Wahoo KICKR WIFI 6.0 im Ökosystem mit Headwind & Climb

Gleichgeblieben sind alle anderen, bereits von der fünften Generation bekannten Eigenschaften des smarten Trainers mit Direktantrieb: Ergonomisch (elastische Füße für eine seitliche Bewegungsfreiheit von bis zu 5 Grad; automatische Kalibrierung ohne Spindowns), leistungsstark (maximale Bremsleistung 2.200 Watt; Wattgenauigkeit +/- 1%; maximale Steigung von +20%) und leise (von einem dezenten metallischen Klingeln abgesehen).

Nach wie vor ist der KICKR WIFI mit dem Indoor-Bergsimulator Climb und dem KICKR Headwind Ventilator kompatibel. Außerdem harmoniert seine Konstruktion mit Steckachsen und Schnellspannern aller Art, und auch die unförmigsten Aero-Kettenstreben, Flatmount- und Postmount-Scheibenbremsen sowie Di2- und Shadow-Schaltwerke finden genügend Platz in allen Stellungen.

Wie seine Vorgänger ist auch der KICKR WIFI aus mechanischer Sicht out-of-the-box sofort einsatzbereit. Die Verarbeitung ist wie gewohnt robust und hochwertig, die Ausstattung komplett. Mit den höhenverstellbaren Füßen findet der KICKR auch auf unebenen Böden einen stabilen und waagerechten Stand, seine Höhe lässt sich mittels Reifengrößenanpassung einstellen, die Adapter für 130/135 Schnellspanner sowie 12x142/148 Steckachsen befinden sich im Lieferumfang. Und falls die vorinstallierte 11fach-Kassette passt, kann das Training innerhalb von wenigen Minuten beginnen.

Bevor man allerdings ans Trainieren denkt, sollte die KICKR Firmware (gegebenenfalls auch von Climb und Headwind) auf den letzten Stand gebracht werden. Das geht am einfachsten mit dem iPhone, iPad oder Android Handy und der kostenlosen Wahoo Fitness App, die über den App Store bzw. den Google Play Store geladen werden kann.
Nach der Kopplung des KICKRs mit der Handy App führen wir die selbsterklärenden Schritte des "Firmware-Updates" durch, verbinden uns optional mit dem WLAN und sind startbereit.

Sicherlich hatte schon der eine oder andere bei einer längeren Trainingssession oder während eines Online-Rennens das Problem, dass einem die abgebrochene Bluetooth- oder ANT+ Verbindung einen Strich durch die Rechnung machte. Entweder brach die Verbindung während des Workouts ab, oder die Daten konnten nach dem Ende nicht fehlerfrei an die Trainingsplattform übermittelt werden.

Mit der optionalen WLAN-Schnittstelle will Wahoo dieses Problem nun lösen, soferne eine stabile WLAN-Verbindung im Bereich des Smarttrainers vorhanden ist. Zudem werden die per WLAN übertragenen Daten auf dem Bildschirm um rund 65% schneller angezeigt, was das Training nahtloser und eRacing noch präziser machen soll.

Das Einwählen ins hauseigene WLAN geschieht weiterhin über die Wahoo App und mittels Bluetooth. Ist die Verbindung erst einmal hergestellt und das korrekte Kennwort eingegeben, verbindet sich der Trainer immer nach dem Einschalten automatisch mit dem WLAN-Netzwerk. Wird das automatische Firmware-Update aktiviert, prüft der Trainer alle 12 Stunden, ob eine neue Firmware verfügbar ist und installiert diese ausnahmslos vor oder nach einer Trainingssession.

In unseren Tests erwies sich die WLAN-Verbindung mit Wahoo SYSTEM als absolut stabil, jedoch hatten wir auch davor via Bluetooth oder ANT+ keine nennenswerten Probleme. Zu beachten gilt es allerdings, dass noch nicht alle Trainingsprogramme eine Verbindung per WLAN unterstützen. Laut unserer Recherche bieten allerdings Zwift und FullGaz das WiFi-Feature bereits an. Mit anderen Anbietern will sich Wahoo schrittweise in Kontakt setzen, damit kommende Software-Updates auch WLAN-fähig werden.

Der KICKR WIFI besitzt die gleiche Elektronik wie sein Vorgänger, die nicht nur das regelmäßige Kalibrieren überflüssig macht, sondern auch die Wattgenauigkeit bei maximal 2.200 Watt auf gar +/- 1% erhöht.

Das bedeutet, dass der KICKR out-of-the-box sowie täglich aufs Neue ohne der obligatorischen Spin-Down-Kalibrierung nach dem initialen Warm-Up gefahren werden kann. Mehr noch: Es macht absolut keinen Sinn mehr, einen Spin-Down zu performen, da das proprietäre Autokalibrierungsverfahren manuell ermittelte Werte ohnehin wieder überschreiben würde - einerseits, um fehlerhafte Kalibrierungen zu vermeiden und andererseits, um kriminellen E-Race-Cheatern das Leben zu erschweren.
Der Verbleib der Spin-Down-Funktionalität in der Wahoo App lässt sich einzig und alleine aus Testgründen und wegen manch einer Drittanbieter-Software erklären.

Um dem positiven Nebeneffekt dieses Features, der verbesserten Leistungsgenauigkeit von +/-1%, auf den Zahn zu fühlen, führten wir bereits mit dem KICKR 5.0 2020 mehrere Vergleichsfahrten mit einem vertrauenswürdigen p2m NG Leistungsmesser durch.
Bekanntermaßen verfügt auch der p2m NG über höchste Zuverlässigkeit und eine Datenpräzision von ebenfalls +/-1%, weshalb Messergebnisse bei realer Indoor-Fahrweise in einer Range von +/- 2% als absoluter Erfolg zu betrachten gewesen wären.

Die erste Testfahrt führte uns 30 Minuten lang im ZWIFT Simulationsmodus über hügeliges Gelände, wobei im SIM-Mode der Grundwiderstand (zu leistende Watt) von der Software aufgrund von Topographie, Fahrergewicht, etc. vorgegeben wird und die Testperson mit dem gewählten Gang und der Kadenz darauf dynamisch reagieren muss. Die Fahrweise war generell rund, geschalten wurde beim Wechsel in den Wiegetritt und die Kadenz lag gleichmäßig bei rund 75 rpm. Ein externer Trittfrequenzsensor kam nicht zum Einsatz.
Das Ergebnis konnte sich sehen lassen: Im Schnitt entsprach die p2m Messung aufs Watt genau der KICKR-Vorgabe, und auch in den einzelnen Abschnitten gab es keinerlei grobe Ausreißer. Die Trittfrequenz, welche sowohl vom KICKR als auch vom p2m berechnet wurde, lag ebenfalls gleichauf. Nur nach einem kurzen Zwischensprint (Abschnitt 5) entglitt dem KICKR kurz die Trittfrequenzberechnung (Abschnitt 6, rot markiert), was die hohe Abweichung der Maximalen Trittfrequenz erklärt.

In Ermangelung eines repräsentativen Leistungsmessers mit beidseitiger Messung führten wir mehrere Vergleichsfahrten mit unserem linksseitigen Stages-Powermeter durch. Die Genauigkeit der Leistungsmessung ging erwartungsgemäß in Ordnung, der KICKR WIFI zeigte im Mittel zwischen 6 und 12 Watt weniger an als unser Referenz-Powermeter, was sich anhand der durchschnittlichen Links-/Rechts-Verteilung von 55/45 Prozent unseres Testers gut erklären lässt.

Musste man bisher ein hochintensives Intervall unterbrechen, so fiel die erneute Aufnahme des Trainings - sprich: das anschließende Anfahren von Null weg - enorm kraftaufwendig aus. Die neue ERG Easy Ramp Funktion des KICKR WIFIs sorgt künftig dafür, dass sich der Widerstand etwas langsamer aufbaut und man innerhalb von zehn Sekunden komfortabel das vorherige bzw. angestrebte Wattlevel erreicht.

Das dritte neue Feature ist ein integrierter Kilometerzähler, der sämtliche mit dem Trainer zurückgelegten Kilometer erfasst. Ist der Trainer über die Wahoo-App verbunden, lässt sich im Punkt Lifetime Odometer ablesen, wieviele Kilometer bisher auf dem KICKR WIFI zurückgelegt wurden.
Soll beispielsweise ein gebrauchtes Gerät angeschafft oder die Beanspruchung abgeschätzt werden, so können sich interessierte Kunden jederzeit einen Screenshot der Odometer-Anzeige schicken lassen und brauchen nicht die Katze im Sack zu kaufen.

KICKR Vergleich 4.0 vs. 5.0 vs. 6.0

* Herstellerangabe: gemessen aus einem Meter Entfernung mit 250 Watt bei 16 km/h

Durch physische Steigungsveränderung bringt der KICKR Climb das Indoortraining im wahrsten Sinne des Wortes auf ein neues Level. Statt des Vorderrads steckt der Steigungssimulator in der Gabel und hebt (bzw. senkt) automatisch die Front des Rades, sobald sich einem virtuelle Anstiege (oder Gefälle) in den Weg stellen. Diese Automatiksteuerung funktioniert allerdings nur mit neueren KICKR-Trainern (siehe Tabelle unterhalb) oder mit einem ELEMNT/ELEMNT Bolt. Alternativ ist die Steuerung der Neigung von -10% Gefälle bis 20% Steigung auch manuell per Fernbedienung möglich. Am meisten Spaß macht es allerdings vollautomatisch mit Drittanbieter-Apps wie beispielsweise ZWIFT.

Da man die gleiche Position auf dem Rad einnimmt wie an einem echten Anstieg, lassen sich Bergtrainings und virtuelle Strecken realistischer denn je absolvieren und die Muskulatur gezielter trainieren sowie die Tritttechnik am Berg verbessern. Ganz kommt das Gefühl natürlich nicht an die freie Wildbahn heran, denn der Climb kann nur ein wenig nach links und rechts schwenken und auch die neuen AXIS-Füße lassen am KICKR nur ein Hin- und Herwippen von maximal 5 Grad zu.

KICKR Climb

Zur Kompensation des fehlenden Fahrtwinds und zur Kühlung des Körpers bedarf es eines leistungsstarken Ventilators, der optimalerweise vorne von schräg unten an Beine und den Oberkörper gerichtet ist. Abgesehen davon, dass man merklich weniger schwitzt, wird die Leistung zum Teil drastisch erhöht. Ein offenes Fenster schadet selbstverständlich nicht, man sollte nur tunlichst darauf achten, dass sich Hals, Nacken und Rücken nicht direkt in der Zugluft befinden.

Unter allen fernbedienbaren Ventilatoren auf diesem Planeten ist der neue KICKR Headwind absoluter King. Denn der intelligente Ventilator wurde nicht nur speziell für's Fahrrad-Indoor-Training entwickelt, sondern kann obendrein an den Wahoo KICKR Desk angedockt werden.

Grundsätzlich steht er auf dem Boden und wirft seinen Luftstrom gebündelt in Richtung Fahrer - je nach Einstellung nur auf die Beine oder auf Beine und Oberkörper. Mit Windgeschwindigkeiten von maximal 48 km/h sorgt der Headwind auch bei den härtesten Trainingssitzungen für Abkühlung. Empfindlichen Personen sei eine Windweste zu Trainingsbeginn empfohlen, damit sie in den ersten Minuten nicht erfrieren. Bringt man den Headwind mit den Vorderbeinen am KICKR Desk an, kann die Distanz zwischen Ventilator und Fahrer während des Trainings ohne abzusteigen geändert werden. Dazu muss der KICKR Desk nur vor- bzw. zurückgerollt werden.

KICKR Headwind

Für den Neuen gilt prinzipiell dasselbe wie für seinen Vorgänger: Der KICKR WIFI 6.0 ist Wahoos Topmodell, arbeitet sehr leise, kalibriert sich automatisch selbst und bietet mit seinem hohen Gewicht (21,3 kg), dem schweren Schwungrad (7,25 kg), dem hohen Bremswiderstand (max. 2.200 Watt) und den komfortablen AXIS-Füßen ein realistischeres Fahrgefühl. Direkt auf das Ritzelpaket gespannt, hat der Hinterbau auch bei härtesten Antritten keinen Schlupf und die robust verarbeitete Konstruktion steht die meiste Zeit stabil und fest am Boden. Nur in Ausnahmefällen, wie beispielsweise bei harten All-outs im Wiegetritt, beginnt er auf glatten Böden hin- und herzurutschen, was auf die AXIS-Konstruktion zurückführen ist. Eine rutschfeste Trainingsmatte schafft Abhilfe.

Unverändert herausragend ist seine Widerstandssimulation. Der KICKR WIFI reagiert direkt auf sich schnell ändernde Widerstände, lässt einen bei größeren Wattsprüngen allerdings nicht gegen die sprichwörtliche Wand fahren. Auch an der Genauigkeit gibt es nichts zu kritisieren, sein Widerstand bleibt konstant und die Wattwerte in sich stimmig.

Ob sich der Umstieg von einem KICKR 2020 5.0 lohnt, sei dahingestellt, denn hardwaremäßig sind sich diese beiden Generationen, mit Ausnahme der WiFi-, ERG Easy Ramp- und Odometer-Features, nahezu ähnlich. Zudem könnten alle jene, die unter Bluetooth-Verbindungsproblemen leiden, ihren KICKR 5.0 auch mit Wahoos Direct Port Adapter (optional erhältlich) kabelgebunden betreiben.

Wer allerdings gar keinen Rollentrainer im oberen Preissegment, oder noch eine ältere KICKR Version (1.0 bis 4.0) besitzt, sollte sich den KICKR WIFI 6.0 unbedingt genauer ansehen.