro oder - farbabhängig - 600 Euro mehr, welches mit Shimanos 105 Di2 aufwartet und auf 12,4 kg Kampfgewicht kommt. Wer lieber mit Rival schaltet und bremst, wählt das 12,6 kg wiegende SLR 6 eTap um € 9.999,-.
Ums gleiche Geld könnte man sich auch das Ultegra Di2-betriebene SLR 7 ins Haus holen (12,2 kg), oder noch 600 Euro drauflegen, um an dessen Project-1-Farben zu kommen. Die Sram-Alternative hierzu, also das SLR 7 eTap mit der Force-Gruppe, kostet 10.999 Euro und wiegt 12,5 kg.
Die bereits eingangs genannte Gewichts-Bestmarke (11,8 kg) erreicht das nur in P1-Farben erhältliche Topmodell SLR 9 mit der Dura Ace Di2 um € 13.999,-. Nochmals fünf Hunderter mehr, also 14.499 Euro, kostet das 12,2 kg wiegende SLR 9 eTap mit Red-Gruppe.