cr1sotop

vier Tage Dolomiten, eh so eine klassische Route aus einem der Bücher (St. Vigil - Cassian - Saviner - Cortina - St. Vigil). Einmal knapp über 2000hm lt. GPS sonst immer ~1500 zum treten + ein paar hm Seilbahnen. Ganz harmlos also im Vergleich zu vielen anderen Touren aber echt schöne Trails.

Bei Sram brauchst du definitiv ein Type2 um über 36t zu kommen - ich hab's mit einem X0 versucht, keine Chance. Ich bin auch das ganze Frühjahr 28/11-36 gefahren und für Haustouren Bergauf fahr ich 90% der Zeit 30/36 und nur auf langen, konstant steilen Schotterrampen muss das 42er herhalten und ich bin nicht sonderlich Trainiert. Wenn die Mitfahrer bergauf auch keinen Stress haben, geht das wirklich viel leichter als man denkt. Nachdem ich von einer Hammerschmidt gewechselt hab, war die Gewichtsersparnis bei mir über einem Kilo und das hab sogar ich stark gemerkt

Arge Kombi Roam & Hillbilly Schleuderheck und klebendes Vorderrad Ich bin die letzten beiden (tiefen, feuchten) Parkausflüge nach Schladming & Spicak mit einem Hillbilly 2.5er vorn und 2.3er hinten gefahren und echt fertig wie gut der hält. Setzt sich mit dem offenen Profil einfach gar nicht zu. Ich würd mir so sehr eine SX Version und vor allem einen 60a fürs Hinterrad wünschen. Das wär die Traumkobi fürs Mühlviertel & Touren im Herbs / Winter. Tretbar ist die DH Version in 42a bei Temperaturen um die 0° nicht mehr so richtig

Ich fahr mein 09er in M mit 176cm - das war aber noch ein wenig länger ausgelegt als die aktuellen. Wär mir aktuell auch unsicher zu was ich greifen würd.

fesches Trek, ist das auch ein 2009er? - wo findet man die Clutch Control in Europa?!

Zum Thema Radl für alles: Wenn man echtes DH gebolze außen vor lasst (und das tu ich selbst mit dem SXT) dann hat man glaub ich mit einem modernen, leichten Enduro genügend Spaß & Sicherheit. Was mich davon abhält ist die Haltbarkeit und ein bisschen das Vertrauen, daß ein Sub 13kg Radl, also ein Rahmen unter 2.5kg beim 5ten 3m Drop nicht auseinanderfällt bzw. auch den einen oder anderen Einschlag ohne grobe Dellen / Brüche übersteht. Ich schone mein Enduro nach zwei Jahren Wochenenddenken: "hoffentlich hab ich nächste Woche noch eine fahrbare Kraxn" mittlerweile. Ein Spaßgerät für den Park geht am Gebrauchtmarkt eh deutlich unter 2k, dann muss ich das Tourenrad auch nicht als Kompromiss aufbauen. Würd mittlerweile glaub ich sogar zu einem Stumpy Evo greifen ums für Trails und Stolperradeln noch handlicher und verspielter zu haben.

zur Info: Hab meinen treuen Eskar am Hinterrad gegen einen Highroller 2 (2.3 Maxxpro EXO TR) ersetzt, bzw. ersetzen müssen, nachdem der bei den beginnenden herbstlichen Verhältnissen einfach keinen Bremsgrip mehr hatte. Trotz der schlechten Erfahrungen hab ich es mal Tubeless auf einer Flow EX probiert: Ging ohne Reifenheber, aber straff drauf, auf jedenfalls enger als der (alte und sicher ausgelutschte) Eskar. Mit Standpumpe unter 2-bar ganz leicht ins Horn geploppt. Viertelbecher alte Milch aus dem Eskar reingeschöpft und einen Becher frische dazu und war sofort dicht. Gestern erste Testrunde auf zahmen Trails, bin aber auch auf Asphalt ein paarmal ordentlich abgebogen und das Ding hält furzfrei. Ist mit ~860g ein Eck schwerer als der Vorgänger, dafür ist die Karkasse deutlich steifer, fühlt sich nach weniger "balloniger" Dämpfung an, dafür liegt er satter und ist in den Kurven weniger schwammig. Rollt eigentlich auch auf Asphalt gut, der Eskar war schon fast ein Semislick, von daher ist der Vergleich unfair - jedenfalls bremst das Ding endlich wieder gut und hat auf losen, schnellen Kurven gefühlt mehr Grip.

Wie taugt dir die Forward-Geo? Ich würd ja sowas gern mal probefahren, hört sich zumindest am Papier sehr lustig an, mir gefallen die Mondraker komischerweise auch ganz gut http://bikeboard.at/Board/attachment.php?attachmentid=147201&d=1378814381 Mein Park SXT in letzter Variante. Dickerer LRS & Lyrik RC2 DH mit Feder, 15.5kg geradeaus. Herrliche Spaßmaschine und ewig traurig, daß die Dinger nicht mehr gebaut werden. Ein Enduro Evo schaut einfach schmächtig aus dagegen, auch wenn's vielleicht das modernere Radl ist..

Ich fahr den heuer auch am "heftigen" Enduro VR und eigentlich immer im Park am SXT wenn's nicht tief/nass ist. Der Sieht nach ~8-9 Parktagen und einigen Touren immer noch super (eigenltich fast neu aus, selbst der Butcher SX (wo immer geschrieben wird, dass die Karkasse so Patschenanfällig ist) ist am Parkhinterrad zwar schon gut angefressen, aber für die Höhenmeter top und die Saison noch Patschenfrei. Besagter dicker Baron schaut schon deutlich schlechter aus und hat auch schon einen durchschlag, obwohl mein Spezi und ich gleiches Tempo und Fahrkönnen haben.

weil oft zu lesen ist: "Conti BCC hat guten Verschleiß (hält also länger)" - kann man glaub ich pauschal nicht sagen, weil die Mischung trotzdem je nach Modell unterschiedlich ausfällt. Mein Liftspezl fährt den großen Baron V+H am Freerider und der Hinterreifen ist an der Bremsflanke nach ~5 Tagen schon sehr fertig gewesen und zum Teil richtig ausgerissen. Klar abhängig von Fahrstil & Co, aber haltbar würd ich den Reifen nicht nennen, zumindest nicht haltbarer als die weicheren Schwalbe als vergleich.

Hält das Ding auch was?

Danke für den Tipp, hab eh schon in Service Manual geschaut. Die Hintere Endkappe wird nur aufgesteckt, das hält aber eben leider nicht mehr fest genug.

Ahoi! zwei kurze Fragen zu meinem alten EX1750 LRS - die VR Nabe hat spürbar seitliches Spiel, nachdem man bis auf die Endkappen nichts festziehen kann, nehm ich stark an die Lager gehören getauscht? Bei meiner HR Nabe fällt immer eine Endkappe ab, was beim ausgebauten Transport nervig ist - einfach reinkleben, oder eine neue Endkappe besorgen? Danke Sehr! Christoph

Ein Tapered steuerrohr und x12 Wär halt noch a gschicht Naja der ex1750 LRS hat fast dasselbe gewicht nur halt mit Schlauch und "echten" enduroreifen und dann ist das Ral eh ein dreiviertelkilo schwerer

240s & aerolite & Flow ex. 1680g oder so. Eh nur wegen tubeless und den 730g Reifen so leicht.

Mittlerweile gibts eben auch die "AMG" für 28-32 oder das reine Taco für XX1 Kettenblätter, die keine obere Führung benötigen. Bin mit meiner Glücklich, simpel zum einstellen und der Taco hat zumindest bei meiner Fahrweise auch mit 28t seine Berechtigung. Gewicht ist auch nur mit tubeless und den leichten Reifen so gut. Mit ex1750+sv13f+clutch sx kraz ich an 14kg. Eine 150er Lev würd mir noch taugen. Leichter und kein Kabelschlackern mehr...

Letzte (haha) Ausbaustufe meines Trailbikes. 1-fach mit X0"1" für arme drückt die Tragelast auf unter 13kg. Ich nehm alle Befürchtungen von den leichten Spesh Reifen zurück - vier Tage Dolomitenbolzen und die Karkassen sind immer noch intakt. Der Butcher ist super, der Eskar rollt halt gut

wow, gscheit fesch, tief und flach

So einen Spezialfall würd ich nicht zwingend auf den Reifen schieben Wobei der Butcher schon anders Ankert als der Purg, ich würd den einfach nach hinten geben und vorn einen Butcher aufziehen - bin mit fast derselben Kombi am bergabfähigen Touren-LRS sehr glücklich. Leicht, rollen gut und gehen Tubeless ohne Probleme. Den Hans Dampf würd ich in die gleiche Kategorie wie den Purg stecken (zumindest bis Trailstar, also nicht die Vertstar/Supergravity Variante), glaub kaum daß der was besser macht als der Purg, außer sich schneller Abfahren Vorne brauchst dir Breitenmäßig nix denken, da sollte in jeder halbwegs modernen Gabel auch ein 2.5er Schwalbe platz haben.

Meine Holde fährt einen Captain 2.0 hinten für leichtes Rollen und einen 2.3er Ground Control Vorne für Grip. Weiß nicht wie "schwieriges Zeugs" definiert wird, aber bei gemächlichem (sehr langsamen Tempo sind auch forderne Wurzel & Steinpassagen drinnen. Glaub aber, dass der Reifen da nicht die entscheidene Rolle spielt

Die beste Table-Line um genau sowas zu üben hat meiner Meinung nach der Bikepark Bischofsmais. 5 Tables die immer perfekt geshaped sind, nicht kicken und nochdazu ganz leicht abschüssig, sodaß man bei einer leicht verpatzten Landung trotzdem genug Schwung für den nächsten Hügel hat. In Lipno zB haben die Sprünge so unterschiedliche "Qualität", dass ich die Hälfte nicht springen will/kann weil die so kicken, dass man selbst mit wildestem, aktiven Abspringen das Hinterrad nicht am vertikalen "überholen" hindern kann.

schön das ich nicht der einzige mit solch "einfachen" Problemen bin

Hab ich mir eh gedacht, und ist zum fahren solang die Kröpfung passt eh egal. Hintere Bremsleitung einfach lassen, dafür Vorderbremse durchs Steuerrohr und Lenkerdrehen lernen

Das Fanes taugt ma auch gescheit - ein schlichter, aber trotzdem eigenwillig fescher Rahmen. Wobei ich den Vector in mind. 20mm Rise nehmen würd, die quasi gerade Stange gefällt mir rein optisch nicht mehr

Klingt auch fesch - am We leider schon eine zweitägige Bergtour (leider) ohne Radl geplant.