ChE

Das normale Lager besser laufen als Hybrid-Lager würde ich so mal nicht direkt unterschreiben. Die Toleranzen im Bereich der moderenen Silcium Carbid Kugel sind schon wirklich top und üblicher weise spürbar geringer als die von Stahl Kugeln (oft durch die hohen Anforderungen an diese Lagertypen bedingt). Auch bezüglich der Stöße beim Radsport würde ich mir bei den Hybridlagern keine Sorgen machen. Hier sind allerdings wesentliche Unterschiede bezüglich Werkstoff und Toleranzen zwischen namhaften Herstellern und solchen aus einer Billigproduktion, meist werden aber auch bei recht teuren Produkten recht billige Lager verbaut. Der Einsatz von diesen Lagern macht im Radsport aber aufgrund des wesentlich höheren Preises einfach nicht besonders viel Sinn. Die Gewichtseinsparung ist ja auch nicht gerade hoch, da nur die Kugeln aus Keramik sind (zumindest bei Hybrid). Das Argument bezüglich Rosten zieht auch nicht wirklich, da bei Standard-Hybridlagern die Ringe aus gewöhnlichem Wälzlagerstahl sind (für Sonderanwendungen gibts auch Ringe aus rostfreiem Stahl die nochmal deutlich teurer sind, das ist allerdings nicht Standard-Sortiment). Ein wesentlicher Faktor für die Lebensdauer ist die Befettung und wie gut die Lager gedichtet sind und auch hier unterscheiden sich die Lager oft wesentlich. CE

Preise hängen natürlich stark von den Bremsen ab, die du anstrebst. Einige Beispiele für preiswerte und ordentliche Bremsen für XC Einsatz: Avid Juicy5 ca. 150€ für ein vollständiges Set (Bremse V+H, Scheiben, Adapter und Schrauben) ist schon ne ordentliche Bremse Avid Elixir R ca. 180€ für ein vollständiges Set eine Spur bissiger und etwas leichter als die Juicy5 Formula Oro K18 ca. 250€ für ein Set vergleichbar mit beiden Avids Magura Julie HP ca. 150€ für ein Set ganz OK, etwas unter den 3 Varianten davor einzustufen Shimano SLX ca. 140€ allerdings nur die Bremsen, Scheiben und Adapter kosten da noch einmal extra (+ca. 20€ für Adapter und ca. 30€ für die Scheiben) Für den üblichen XC Einsatz reichen für gewöhnlich vorne 180er und hinten 160er Scheiben vollkommen aus. Was du auf jeden Fall beachten solltest ist, ob dein Rad schon mit Laufrädern ausgerüstet ist die eine Aufnahme für die Bremsscheiben haben (6-Loch oder Centerlock), da du ansonsten noch etwa 150€ für einen vernünftigen Laufradsatz miteinrechnen musst. MfG, ChE

Aus diesem Grund habe ich ja geschrieben, dass man zur Befestigung an die Wand Bodensteher verwenden soll. Die gehen für gewöhnlich ja bis runter zum Boden :devil: und sollten somit schon etwas länger sein als 25cm. ChE

Das verlinkte LTD Team ist ein Sondermodell (im wesentlichen ein LTD Race mit besserer Gabel und besseren Bremsen), von Cube gibt es immer einige Sondermodelle die sich in der Austattung etwas von den Standard-Modellen unterscheiden. Da zahlt es sich durchaus aus zu einigen Händlern zu schaun um die lagernden Modelle zu vergleichen. Preislich sind solche Sondermodelle oft recht interessant, da sie nur unwesentlich mehr Kosten als die Standardmodelle aber meist einige bessere Komponenten verbaut sind. Bei einem Versenderrad würde ich vor der ersten Fahrt immer alle Schrauben kontrollieren, besonders sicherheitsrelevante Dinge wie Bremsenbefestigung, Vorbau- und Lenkerklemmung. ChE

Was sich auch anbieten würde sind Treppengeländer aus Edelstahl. Für die gibts zig Rohre, Verbindungsgelenke und Befestigungen in verschiedenen Durchmessern. Davon hat normalerweise jeder Baumarkt eine große Auswahl. Die Rohre kann man einfach kürzen und mit Verbindungselementen und Eckelementen opitmal anpassen. Montage an die Wand erfolgt dann mit verschaubbahren Stehern die halt an die Wand kommen statt auf den boden. z.B: http://www.edelstahl-shop.at/gelaendershop/index.php ChE

Dieses Canyon gibts ja auch in 3 Farben (traffic white, anodized black und lizard green). Zur Ausstattung: Die K18 ist der Julie deutlich überlegen. Das X9 Schaltwerk von SRAM ist auf XT Level und die SLX Sachen sind auch recht gut und halt nur eine Spur schwerer als XT. Die X7 Trigger sind unterhalb der XT Schalthebel einzustufen. Laufräder sind beide mit XT Naben bestückt. Beim Canyon sind halt die leichteren und etwas hochwertigeren Anbauteile montiert (z.B. Syntace F139 Vorbau), was zum etwas geringeren Gewicht führt. Bei beiden Rädern könnte man sagen: jetzt kaufen und etwas später vielleicht mal einige Teile aufrüsten. Beim Bulls wäre das die Bremse und ev. einige Anbauteile und beim Canyon die X7 Trigger gegen X9 Trigger tauschen. Was sich sicher auch noch anbieten würde, wäre ein CUBE LTD Hardtail, die sind auch recht ähnlich ausgestattet und kosten so um die 1000€. Diese hätten auch den Vorteil, dass man sie bei vielen Händlern testen kann und auch den Vorteil des Services beim eigenen Händler z.B.: http://www.bikepalast.com/product_info.php/info/p12814_Mountainbike-Cube-LTD-Team-2009.html Cube Händler in Wien: http://nyx.at/bikeboard/show_page.php?pid=67&plz2=4400&umkreis2=%25&haendler=&plz=1&ort=&bikes=413&parts=%25&suchen.x=35&suchen.y=4 ChE

Die Begründing mit den 160er Scheiben kommt daher, dass die älteren Sids nicht besonders steif waren und daher eher nur für 160er Scheiben geeignet sind. Günstige und vernünftige Bremsen: Avid Juicy 3 oder 5 Shimano SLX Teurer und leichter: Avid Elixir Formula Oro K18 oder K24 Magura Martha Shiman XT oder XTR .... ChE

Dann könnte man ev. darüber streiten ob man nicht vorne auch eine 160er Scheibe nimmt. Ich würd aber mit den paar Gramm mehr leben und lieber etwas mehr Reserven mit der 180er haben (hab aber auch keine Figur wie ein Strich in der Landschaft). Sind beides recht ordentliche und preiswerte Bremsen. Wennst die Avid nimmst musst du dir aber auch noch 2 Adapter für die Bremsscheiben (6Loch auf Centerlock) kaufen (ca. 15€ für einen Shimano Adapter). ChE

Will ja nicht kleinlich wirken, aber mein Grund wäre der Preisunterschied, das macht doch etwa 10€ pro Bremse und nochn paar Euro bei den Scheiben. ChE

Eine Kombination von 180er Scheibe fürs vordere Rad und einer 160er fürs hintere Rad, sollte für den normalen CC Gebrauch mehr als genug Reserven bieten und vom Gewicht her auch noch in Ordnung sein. Die R7 Gabel sollte, soweit mir bekannt, eine Postmount Befestigung haben. Du benötigst dann z.B.: Vorne: SLX Bremse mit Adapter für PM/PM Montage für 180er Scheibe (SM-MA-F180P/P) Hinten: SLX mit Adapter für IS Aufnahme mit 160er Scheibe (SM-MA-R160P/S) und die beiden Scheiben mit Centerlock Befestigung (V: SM-RT64M, H: SM-RT64) http://bike-components.de/catalog/Bremsen/MTB+Disc+Bremsen/SLX+Scheibenbremse+BR-M665?osCsid=4f8b6293f0a36d286e63a6676c508ca0 für das Hinterrad gibt es hier schon die Option HR rechts IS (passender Adapter schon dabei) für vorne: Option VR links PM 160 und dann noch zusätzlich den Adapter: http://bike-components.de/catalog/Bremsen/Adapter/Adapter+Disc+f%FCr+180+mm+Scheibe?osCsid=4f8b6293f0a36d286e63a6676c508ca0 VR Postmount auf Postmount Scheiben: http://bike-components.de/catalog/Bremsen/Bremsscheiben/Bremsscheibe+SM-RT64+f%FCr+SLX+%20+LX+%20+Alfine+Center+Lock?osCsid=4f8b6293f0a36d286e63a6676c508ca0 einmal 160 und einmal 180 Bei vielen Shops brauchst du eh nur noch auswählen ob du eine Bremse vor vorne oder hinten willst, IS oder PM Aufnahme (Am Rahmen immer IS, bei den Manitou Gabeln PM) und welche Scheibengröße du haben willst. Die SLX Bremse ist sicher nicht schlecht und doch noch recht preiswert. Was preislich auch noch recht gut wäre, wäre z.B. ein Satz Avid Elixir, den gäbe es z.B. in der Börse für ca. 170€ mit allem dabei oder bei bike-components: http://bike-components.de/catalog/Bremsen/MTB+Disc+Bremsen/Elixir+R+v%2Bh+Set+Scheibenbremse?osCsid=4f8b6293f0a36d286e63a6676c508ca0 bei diesem Set benötigst du dann statt dem IS Adapter für vorne halt noch einen für PM-PM: http://bike-components.de/catalog/Bremsen/Adapter/Adapter+Scheibenbremse+f%FCr+185+mm+Scheibe?osCsid=4f8b6293f0a36d286e63a6676c508ca0 in der Optino VR Postmout auf Postmout. ChE

Hallo, von Chris King gibt jetzt auch welche, die sicher nicht ganz günstig sind. Leichtkraft bietet auch welche in Gold an, wahlweise mit Standard SKF Lagern oder mit gedichteten Hybrid-Lagern, die dürften vom Preis her schon etwas besser sein (45€ bzw 55€ mit den Hybrid-Lagern). Bei all diesen Lagern sind ja nur die Kugel aus Keramik, Lagerschalen sind ebenfalls aus Stahl (Stainless), der Gewichtunterschied ist dadurch auch nur einige Gramm (Schätze so 3-4 Gramm) und auf die Funktion als Tretlager hat der Kugelwerkstoff keinen Einfluss. Ich würde mir die Standard-Leichtkraft Innenlager holen. MfG, ChE

@ David K: Der abgebildete Orbit I ist ein integrierter Steuersatz, der eigentlich fürs Rennrad gedacht ist. Was du aber brauchst ist ein semi-integrierter Steuersatz. Unterschied: beim Integrierten kommen nur die Lager ins Steuerrohr. Beim semi-integrierten Steuersatz kommen die Lager in Lagerschalen und diese werden dann ins Steuerrohr eingepresst. Sichtbarer Unterschied ist, dass man hier oben und unten noch einen sichtbaren Flansch hat (siehe Bild) ChE

bei nubuk-bikes.de gibts ein Set das beinahe gleich ist (XT, Saphim Race 2,0-1,8-2,0, XM 317) um 109 und mit silberner XT Nabe, DT Comp und XC 717 in schwarz um 149. Für das gleiche Geld gibts auch XT, DT-Comp, DT XR4.1. Hab dort schon gekauft und Qualität und Abwicklung waren bestens!. CE

Wer auf sachliche Posts nur beleidigend antworten kann sollte sich doch mal einige Gedanken machen :f: Was die Toleranzen betrifft so muss hier nicht nur eine Schraube passen, da sich die Positionstoleranzen aller 6 Löcher aufsummieren. Da hier nicht besonders genau gefertigt wird wird auch ne ordentliche Zugabe beim Durchmesser gemacht. Ein Wälzlager wird ganz übrigens nicht über die Bohrungen eines ev. vorhandenen Flanschen zentriert und auch bei denen sind die Bohrungen größer ausgeführt als die verwendete Schraube (und nicht nur um 50µm). Wer was zum Schießen bringt oder nicht ist mir in Steyr übrigens auch ziemlich egal. Dennoch Danke für das umfangreiche Wissen über Waffen und Wälzlager und ein schönes Leben noch...

das mit den 1500° dürfte hoffentlich aus einer Berechnung stammen. Bohrungen sind immer spürbar größer als die Schrauben und auch als die Zapfen des Adapters. Nur so kann sichergestellt werden, dass bei vorhandenen Toleranzen in der Fertigung das ganze später auch noch montierbar ist. Das die Scheibe, solange die Schrauben/der Adapter nicht ganz fest geschraubt ist, sich etwas drehen lässt ist darum auch vollkommen normal... In der Praxis sind die Schrauben ja auch fest und beim MTB wird sich das Rad beim Bremsen gewöhnlich auch immer in die selbe Richtung drehen. Normal sind die Toleranzen bei den Scheiben deutlich größer als beim Adapter, was durch den Herstellungsprozess bedingt ist, wenns also wirklich so stören sollte würde ich mal ne andere Scheibe testen. CE

Was bei meiner Louise07 (noch keine Bat) half: Swiss Stop Beläge rein (natürlich Garantieverlust) und zur Sicherheit noch die Kanten bei den Belägen etwas angefast. Die Kombination aus Magura Scheibe und Swiss Stop Belägen verzögert bei mir deutlich besser und ist absolut ruhig. Hatte vorher Geräusche wie ein "Güterzug beim Bremsen" mit original Belägen und einer orig. Scheibe + einer A2Z Wave. Die Wave Scheibe war auch mit den neuen Belägen nicht wirklich leise und wurde durch eine Magura Scheibe ersetzt. Ganz allgemein: -prüfen ob Bremszangen sauber ausgerichtet sind falls IS Aufnahme: die Aufnahmen sauber bearbeitet sind (keine Lackreste und parallel) -Scheibe keinen Schlag hat und fettfrei ist CE

Bremsen mit einem Adapter von Postmount auf IS könnten da schon recht knapp werden. Kenne das von meinem Trek Rahmen, bei dem mit einem Adapter die IS Aufnahme dann auch ziemlich an der gleichen Stelle ist. Bei mir paste keine PM Bremse rein, da diese dann an der Sitzstrebe anstand. Bremsen die sicher passen sollten sind die Maguras mit IS Montage. CE

Was aber recht häufig auftritt wenn man unterschiedliche Naben verwendet, ist dass dann die Positionen der Bremsscheiben in axialer Richtung nicht ident ist und dann eine der beiden schleift. Wenn man 2 Naben mit IS 6Loch hat, gibt es von Syntace Shims mit denen man die Scheibe ausdistanzieren kann. Bei Verwendung von gleichen Naben geht sich das ganze oft ohne Probleme aus. Magura Bremsscheiben sind dicker als viele Andere Bremsscheiben und bei der Louise ist auch die Reibringhöhe relativ groß, die XT Scheiben haben soweit mir bekannt einen eher schmalen Reibring. CE

@mix 8fach-9fach: Die 9fach Kurbel kannst du bedenkenlos mit einer 8fach Kette und Kassette verwenden. Hier gibt es keine Auswirkungen auf die Lebensdauer von 8fach Kette oder 9fach Kurbel. @Kassette: Welche Abstufung du verwenden willst hängt vom Einsatzzweck und deiner Kondition ab. bei der 11-30er Kassette hast du beim größten Ritzel 2 Zähne mehr als bei der 28er, dadurch gehts bergauf halt etwas leichter wenn notwendig. @fräsen: Kann jeder gute Radshop und kostet nicht die Welt. Ich hab letztens in einem Radshop 10€ gezahlt. Nachfräsen der Tretlageraufnahmen solltest du auf jeden Fall machen lassen. Sonst könnte es passieren, dass sich die Lagerschalen beim anziehen verformen oder die beiden Lagerschalen nicht parallel zueinander stehen. Kurbel ist dadurch meist schwergängiger und die Lebensdauer der Lager ist dann deutlich kürzer. Zum Demontieren der alten und Montieren der neuen Kassette und Kurbel benötigst du allerdings etwas Spezialwerkzeug. Falls du das nicht im Shop machen lassen willst solltest du dir vielleicht Fachkundige Unterstützung aus dem Bikeboard organisieren. CE

Hallo, was die Kurbel betrifft so kannst du ohne Probleme eine neue, für 9fach ausgelegte Kurbel, verwenden. Von Preis/Leistung her ist meist die LX Kurbel (FC-M580 oder FC-M582, die 581 er und 583er sind Trekking Kurbeln) fast nicht zu schlagen. Aktuelle Kurbeln haben eine Abstufung von 44-32-22, deshalb wird man vermutlich den Umwerfer etwas nach oben verschieben müssen. Weiters sollte auf jeden Fall die Tretlageraufnahme nachgefräst werden, da diese Lager außen sitzen und die Aufnahmen deshalb plan und parallel sein müssen. Neue 8-fach Kette kaufen, da die alte durch die 2 zusätzlichen Zähne etwas kurz wird und die beim Wechseln von Kurbel und Kassette ohnehin getauscht gehört. Neue 8-fach Kassette rauf (es gibt auch eine mit einer 11-30er Abstufung), die Nummern sind hier wie LX, XT.... HG90=XT, HG70=LX. Qualitativ sind beide ok, XT hält etwas länger und sollte auch ein wenig leichter sein. CE

Danke für die Info, bin nämlich vor ner Weile über ne Seite gestolpert wo was von Cosmic Sports stand. @halodri: Abhängig vom Wert der Federgabel, könntest du dir dann beim Trendsport ein neues Steuerrohr einpressen zu lassen. Ansonsten ev. schaun ob du die Gabel nicht mit jemanden gegen etwas Aufpreis tauschen kannst. Die Lösung mit den Steuerrohrverlängerungen würde ich eher nicht benutzen, da ich einerseits dazu nicht besonders viel vertrauen habe und weils andererseits ein ordentliches Mehrgewicht ist. Wenns nur ein wenig zu kurz ist, könntest du einen Steuersatz und einen Vorbau suchen, die etwas niedriger bauen bzw. eine geringere Klemmhöhe haben. CE

Man sollte sich auch einen neuen Schaft beim Importeur von Marzocchi einpressen lassen können. Hab da vor einer Weile mal was von etwa 70€ gehört. Glaube für Österreich und Deutschland wäre das Cosmic Sports oder? CE

Genau, die beiden benötigst du. Da gibts auch wie schon gezeigt ein Set von Parktool oder auch von BBB und einigen anderen Herstellern. Wenn man nicht allzu oft damit arbeitet funktionieren die günstigen, wie der von BBB, XLC... auch ganz gut. CE

Hallo, Kurbel und Lager müssten passen. Alte Kurbel und Lager demontieren, Rahmen wenn möglich in einem Shop nachfräsen lassen, da für die neuen Lager eine möglichst plane und parallele Aufnahme brauchen und dann neue Lagerschalen und Kurbel montieren. Der vordere Umwerfer muss vermutlich etwas nach oben verschoben werden, da du dann 44 statt 42 Zähne hast. Neue Kette ist auch notwendig und falls die Kassette schon abgenutzt ist sollte man die auch gleich wechseln. Die 9fach Kurbel sollte problemlos mit einer 8fach Kette und Kassette funktionieren. CE

Bei meinem DT-Adapter (aus 2007) steht max. 200mm drauf. MfG, CE