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Der bike24 Aktienkurs wurde schon mal angesprochen. Am 3.9.2021 Höchststand bei 25,54€ und heute: 1,50€. Selbst die Shimano Aktie hat vom Herbst 2021 auf Herbst 2023 ~50% an Wert eingebüsst. Gewinner gibt's auch ein Paar, aber das sind eher die Sammelbecken für Produzenten wie die Accell Gruppe (NL) mit Koga, LaPierre, Ghost und den Winoras'. Mir ging's bei der Liste eigentlich nur um eine unverbindliche Wettempfehlung für die Eigen- bzw. erworbenen Marken...

Brügelmann ging 2009 in Konkurs und verweist heute noch auf über 85 Jahre Erfahrung. Gerettet wurden sie von Fahrrad.de bzw. deren Investor. 2016 kommt es zur Fusion der zwei größten bike und triathlon online shops der Welt zu dieser Zeit: Wiggle und Chain Reactions Cycles, CRC. 2017 kauft die Wiggle CRC den shop bike24. 2017 kam der Probikeshop aus FRA zur internetstores Holding. Deren 7 online shops waren Marktführer in Frankreich und Südeuropa. 2021 kauft die internetstores Holding Wiggle und erhält neben Deutschland und Frankreich einen dritten, riesigen Standort in England. Ich glaub nicht, dass Benko diese Geschäfte ausschlachten-, sondern dass er vom Amazon Kuchen naschen will. Riesige Lager mit viel Automatisierung zum "Kleingeld Drucken". Die Masseverwaltung ist jedenfalls verpflichtet keinen Schuldner zu bevorzugen, d.h. alle Ausgaben müssen geprüft werden. Ware die schon bezahlt wurde, will man aber schleunigst verkaufen und da bietet sich der Superabverkauf vor Weihnachten als Deckmantel über die Not hinaus an. Erst alle Signa Sports United Marken aus der deutschen Insolvenzerklärung, dann der Rest... unvollständig, nehm ich an: Addnature Bikester Brügelmann CAMPZ Fixie Inc. fahrrad.de Ortler Probikeshop Red Cycling Products Serious Cycles Vermont Bikes Votec + Wiggle chainreactioncycles + dhb Nukeproof Prime Vitus

Oder einen Nachbau vom Traumrad! Ich hab Hambini zum ersten Mal friedlich gesehen, als er vor einem Look Rahmen mit einer "one-piece-crank" (aus einem "Guss") stand und will Sowas seither auch (zu unschlagbaren Preisen ergattern). Aber da hätt ich ja das Problem, dass ich so a Kurbel dazu brauch. Theoretisch müsste man die Bremsen sogar neu einbremsen, will man danach sofort 100% der Bremsleistung haben.

"Seit der Börsennotiz 2021 hat die Aktie rund 99 Prozent des Wertes verloren, die Bewertung schrumpfte von 3,2 Milliarden Dollar (rund 3,04 Mrd. Euro) auf heute elf Millionen Dollar (rund 10,3 Mio. Euro)." - ORF https://orf.at/stories/3337867/ Die Aktie hat heute 0,00375 Prozent vom ursprünglichen Wert!? - Na servas.

Eine gebrauchte Gruppe von einem funktionierenden Rennrad abmontieren, um sie auf einen gebrauchten Rahmen von willhaben zu montieren? - Warum? Umbauten kosten sehr viel Zeit. Richtig sinnvoll ist das oft nur, wenn der Rahmen kaputt geht und alles Funktionierende übernommen werden soll. Dann sollte man schaun, dass man den Sattel, die Laufräder, sowie Kurbel/Tretlager und den Lenker auch am Nachfolgerahmen montieren kann. kA wie lange das dauert. Ich würd damit in der Früh beginnen, damit's fertig wird. Die Wunschvorstellungen der deutschen Industrie werden in der Arbeitswerteliste ausgedrückt und demnach geht das nicht viel schneller als in 5 Stunden. Normal bzw "fair" sind in guter Wiener Lage das Doppelte, 500€; weil das nicht flotter geht, wenn man alle Herstellerangaben einhält! Im Winter haben einige Werkstätten mehr Zeit für solche Projekte...

Gibt leider auch einige shops, die "falsch" auf den Boom bzw. die Covid-bubble reagiert haben.

Bei den alten Schaltern merkt man das nicht so schnell wie beim indexierten Schalten, wenn das 4mm Innengewinde im Schaltauge nicht normal zur Ebene des Hinterrads steht; weil man per Spiel mit dem Hebel die Gänge quasi einfädeln kann. Damit an solchen Schaltern nicht mehr rumgefummelt werden muss als nötig, sollte das Schaltauge nach dem zurecht biegen auch noch ausgerichtet werden. Das Ausrichtwerkzeug für Schaltaugen wird am Schaltauge angeschraubt und misst die Distanz zu verschiedenen Punkten am Felgenring. Dazu gibt's einen Fühler bzw. ein Messtangerl und Gummiringerl, um den Unterschied jeweils vis-a-vis zu ermitteln. Bei 1cm Differenz am Messtangerl (zwischen vorne und hinten, oben und unten, oder kreuz und quer) beginnen da schon die ersten Schaltwerke zu jammern. Auch die Radaufnahme selbst (die Ausfallenden) könnten unter was-auch-immer gelitten haben. Auch dafür gibt es ein Ausrichtwerkzeug, damit die Achse vom Hinterrad auch wirklich parallel zum Boden verläuft. Das müsst ich bei dem Radl sogar vorher überprüfen, weil das Hinterrad im Rahmen halbwegs rund laufen muss, damit ich das Schaltauge am Hinterrad ausrichten kann. Gibt einige alte Stahlrenner, die sehr dankbar sind für mehr Präzision beim "zurecht biegen" wollt ich nur sagen...

Hab noch immer keine Eagle kennen gelernt, bin aber allgemein der Meinung, dass ein ausgeglichenes Fahrrad rund 1/3 des Wertes im Rahmen (mit Gabel), 1/3 in den Komponenten und 1/3 in die Laufräder investieren sollte... und geh davon aus, dass viele Hersteller diesem Ideal bei den Laufrädern hinter her hinken. Deswegen würde ich die beiden Laufradsätze googlen und (v.a.) das Gewicht vergleichen. Erst wenn das Modell B auch dort überzeugt, würd ich sagen es hat die besseren Anbauteile.

Dem Schaltwerk obliegt es auch die Kette zu spannen. Dazu hat es einen Hebelarm (Käfig), oben ein Röllchen zum Führen der von unten kommenden Kette auf das Ritzel und unten ein Röllchen zum Spannen. Dreht man die Kette rückwärts, dann können diese "jockey wheels" nicht ordentlich arbeiten und nix ausgleichen. Ein leicht verbogenes Schaltauge kann (deswegen insbesondere beim Rückwärtspedalieren) die ganze Kette in Schwingung versetzen, so dass die von links nach rechts "schaukelt" (viel laterales Spiel hat) und das verbessert die Chancen auf einen Kettenwurf. Am Besten wäre, ein Schaltauge in Reserve zu haben um solche Fälle austesten zu können. Ich glaub aber auch, dass Soulman Recht hat und die Kassette nicht mehr viel Fleisch hat, denn da seh ich schon die Haifischzähne leicht nach hinten zeigen. Das passiert, wenn die Kette nicht mehr sauber in- und aus den Tälern heraus rollt - sondern gleiten muss. Für die Einstellung der B-Schraube (grob: Distanz vom Schaltwerk zur Kassette) schalt ich auf den 2. Gang und schau von der anderen Seite durch. Dort, zwischen dem guide-pulley und der Kasstte, will man so wenig Abstand wie nötig haben. Nötig ist nicht viel mehr, als die Breite einer Kette (von Spitz zu Spitz betrachtet). Schliesslich würd ich noch im kleinsten und größten Gang schauen, ob man über die Kettenlänge - Einfluss auf die Vorspannung in den Federn des Schaltwerks nehmen könnte. Absicht wäre ein Kettenglied zu entfernen, wäre da noch genug Platz.

Ich mag die Windräder nicht mehr, seit ich im Winter einmal durchs Weinviertel geradelt bin. Dort steht ein Windrand neben dem Eurovelo 9 und daneben ein Schild: "Vorsicht: Eis kann abfallen". Und da fing ich dann an zu rechnen... 75m lange Rotoren, rund 10 Umdrehungen pro Minute... macht also... bis zu 280km/h schnelles Eis. Wie stellt man sich diese "Vorsicht" in diesem künstlich geschaffenen Gefahrenbereich konkret vor? - Soll ich dem Teutates davor vielleicht ein Opfer bringen, damit mir der Himmel auch sicher nicht auf den Kopf fällt?

Kenn mich auch nicht wirklich aus, aber hinter einigen Firmenrädern steckt als Vermittler zwischen der Firma und der Werkstatt noch www.bikeleasing.at bzw www.leasemybike.at oder so. Das soll angeblich gut laufen, weil man als Mechaniker ganz normale Rechnungen ausstellt. Da sind die 20% MWSt eh drauf, die kann sich auch jede/r Selbstständige, sowie diese Firmen dann auch wieder zurück holen; wenn ich das richtig versteh. Leasing Firmen überprüfen die Rechnungen nur auf "Normalität". 2 oder 3x reparieren und wenn es immer noch nicht läuft, dann muss man halt Etwas ersetzen. Das ist zwar immer ein Drama, aber ich glaub die verbuchen und lesen dort den halben Tag Fahrradrechnungen. Wenn die selbst als Versicherung auftreten, dann wollen die hohe laufende Kosten nach Möglichkeit vermeiden, aber wer will das nicht? - Dort wird man das gelassen sehen, wenn die Quartals- und Jahreszahlen passen. Von Wartungsverträgen bzw. SLAs (service-level-agreements), response time und Pönalen, also Strafzahlungen um Etwas auch wirklich hoch verfügbar zu bekommen, hab ich in diesem Zusammenhang noch nie gehört. Wer vom Dienstwagen aufs Jobrad umgestiegen ist und premium services oder ein Dienst-Ersatz-Fahrrad haben will, der/die müsste sich vermutlich anhören, dass auch andere Fahrräder zum Pendeln an den Arbeitsplatz gebraucht werden und der Kalender die nächsten zwei Wochen voll ist.

Ähem... also ich... ich wickel lieber "falsch". Mit nur einer Achterschleife ergibt das am Oberlenker dann kein V - sondern eine A-ähnliche "Pfeilung". Typ V ist "korrekt", weil das Lenkerband am Oberrohr besser gegen Aufdrehen durch die Hände geschützt ist. Typ A ist mir bei den dicken Kunststoff Lenkerbändern aber lieber, weil ich mich noch sicherer fühl. Beim kleinen Gravel bike mit dickem tape Typ-A; bei einem 58er Rennrad oder dünnem (bzw. flexiblerem) tape Typ-B. Das funktioniert wunderbar, wenn die Lenkerbänder dauerhaft elastisch bleiben und dämpfend wirken; denn die lassen sich auch nicht in die Gegenrichtung verdrehen wenn es regnet. Ich kann ohne Knäuel die STI fester umschliessen und auch länger fest halten. Vielleicht ist der gebogene Lenker in meinen Händen (bzw. den 2 Fingern über/unterm STI) auch besser vor Verdrehung geschützt und lässt sich dadurch leichter halten. Ich hab das via Kopfsteinpflaster am Rennrad ausprobiert und fühl mich da "schlagfester". Wir haben sogar einen Lieferanten, bei dem Typ A+V gemischt vorgewickelt ausgeliefert werden; aber ich achte gar nicht mehr darauf... fällt mit den neuen Bändern eh Niemandem auf, weil die so toll sind!

Ayuso, Mas, Kuss, Roglic... 3s dahinter Landa 9s dahinter Vingegaard. Ich bin auch a bisserl enttäuscht, aber Sepp Kuss hat da eine flotte pace vorgegeben und konnte die Attacken der Spanier noch relativ locker mitgehen. Ich werde damit leben, dass Kuss besser gefahren ist, als die Fahrer der anderen Teams.

Es ist zwar noch nicht sicher, weil die 20. viele kurze Anstiege hat... aber Sepp Kuss wird da heute von zwei loyalen Helfern hinauf geleitet. Nur drei verbliebene Gegner können da mitgehen, die drei Spanier... die untereinander nur durch 30s getrennt sind. Nur noch 2000m!

Landa geht... Jonas schaut ob Kuss am Hinterrad eh mitgehen kann!

Vlasov gestellt... ui... Vingegaard hat grad die Position mit Kuss getauscht. Nachtrag: jo - am Zeitfahrrad gegen einen stehenden Bus geknallt.

Bernal ist noch schlimmer gecrasht als Froome. Beim ersten schweren crash im August 2018 hat er praktisch das halbe Gesicht verloren, dass wieder (erstaunlich gut) hergestellt wurde. Beine wären vielleicht ok gewesen, aber der Rücken war es nicht. Der zweite schwere crash dann im Jänner 2022. "Ich wäre fast gestorben" schrieb er da und "fast 20 Knochen gebrochen". Hat zwar noch Vertrag bei Ineos bis 2026, aber bei Ineos brennt das Dach. Zum Sportbetrug gehört nicht nur Doping, sondern auch "match fixing". Ich wurde nach dem Dreifachsieg, von einem Foto von Mapeis' Triple 1996 bei Paris-Roubaix (unter falschem Namen) getriggert und musste da auch ans doping denken und gleich um Mitleid ansuchen. Mit Remco hat es einen ganz hervorragenden Kandidaten gegeben, um dieses Jumbo Triumvirat zu verhindern... und es bleibt nur noch die vorletzte Etappe, um ein direkteren Leistungsvergleich von Remco und Jumbo zu bekommen. Die Etappe und die Bergwertung geht an Remco. Dahinter... die Entscheidung der Vuelta 2023! Denz katapultiert Vlasov über den Jumbozug hinaus... deswegen übernehmen jetzt die anderen Top10 GC teams das Tempo bolzen. Ich schwitz jetzt schon, dabei haben wir (!) fast 12min Rückstand.

"Kuss zum Abschuss freigegeben" "Wie schon auf der 16. Etappe wurde der Gesamtführende Sepp Kuss auch am schweren Schlussanstieg auf dem 17. Teilabschnitt von seinen eigenen Teamkollegen stehen gelassen und muss nun doch noch um seinen größten Karriereerfolg zittern. Ein Vorgehen, das bei Experten und Fans für Unverständnis sorgt." https://www.eurosport.de/radsport/vuelta-a-espana/2023/sepp-kuss-zum-abschuss-freigegeben-jonas-vingegaard-und-primoz-roglic-greifen-teamkollegen-an_sto9794867/story.shtml Persönlich ist das zwar eine schöne Geste, wenn man an Geburtstagskinder Geschenke verteilt oder das Lebenswerk auszeichnen und honorieren will; aber das ist an Unsportlichkeit kaum zu überbieten. Bei Wettkämpfen ist man auch den Zuschauern und den Menschen mit Wettscheinen gegenüber verpflichtet. Als Marco Pantani seinen ersten Profivertrag (noch nicht) unterschrieben hatte, kam er wütend zur Mama nach Hause und behauptete, die wären alle bei der Mafia. Dem wurde u.A. gesagt, vor welchen Fahrern er nicht ins Ziel kommen darf und das inkludierte Fahrer anderer Teams. Das Absacken auf eine bestimmte Position ist das Gegenstück zum doping; mit dem vermeintlich reguliert werden könnte, wie weit ein Fahrer vorne landet. Aber wenn es doch so einfach ist, dann kann am "match-fixing" auch nix verkehrt sein. "Beide müssen nichts weiter tun, als an den verbleibenden Tagen der Rundfahrt die Füße still zu halten" - Eurosport (s.o.) Als hätte Barichello für eine Sternstunde des Sports gesorgt, als er "nur" den Fuß vom Gaspadel genommen hat. Ärger dich nicht.

Remco wieder mit der Brechstange. Er wurde schlieslich von "seinem Ganna", Matteo Cattenao dem Zugriff Jumbos entzogen und kam weg. Dahinter versuchte A. Kron sich von zwei Helfern an Remco ranbingen zu lassen, aber das lief nicht so gut. Remco holte sich die ersten beiden Bergwertungen und ist mit 91 Punkten fast schon uneinholbar in Führung. Bei ~24km waren es noch fast 3min... aber die schmolzen schnell, als die Bahraintruppe für M. Landa Druck gemacht hat; vermeintlich weil Ayuso keinen guten Tag hatte. Nicht nur der Sieg, sondern auch das Podest scheint für die Anderen unerreichbar. Die 3 Jumbos werden durch 1:08 getrennt, p4 liegt genau 4min dahinter (mit rund 15s auf Landa und weiteren 15s auf Mas).

Ich fürchte, dem Hrn. Vingegaard sind alle Anderen zu langsam. Der schaut sich zwar immer wieder um, aber dem sitzt an diesen Rampen weder Pogacar- und auch kein Vuelta Starter mehr im Nacken. Die Enttäuschung von Kuss und Roglic wird sich in Grenzen halten, weil die vermutlich ziemlich genau über die Wattwerte vom Jonas Bescheid wissen und längst bemerkt haben, dass sie nur an guten Tagen die steilen Berge mitfahren können. Remco wieder am Ausreissen und das Feld heizt (hinter Jumbo) seit einer Stunde voll hinter her. Es ist egal wie weit Remco im GC hinten liegt, man überlässt ihm diese Bühne nicht ohne Widerstand.

Ja, das dachte ich mir von "jede Sekunde zählt"-Roglic auch, aber der sagt bei dieser Vuelta nach den Etappen (bis auf den Start) immer das Gleiche mit breitem Grinsen: "ähhhh. it was a good day, no?" Optimus Primoz hat am Tourmalet noch sicher gestellt, dass die Anderen auch wirklich alle "tot" sind; bevor er seiner Gruppe als Schlusslicht nachgesprintet ist. Der hat diesen vernichtenden Sieg förmlich ausgekostet und ich kann mir gut vorstellen, dass der noch öfter im Duett oder im Trio auftreten wird. Kuss hätte sich das Gewinnen der Vuelta nach der 6. Etappe, dem Zeitfahren und aufgrund seiner ganzen Karriere auf jeden Fall verdient! - Ein Gewinner aus den USA wäre strategisch auch viel besser, weil Slowenien und Dänemark gesättigter sein sollten. Ausschnapsen halt ich für zu gefährlich. Wenn der Sieger beim Kartenspielen am nächsten Tag ganz schwere Beine hat, steht der Rest mit vielen Fragezeichen da. Wenn der von Roglic gekonterte Angriff eines Gegners ganz grandios aufgehen würde, dann würde Roglic nach vorne gespühlt werden. Nachfahren dürften die Jumbos dann nur alleine, bzw. ohne Gegner im Schlepptau. Kommt man nicht davon, wie Kuss 4km vorm Tourmalet, dann muss man es später nochmal probieren oder einem anderen Hinterrad folgen. Ich kann mir vorstellen, dass Sepp da auch hinaufgefunkt hat "du bist sicher" was zwar als "fahr uns nicht davon" interpretiert werden könnte, aber die Information ist halt auch für den Tagessieg sehr relevant. Ich geh davon aus, dass am Ende der Jumbo Fahrer mit den stärksten Beinen gewinnen wird, weil die taktische Vorgabe sehr viel Freiraum zum Austoben lässt und das Jumbo selbst noch nicht weiss, welcher Jumbo Fahrer am Ende gewinnen wird. Warum ich mir das anseh? - Vermutlich weil ich allein leb und mir diese Kulisse gefällt. Das sorgt für Ambiente in meiner kleinen Wohnung und lenkt mich von den finsteren Themen ab. So eine Übertragung ist 4-6 Stunden lang und das Tempo der Kommentatoren ist total entspannend, weil die überhaupt gar keinen Stress haben, ihren Text los zu werden. Da fahren viele Rennräder kreuz und quer durch "fremde Länder" um die Wette, die von Kameras auf Motorrädern oder Helikoptern begleitet werden. Ist a bisserl wie Zug fahren und verträumt aus dem Fenster schauen. Und dann gibt's auch noch das Renngeschehen und das ist sehr unterschiedlich. Montreal is so fad, da konnte ich eine ganze Wand voll texten!

Geraint Thomas auf Platz 145. Alpecin fuhr einige der letzten 20km hinterher, weil Remco schon 2. in der Punktewertung ist... für magere 5 Punkte für Groves. Jumbo fährt am letzten Anstieg ungefährt das Tempo der Spitzengruppe und sorgt damit für Ordnung im Finale. In der Ausreissergruppe spielt es das Evenepoel Karusell. Einmal Remco, einmal ein anderer Fahrer. Rund 11km vorm Ziel. Dazu hat Bardet vorgestern gesagt, dass Remco in der Ebene so aero ist, dass er keinen guten Windschatten bietet, aber heute reichte es nicht. Im letzten Anstieg sind Buitrago und Costa mit fast 30sek enteilt, Kämna hinterher, drüber hinaus, in der Abfahrt raus aufs Gras getragen worden, vom Radl gefallen und wieder ran gefahren... im Sprint konnte Remco die 2. Spitzengruppe fast noch ran führen, aber dafür ist Rui Costa zu abgebrüht.

Remco hat schon ein Dutzend Mal attackiert... das reinste Chaos wie geil. Update: Fluchtgruppe gestellt, aber vom Peloton ist nur noch rund 1/3 über. Remco nochmal. Dahinter hagelt es Attacken. Cian... haha.. der 9. im GC. Update: am Spitz des ersten Berges ist nicht Cian, sondern L. Kämna bei Remco gelandet. Werden vermutlich 15 Ausreisser werden. Bester im GC ist der Kolumbianer Buitrago mit über 13min Rückstand. Aber jetzt muss ich wirklich los..

Beim Remco geht's da zur Zeit stark um die Psyche bzw. Persönlichkeitsentwicklung, glaub ich. Der kann sich nach diesem Befreiungsschlag wieder allen Presseleuten stellen, ohne sich verstecken zu müssen und könnte auch a bisserl chillen und dafür die entscheidenden 3 Tage so tun, als ob er in der GC Wertung noch mitfahren würde. Zwecks Vorbereitung auf künftige Aufgaben. Andere GC Fahrer brauchen diese Etappensiege fürs Punktekonto, das Team oder das Ego, aber Remco braucht bei Eintagesrennen nix mehr beweisen. Glaub nicht, das Remco wirklich zu Ineos gehen will, weil er von Levere als Rohdiamant fürsorglichst behandelt wird und das Team auch schon für ihn umgebaut wurde. Remco wird Levere zum TDF Sieger krönen. In diesem Sinne muss man Vuelta und Giro als "Vorbereitungsrennen" betrachten, weil sonst... gibt's nix Vergleichbares. Eurosport kann man jetzt schon aufdrehen... Mona Mitterwallner geht gleich mit Vorsprung auf die letzte Runde.

Lässig. Rogla war heute zu entspannt um Stress zu machen. Der hat das wieder genossen, dass die Anderen unter Zugzwang waren. Morgen vielleicht wieder Ausreisser und DI, MI, DO dann die Entscheidung.