KingM

Genau 10 Stunden rum, 4.100 hm, wenn er es in 20 Stunden schaffen will, muss er einen Zahn zulegen. Ich kenn die Gegend nicht aber so wie ich es verstanden habe, fährt er möglichst auf Trails bergab? Das kostet natürlich auch Zeit im Vergleich zu Forstautobahnen-Downhill.

Ach komm, du versuchst solche Reaktionen schon auch immer bewusst zu triggern 😉.

🤢 das ist echt jemand freiwillig? was hast du vor? Von wo nach wo gehts? Oder gar ein Everesting?

Bei mir wurde eine Schwarze Endura mit der Zeit zuerst dunkel-Lila, mittlerweile blass lila ... ich kenn das auch.

Wie Ventoux sagt, 2700 km kann für eine Kette viel sein, für den restlichen Antrieb ist das überhaupt kein Problem. Kettenblatt würde ich auf jeden Fall das kleinere nehmen bei 135 kg Systemgewicht.

Fast hätte ich es geschafft trocken zu bleiben aber letztendlich doch 15 Minuten zu langsam. Aber egal, ist ja nur Wasser.

was steht dort eigentlich drauf? Hab das nie gelesen 😅

Ich glaube ich verklag Shimano, warum schreiben die nirgendwo drauf, dass man seinen Finger nicht in sich drehende Bremsscheiben steckt? Das hat ordentlich geblutet, …

Das passende Kettenblatt für 55 mm ist eh schon bestellt. Irgendetwas werden sie sich schon dabei gedacht haben. Das bisherige ist laut dem Artikel von e13 eh nicht kompatibel (auch wenn ich kein Problem erkenne), wäre also sowieso besser zu tauschen gewesen. Und um wirklich Klarheit zu bahne, habe ich auch nochmal genau nachgesehen und nachgemessen. Die original verbaute Kurbel war DUB Wide mit 55 mm Kettenlinie. Mit dem aktuell eingebauten Kettenblatt komm ich aber nur auf die Standard-Boost 52 mm. Die "harten" Gänge brauch ich übrigens doch sehr regelmäßig. Ich komme unterm strich doch auf recht viele flache Radweg-Kilometer zur "Verbindung". Und das wird nach der Übersiedlung wohl noch mehr werden.

Kettenblatt habe ich jetzt eins gefunden, mit dem es funktionieren sollte. @#radlfoan ich hoffe ja 🫣. Mit Sicherheit kann ich es aber noch nicht sagen. Es steht mir „kompatibel“ mit SRAM Ketten“, nicht genauer ob damit auch T-Type gemeint ist. Aber zumindest am Montageständer könnte ich nichts erkennen, das nicht passt. Die Zähne greifen schön in die Kette und schalten funktioniert trotz der nicht passenden Kettenlinie gut, … edit: https://support.ethirteen.com/hc/en-us/articles/15084732752795-Are-e-thirteen-chainrings-compatible-with-SRAM-Eagle-Transmission-T-Type-Flattop-chains zusammengefasst Helix ja (die auch bei der xcx passen und die vom Offset passen sollen), ul und sl passen nicht.

Das ist es ja, hab es auch gerade gefunden. SRAM DUB hat 55 mmm Kettenlinie, nicht 52, … 🤬so eine Sch… mal sehen ob ich da ein passendes Kettenblatt finde.

Leute bitte helft mir mal, ich bin selbst zu blöd den Fehler zu finden. Ich möchte ich mein Spezi Epic 8 eine e-thirteen xcx Race Kurbel einbauen. Streng nach Anleitung montiert und trotzdem passt die Kettenlinie nicht, aber der Reihe nach. Der Rahmen hat einen 148 mm Boost Hinterbau und montiert war eine SRAM GX Kurbel. nachdem die e-thirteen Kurbel 30 mm Durchmesser hat, habe ich ein passendes E-thirteen BSA Lager montiert, wegen der 73 mm Gehäusebreite mit 2,5 mm Spacer auf der Antriebsseite. Kettenblatt habe ich das laut Anleitung vorgesehene UL mit 5 mm Offset ohne jeglichen Spacer montiert (rechts oben) Die Kurbel ist von der Montagevariante im Grunde gleich wie die GX. Heißt Achse ist an der Nichtantriebsseite montiert, wo sich auch der Einstellring für das Lagerspiel befindet. Auf der Antriebsseite soll mit 40 nm mit 8er Inbus angezogen werden. wie gesagt, ich hab es mindestens 3 mal alles durchgemacht, trotzdem stimmt die Kettenlinen um 2-3 mm nicht zu vorher. Das sieht man perfekt an der montierten Kettenführung So streift die Kette an der Führung. Ich habe dann auch noch aus Verzweiflung einen zweiten 2,5 mm Spacer zwischen Lager und Rahmen montiert. Die Kettenlinie stimmt dann, aber schon beim nicht mal handfest anziehen des 8er Inbus lässt sich die Kurbel nicht mehr drehen, von 40 nm ist man da noch meilenweit entfernt. wo ist da mein Fehler? Ich kapier‘s nicht.

Danke für eure Einschätzung. Ich werde es mal mit den 1500 versuchen, runter kann ich immer noch gehen und Stress hab ich ja keinen. Im schlimmsten Fall bleibt es halt hier.

Sehr sehr fesch das Element, … aber das mit den Flaschenhalter geht echt nicht 😉.

Hallo zusammen! Ich möchte beim Orbea Oiz verkaufen, nachdem ich aber in den einschlägigen Börsen kein vergleichbares Rad finde, bin ich etwas ratlos, was ich dafür verlangen kann und hoffe auf ein paar Tips es geht um ein 2021er Orbea Oiz m10 TR 120 mm Fox Factor Fahrwerk komplette 12-fach XT Schaltguppe inkl Bremsen 150 mm Dropper dle originalen relativ leichten Alufelgen (~ 1600 g) sind dabei (das am Bild zu sehende P2M ist nicht mehr verbaut). technisch gepflegt und sehr viel gerade gemacht (Hinterbaulager, Innenlager, Kette, Bremsbelege, … ) optisch leider den ~ 10.000 km Laufleistung entsprechend ein paar Spuren, vor allem eine unschöne Abschürfung am Oberrohr, wo leider mal ein Strap gescheuert hat Um die 1500 € hätte ich gerne, bin mir aber nicht sicher, ob das realistisch ist?

Ich hab es schon viel zu lange aufgeschoben, weil ich die Arbeit hasse, aber nachdem ich mein Oiz guten Gewissens verkaufen will, tausche ich gerade die Hinterbaulager das sind die Hauptlager, … lassen sich absolut nicht mehr bewegen. … 1x alles neu, …

Gerade bei diesem Beispiel bringt die beidseitige Messung doch nützliche Infos? Nur einseitig gemessen hättest du durch die Sitzpositionsänderung eine veränderte Leistung gemessen, was aber in Wirklichkeit nur eine Verschiebung ist. Favero Assioma sind super. Die kann man beruhigt kaufen. Zur Applewatch kann ich nichts sagen.

Ich hatte gestern zwar keine Durchschläge aber im Grunde das gleiche Thema. Den Federweg habe ich fast komplett ausgenutzt und würde aber gerne ~ 10 psi runter gehen, damit sie in der ersten Hälfte vom Federweg ein bisschen „flauschiger“ wird. Ohne Token würde ich da dann aber auch dauernd durchrauschen.

ein paar Seiten weiter Vorne hat es so ausgesehen, als wär es wichtig 🤣.

@GrazerTourer gehen dich damit die sub 11 kg jetzt aus? Ich bin heute die erste Runde mit meinem neuen Epic gefahren. Außer Flipchip auf low stellen ( @Gipfelstürmer danke für den Tip) noch ohne Änderungen zur Auslieferung. was habt ihr mir da für einen Mist empfohlen? 😁 na, größtenteils schon richtig gut. Bergab ist es deutlich laufruhiger wie mein Oiz (klar mit dem deutlich flacheren Lenkwinkel und dem längeren Radstand). Da ladet es wirklich extrem zum Gasgeben ein. Fahrwerksetup passt noch nicht ganz. Hinten passt es schon ziemlich gut, Zugstufe sollte noch schneller, hab das aber unterwegs irgendwie nicht kapiert, wie ich sie verstelle.Die Gabel passt aber noch nicht so richtig, da gehört denke ich ein Tokken rein, damit ich mit dem Druck ein bisschen runter kann. Die Bremse ist eine echte Katastrophe, das geh ich jetzt als erstes an. Da muss man viel zu viel ziehen, dass sich mal was tut. Der Sattel passt auch nur Semi, da kommt der 611er drauf. Ansonsten war’s das mal, Schaltung wird bleiben, eventuell mal eine leichtere Kassette, aber ansonsten schaltet die unauffällig gut und flott. das Rad hat schon sehr viel Potential, brauch nur noch ein bisschen Feintuning.

New Bike Day

Für dein Oiz? Du hast doch glaube ich wie ich das 2020-2022 Modell? Ohne UDH Schaltauge bzw Aufnahme dafür wird das nicht gehen.

Ich hatte einen kompletten Satz Carl-Z Laufräder, wo ich das hintere zerstört hatte. Eigentlich wollte ich nur eine Felge kaufen und neu einspeichen, bin bei der Suche aber über eine Aktion gestolpert, wo das hintere XRC Laufrad auch nicht mehr wie eine Carbonfelge gekostet hat.

Wenn das Epic hält was ihr versprecht eher nicht 😅. Ich werde es eher versuchen zu verkaufen, wobei es technisch gepflegt ist aber halt leider optisch dem allwettergebrauch entsprechend Spuren hat, … „verschenken“ werde ich es nicht.

bei High müssten die zwei silbernen Blättchen weiter vorne sein denke ich? der Halter war dabei. Eine Tasche für das Swat-Fach und ein kleines Multitool.