KingM

120 mm vorne und hinten ja.

das ist mit 60mm Vorbaulänge ungekürzt, also 780 mm breit. Der mitgelieferte Garmin-Halter wiegt dann nochmal 22 g.

In den Keller gehören sie auch wieder mMn 😂. Aber sonst fesches Rad. ich habe jetzt bei mir noch Lenker/ Vorbau getauscht auf den Roval SL Control. Mal sehen ob die Höhe so bleibt oder ob ich noch einen oder beide verbleibende Spacer raus nehme. Gabelschaft wird auf jeden Fall erst nach der ersten Probefahrt abgesebelt. Gewicht liegt damit jetzt aktuell bei

Ich sag das nur ungern, aber vielleicht wär ein E-Bike die Lösung für deine Probleme? Wenn du keine Zeit für regelmäßiges radeln hast (bzw. sie dir nicht nimmst, das ist immer eine Frage der Prioritäten ohne das wertend zu meinen, deine liegen halt wo anders), wird das die einzige Möglichkeit sein trotzdem Tagestouren zu fahren, die dich körperlich nicht überfordern. Mehr trinken, mehr elektrodings, schön und gut, aber wenn das reichen würde um Tagestouren zu fahren, wären alle, die regelmäßig trainieren ja die Obertodeln.

Typ 80a, ein 15er.

bei mir muss der schon noch arbeiten, 75 Jahre ist zu jung für die Pension ;-). auf bling bling restaurieren werde ich ihn nicht. Einem so alten Arbeitsgerät darf man mMn ansehen, dass es was geleistet hat. Die Patina macht die erst aus.

Elektronische Schaltung ist für nice to have, am Rennrad noch mehr wie am MTB weil dort das lästige Microshiften von der Elektronik übernommen wird. Der große Gamechanger wie es uns immer verkauft wird ist es aber sicher nicht und den Haussegen würde ich dafür ganz sicher nicht riskieren :-).

140 mm? Das am Foto sieht doch nach höchstens 100 mm aus?

mein Neuerwerb ist laut Vorbesitzer schon einige Jahre nicht mehr gegangen. Ein paar Streicheleinheiten hat’s gebraucht, aber seit gestern tuckert er wieder perfekt dahin :-).

Ich glaube das ist keine interessante Strecke für dich. Auch sonst an einem Tag wohl kaum zu schaffen, weil doch recht viele flache Verbindungsstücke dabei sind.

Nein, kein Flight Attendant. Das was du da an der Gabel siehst ist ein Shockwiz.

Bissl was habe ich gemacht inzwischen. Bremse auf XT 4-Kolben getauscht und hinten von 160 auf 180 mm aufgerüstet. Schläuche gegen Tubolito getauscht (ich probiers mal wieder, Tubeless macht mir momentan bei allen anderen Rädern Ärger). Sattel auf Sqlap 611 getauscht, einen Token in die Gabel eingebaut und die Blei-SRAM-Kurbel mit 175 mm gegen eine 170 mm e13 XCX Race getauscht. Was ich jetzt noch angehen muss ist das Cockpit. Das ist noch deutlich zu hoch. In diesem Zug muss ich dann auch noch die restlichen zu langen Leitungen kürzen. Ansonsten wird’s das mal fürs Erste gewesen sein.

Wenn es unbedingt RaceKing sein muss nimm halt den Protection. Dort gibt es wenigstens noch Restbestände zu kaufen. Dass er 200 g schwerer ist, stimmt nicht. Racesport hatte ich nur zu 26“ Zeiten und der wog um die 450 g wenn ich es noch richtig im Kopf habe. Als 29er also mit Sicherheit mindestens 500, eher mehr. Ein 29“ RaceKing wiegt um die 600 g. ansonsten würde ich dir aber auch raten, einfach mal was neues mit dem Dubnital zu probieren. Rollt minimal schlechter, ist aber unterm Strich der bessere Reifen. Wenn du ganz mutig bist, probierst du sogar den 2,4er und fährst den mit wenig Druck und ich verspreche dir, dass du nie mehr auf die Idee kommst nach Racesport zu suchen (gilt allerdings nur, wenn du nicht nur auf Strecken unterwegs bist, wo man mit einem Gravelbike oder Rennrad besser bedient wäre wie mit einem MTB).

Genau 10 Stunden rum, 4.100 hm, wenn er es in 20 Stunden schaffen will, muss er einen Zahn zulegen. Ich kenn die Gegend nicht aber so wie ich es verstanden habe, fährt er möglichst auf Trails bergab? Das kostet natürlich auch Zeit im Vergleich zu Forstautobahnen-Downhill.

Ach komm, du versuchst solche Reaktionen schon auch immer bewusst zu triggern 😉.

🤢 das ist echt jemand freiwillig? was hast du vor? Von wo nach wo gehts? Oder gar ein Everesting?

Bei mir wurde eine Schwarze Endura mit der Zeit zuerst dunkel-Lila, mittlerweile blass lila ... ich kenn das auch.

Wie Ventoux sagt, 2700 km kann für eine Kette viel sein, für den restlichen Antrieb ist das überhaupt kein Problem. Kettenblatt würde ich auf jeden Fall das kleinere nehmen bei 135 kg Systemgewicht.

Fast hätte ich es geschafft trocken zu bleiben aber letztendlich doch 15 Minuten zu langsam. Aber egal, ist ja nur Wasser.

was steht dort eigentlich drauf? Hab das nie gelesen 😅

Ich glaube ich verklag Shimano, warum schreiben die nirgendwo drauf, dass man seinen Finger nicht in sich drehende Bremsscheiben steckt? Das hat ordentlich geblutet, …

Das passende Kettenblatt für 55 mm ist eh schon bestellt. Irgendetwas werden sie sich schon dabei gedacht haben. Das bisherige ist laut dem Artikel von e13 eh nicht kompatibel (auch wenn ich kein Problem erkenne), wäre also sowieso besser zu tauschen gewesen. Und um wirklich Klarheit zu bahne, habe ich auch nochmal genau nachgesehen und nachgemessen. Die original verbaute Kurbel war DUB Wide mit 55 mm Kettenlinie. Mit dem aktuell eingebauten Kettenblatt komm ich aber nur auf die Standard-Boost 52 mm. Die "harten" Gänge brauch ich übrigens doch sehr regelmäßig. Ich komme unterm strich doch auf recht viele flache Radweg-Kilometer zur "Verbindung". Und das wird nach der Übersiedlung wohl noch mehr werden.

Kettenblatt habe ich jetzt eins gefunden, mit dem es funktionieren sollte. @#radlfoan ich hoffe ja 🫣. Mit Sicherheit kann ich es aber noch nicht sagen. Es steht mir „kompatibel“ mit SRAM Ketten“, nicht genauer ob damit auch T-Type gemeint ist. Aber zumindest am Montageständer könnte ich nichts erkennen, das nicht passt. Die Zähne greifen schön in die Kette und schalten funktioniert trotz der nicht passenden Kettenlinie gut, … edit: https://support.ethirteen.com/hc/en-us/articles/15084732752795-Are-e-thirteen-chainrings-compatible-with-SRAM-Eagle-Transmission-T-Type-Flattop-chains zusammengefasst Helix ja (die auch bei der xcx passen und die vom Offset passen sollen), ul und sl passen nicht.

Das ist es ja, hab es auch gerade gefunden. SRAM DUB hat 55 mmm Kettenlinie, nicht 52, … 🤬so eine Sch… mal sehen ob ich da ein passendes Kettenblatt finde.

Leute bitte helft mir mal, ich bin selbst zu blöd den Fehler zu finden. Ich möchte ich mein Spezi Epic 8 eine e-thirteen xcx Race Kurbel einbauen. Streng nach Anleitung montiert und trotzdem passt die Kettenlinie nicht, aber der Reihe nach. Der Rahmen hat einen 148 mm Boost Hinterbau und montiert war eine SRAM GX Kurbel. nachdem die e-thirteen Kurbel 30 mm Durchmesser hat, habe ich ein passendes E-thirteen BSA Lager montiert, wegen der 73 mm Gehäusebreite mit 2,5 mm Spacer auf der Antriebsseite. Kettenblatt habe ich das laut Anleitung vorgesehene UL mit 5 mm Offset ohne jeglichen Spacer montiert (rechts oben) Die Kurbel ist von der Montagevariante im Grunde gleich wie die GX. Heißt Achse ist an der Nichtantriebsseite montiert, wo sich auch der Einstellring für das Lagerspiel befindet. Auf der Antriebsseite soll mit 40 nm mit 8er Inbus angezogen werden. wie gesagt, ich hab es mindestens 3 mal alles durchgemacht, trotzdem stimmt die Kettenlinen um 2-3 mm nicht zu vorher. Das sieht man perfekt an der montierten Kettenführung So streift die Kette an der Führung. Ich habe dann auch noch aus Verzweiflung einen zweiten 2,5 mm Spacer zwischen Lager und Rahmen montiert. Die Kettenlinie stimmt dann, aber schon beim nicht mal handfest anziehen des 8er Inbus lässt sich die Kurbel nicht mehr drehen, von 40 nm ist man da noch meilenweit entfernt. wo ist da mein Fehler? Ich kapier‘s nicht.