hill

Ich nutze einfach mehr vom Trainerroad-Angebot... Das CVT hat mir auch gut gefallen, vor allem das mit den Videos, ist aber eben nicht immer ideal für mich. Und Sufferfest geht z.B. auch mit Trainerroad. Die haben eben eine richtig coole Philosophie was die Trainingseinheiten betrifft, zumindest für meinen Geschmack. Möchte mir aber eh das CVT auch noch genauer ansehen, weil ich das noch nicht so genau gemacht hab.

Muss ich wieder mal reinschauen, hatte es ja im Winter auf deine Empfehlung hin im Einsatz!

Verwendet keiner TrainerRoad? Dort bin ich sehr gut aufgehoben.

Genau so ist es, dennoch eine absolute Empfehlung - hatte einen classic Sensor jetzt 4 Saisonen im Einsatz (immer noch ohne Probleme) und hab kürzlich auf einen Typ S einfach gewchselt. Plug & Play!

Wie ist es gelaufen, wie war die Startaufstellung?

Wir reden jetzt aber schon ausschließlich von den Clinchern, oder? Der Turbo Allround ist ja Tubular... Sehe ich das außerdem richtig, dass der S-Works Turbo 2 120 TPI hat und der normale Turbo 220 TPI Kannst du bitte noch einmal ganz kurz zusammenfassen, was jetzt genau die Optima der Turbos sind (speziell Clincher für mich, da ich ja das Disc Module mit den CLX 40 fahre)???

Danke für das Feedback, bin bis jetzt nur den normalen S-Works gefahren. Hast du dazu auch den Vergleich??? Grip???

Sollte ebenso wie beim backforsale nicht irgendwie abwertend klingen, da ich nicht weiß was du drückst... Man findet sich ohnehin sehr gut in den Ergebnislisten der letzten Jahre zurecht und kann dadurch auch abschätzen wo man mit welcher Durchschnittsgeschwindigkeit ungefähr reinlandet.

Also bei meinem Outdoorchef Kugel dreh ich einmal den Schalter voll nach rechts und betätige die Piezozündung, nach 20min leg ich die Pizza auf den Stein...

Ich bezeichne mich ja als reinen Hobbyrennradler und bin wie gesagt, wie auch zwei weitere Freunde hier in Graz, restlos davon überzeugt. Grundsätzlich wegen der gleichen Vorteile wie am MTV -> Dosierbarkeit! Man kann einfach vor Kurven die Bremskraft wesentlich besser und dosierter aufbringen und sogar im Falle der nicht 100% richtigen Entscheidung vor der Kurve noch ein wenig nachkorrigieren, was mit Felgenbremsen echt schwer ist. Ich hab allerdings auch das Glück, mich für ein Tarmac entschieden zu haben, und somit einem Renner mit normaler Racegeo, was die Fahreigenschaften sicherlos gegenüber einem etwas längerem Synapse oder Roubaix nocht positiv beeinflusst.

haben startblöcke nicht den sinn, dass die, die schnell fahren wollen, vorne starten und die, die es langsamer angehen eher weiter hinten?

da solltest du einmal das illy-system probieren, die iperespresso kapseln geben da wirklich einiges her! da muss beim Vollautomaten schon einiges zusammenpassen, damit da ein vergleichbarer Espresso raunrinnt... gebe dir mit dem siebträger recht! bei den kapseln habe ich für mich aber ein deutlich!!! besseres System entdeckt - wie oben erwähnt.

Das mit dem Überfüllen geht bei Magura ganz gut, da gibt's aber auch so ein Überdruckventil oder so ähnlich... Mit der Einstellschraube holt man ein paar mm raus, ich glaub max. 2,5mm

ah das klingt nach einem plan, ich habs nur von unten befüllt und Standard entlüftet quasi...

Wie sieht es bei euch mit dem Druckpunkt aus?? Ich hab das jetzt schon bei zwei RS785 probiert, und die muss man vom "Leerweg" extrem weit Richtung Lenker ziehen, bis sich der - für Shimano übliche - Druckpunkt einstellt. Verglichen hab ich das mit einem DI2 Brems-/Schaltgriff, dort war es viel weniger. Würd mich interessieren ob da was schlecht entlüftet ist oder ob der Druckpunkt allgemein sehr weit innen ist?

Gibt's schon Erfahrungen? Nach meinen ersten Ausfahrten bin ich absoluter Fan dieser Sache und würde es nicht mehr anders wollen. Beste Dosierbarkeit und geniale Bremskraft, das Mehrgewicht ist mir egal!

Das klingt mal nach einer feinen Sache! Sag Lisi, kann es sein, dass der Anmeldelink nicht geht???

Das ist ein Scherz, oder??? Ich fahre mit 700mm flat, überall!

perfektes Spinning lied

L Rahmen liegen in der Regel so um die 19'' Das würde dann bei SL 87 ganz gut passen, denk ich. 54cm wäre dann eher Rennradgröße und da vielleicht ein wenig zu klein...

eindeutig L, bin früher auch das L gefahren (186cm, SL 87cm)

Das ist genau die Funktion, die in allen Apps fehlt.

Ich fahr auch mit dem P2M, finde aber die Trainings und die Regelung sehr leiwand, wobei ich dann eben nicht ständig regeln möchte... Hab probiert, das Workout anzuhalten und über die Wahoo den Spindown durchzuführen, danach war alles völlig verschoben, ich glaub gar nicht mehr ERG Mode... ich hatte dann bei 50/17 irgendwie so 280 Watt und die Vorgabe der Einheit war 210??!?!? Funkt also nicht. Schade, dass die Einheiten alle mit Warm Up kommen. Die Lösung wäre natürlich einfach alles selber zusammenzustellen und das Warm Up davor durchzuführen. Im Prinzip müßten die im App was bereitstellen, dass man während dem Training den Spindown machen kann.

Wie macht ihr das mit dem Spindown während eines ausgewählten Trainings??? Da muss man quasi frei fahren, den Spindown machen und dann weiterfahren oder neu starten??? Ich hab jetzt ein paar Trainingseinheiten auf Trainerroad oder Virtualtraining probiert, wobei mir beides gut gefällt. Lediglich eben das Problem, wenn man in die Einheit reinstartet, dann gibt's eigentlich keine Möglichkeit mehr nach dem Aufwärmen z.b. einen Spindown zu machen und dann weiterzufahren.

130er LK würde ich nur fahren, wenn ich deutlich über 4,5 W/kg FTP (also Schwelle) fahren würde. man bekommt ja auch perfekt die 36/52er auf den 110er. beim 130er müßtest du vorne evtl. ein 38 montieren und hinten auch noch trixen.