Zap

Die 27,5"er FOX 40 gibts jetzt auch relativ günstig um 899.- https://www.bike-components.de/de/Fox-Racing-Shox/40-Float-27-5-203-Fit-RC2-Federgabel-Auslaufmodell-p49163/

Sicher ein Top-Angebot: Fox 40 Float mit der 'alten' Kartusche FIT RC2 für 26" um 799.- https://www.bike-components.de/de/Fox-Racing-Shox/40-Float-26-203-Fit-RC2-Federgabel-Auslaufmodell-p49165/

Kurz zur G2: Wenn die Plastikmischung der G2 geändert wurde, dann ja. Sonst würd ich sie nicht empfehlen. Meine ist mittlerweile sehr spröde und bröselt nach und nach weg. Einem Spezl ist es ähnlich gegangen.

Pfuuu...jetzt hab ich aber schön geschaut!! O.O Ist ja sehr wild das Ganze! Aber es ist beruhigend zu lesen, dass es schon aufwärts geht. Jedenfalls wünsch ich dir weiterhin eine gute Genesung!

Hast du die Beläge schon mal ausgebaut? Es gab einmal eine Serie bei den Ice-Tec-Belägen, da haben sich die Kühlplatten von den Belägen gelöst..

Klappern: wann schepperts denn eigentlich? Wenn du bremst? Oder wenn du ohne zu bremsen, über eine/n Wurzel/Stein fährst? Vielleicht hast du welche mit sehr großen Fertigungstoleranzen erwischt, mir wär ein derartiges Scheppern noch nie aufgefallen. Gesintert oder organisch: Ich bin mit den Organischen auch nicht unzufrieden. Die packen im Vergleich zu den Gesinterten gemächlicher zu.

zu 1: Um welche Scheibendurchmesser handelt es sich denn? Alle meine SLX-Bremsen haben eine kurze Einbremsphase benötigt, bis sie ihre volle Power entfaltet haben. Die organischen Beläge haben dabei vom Originalzustand aus besser gezogen, als die Gesinterten. Nach der Einbremsphase sind die Gesinterten wesentlich knackiger. Allerdings bin ich etwas biased, weil die Organischen auf 180er, die Gesinterten auf 200er Scheiben fahre. Wieviele Ausfahrten/Abfahrten haben deine SLX denn schon drauf? zu 2: Es gibt statt den Belagssplinten auch Schrauben. Kosten nicht viel und sollen angeblich das Klappern beseitigen: -->Klickr

Ok, dann steht einer Reverb fast nichts mehr im Wege.

Vielleicht passt ja meine Frage zur Reverb hier hinein. Ich muss mein Radl daheim immer über die Stiegen rauftragen - der Lift ist leider nur Klapprad-kompatibel, darum; Kann man das Radl ganz oldschoolig beim Sattel schultern oder mag das die Reverb gar nicht (vorausgesetzt sie ist völlig ausgefahren)?

XT Bremsenset (v+h) für 129.- Kröten. https://www.bike-components.de/de/Shimano/XT-v-h-Set-Scheibenbremse-BR-M785-p35617/

Falls du die Bremshebel loswerden möchtest: ich würde sie dir abnehmen. --> PN

Die Spank Spike Evo Race gibts tatsächlich mit meinen Maßen, aber halt um 370.-. Behalte ich aber jedenfalls mal im Hinterkopf. Der LRS von Funworks wäre perfekt, ist aber am HR nicht in der 12/150-Version erhältlich. @schwarzerRitter: Danke für den Dartmoor-Tipp! Schauen ja eigentlich ganz gut aus. Die DT scheinen mir dann doch eine Spur zu fragil. Spricht eigentlich etwas gegen gesteckte Felgen für den Parkeinsatz? Die E 530 von DT würde mich nämlich auch anlachen.

Da möchte ich mich mit meinen Fragen gleich anhängen: Ich habe einen heftigen Park-Laufradsatz bestehend aus Hügi FR/DT Champion/Mavic D321, der noch eigentlich in Ordnung, aber für mein Fliegengewicht (~68 kg) zu viel des Guten ist. Das genaue Gewicht kenne ich, nachgerechnet müsste es ca. bei satten 2400 g liegen. Option 1: Verkaufen (und vielleicht sogar angestrebte 150.- bekommen) und für rund 300.- etwas neues, leichteres suchen, falls es sowas überhaupt gibt. Option 2: Umspeichen; Die Naben mit Mavic EX 721 und Competition neu aufbauen. Das wäre meine aktuell favorisierte Option, da ich noch keinen Komplett-LRS in dem Preisbereich gefunden habe, und die Naben eigentlich noch in gutem Zustand sind. Preislich sollte sich es bei ca. 150.- einpendeln (Felgen, Speichen, Nippel) Die Fragen sind nun: welche Felgen und Speichen wären noch überlegenswert? Ich hab schon lange kein LR mehr gebaut/gekauft und den Überlick ein bissl verloren. Kann ich die Naben überhaupt bedenkenlos neu einspeichen? Muss ich die Speichenlöcher an den Nabenflanschen vorher bearbeiten, vorallem die kleinen Grate, die durch die vorigen an den Speichenbiegung entstanden sind? Und oder kennt ihr gute Laufradsätze/Angebote mit den klassischen Steckachsnaben (VR 20/110 mm, HR 12/150 mm) für rund 300.-? Fragen über Fragen, aber vielleicht habts ihr ja ein paar Tipps...

Ziemlich geile Gabel(-optik)!

Wahrscheinlich kennt die Dirt Shed Show eh schon jeder. Jedenfalls hier die Episode 8, wiedermal mit Rob-look-at-the-time-Warner:

Nettes Bike - hätte ich auch nichts dagegen. Wie bist du mit der Boxxer WC zufrieden?

Na gute Nacht! Najo, Träume sind auch was Schönes.

One eighty berm soil control! @herbert: wars noch sehr rutschig? Am Samstag hats dort ja kurz ein bissl gewaschelt.

Das komplett schwarze Nomad ist echt abgefahren scharf! Trau mich gar nicht nachschauen, was das Rahmenset kostet...

Der Trennkolben in meinem DHX 3.0 Coil ist aufgrund der eher ..ähem...spärlichen Wartung meinerseits so stark abgenutzt, dass er im Ausgleichsbehälter leicht verkantet. Merkbar ist das vorallem durch den lauten Knall, wenn er bei schnellen Schläge vom einströmenden Öl aus dieser Position losgedrückt wird. Ein unschönes, markdurchdringendes Geräusch. Die Abnutzung ist ziemlich eindeutig erkennbar, ähnlich wie auf dem Anhangs-pic; Auf der ölzugewandten Seite ist die Kante nicht mehr so scharfkantig, wie auf der gegenüberliegenden Seite, was zur Folge hat, dass der Kolben verkanten kann. Fox ist leider sehr zurückhaltend, was den Verkauf von Dämpferersatzteilen an Endkunden angeht, also bleibt mir nur die Möglichkeit, einen alten Dämpfer zum Ausschlachten zu organisieren, mit der Unsicherheit, ob der IFP darin noch ok ist, oder den IFP anfertigen zu lassen. Es gibt zwar einen Nachbau von Avalanche, aber der Versand kostet Lawine... Vielleicht hat ja wer von euch genau diesen Teil (oder einen DHX Dämpfer) übrig oder kann mir sagen, wer in Wien (oder Wiener Umgebung) dieses Teil mit seiner Drehbank runterdrehen kann? (Zur Visualisierung des DHX-Innenlebens: http://img.photobucket.com/albums/v728/peachy-b/DHX-oil-1.jpg)

Das Fox-Tool ist schon sehr edel, kostet aber Lawine; ich habs mal für ca 300 Pfund gesehen...pfff. Ist das Ansprechverhalten gleich geblieben? Wie kalibiert man das Buchsenspiel? Ich nehme an, der Lagersitz ist minimal konisch...

Die habe ich auch seit einem Jahr in Betrieb. Funktioniert tadellos, auf verwinkelten Trails würde ich sie allerdings als Helmlampe verwenden, da sie schon etwas spottig ist. In Kombination mit einer zweiten Yinding am Lenker hat man dann schon ordentlich Licht - auch für verwinkelte Trails. Das mitgelieferte Ladegerät soll angeblich recht heiß werden, also ists von Vorteil, wenn man einen höherwertigen Ersatz hat (Modellbauladegerät oder dergleichen...).

Vielleicht ist ja etwas beim Leih-bike-Abverkauf am Semmering für dich dabei: http://www.bikeparksemmering.at/de/bikepark/get/page/bikepark-closing-weekend-/ Soweit ich weiß, werden die vor dem Verkauf noch einmal ordentlich serviciert.

Die Lagerreibung macht laut Robert Kühnen (Tour Magazin 5/2008) etwa 0,5% aus, also eher vernachlässigbar, außer man ist vielleicht auf der Suche nach den letzten tausendstel Sekunden. Wenns dir primär um den Leichtlauf der Kette geht, dann bringt vermutlich eine umfassende Kettenaufbereitung eine Verbesserung. Entweder im DIY-Verfahren (Kette einfahren, sehr gründlich reinigen und entfetten, wachsen) oder zB. eine präparierte Kette von http://ultrafastoptimization.com/ kaufen. Die Leute von Ultrafastoptimization haben auch den Berner-Käfig getestet; das Testergebnis gibts irgendwo auf deren Site (gegen ein paar $$). Ich hab mit diesen Ketten noch keine Erfahrungen gemacht, möchte aber mal so eine Kettenwachsung fürs MTB machen. Am MTB spielt die Kettenreibung eine noch kleinere Rolle, als am Renner, denke ich, aber eventuell ist die Staubadhäsion damit verringert und die Kette versifft nicht so schnell. Das Schaltwerk hat von Beginn an langsamer geschaltet, als deine Vergleichsdinger? Das muss ja nicht unbedingt am Schaltwerk liegen. Hast du schon mal die Bowden und den Zug getauscht? Hier der Artikel aus dem Tour Magazin: http://www.tour-magazin.de/technik/ratgeber/fahrwiderstaende/a2913.html

Vielleicht wegen der Bim? (bzw. wegen der Oberleitungen...) Ich bin jetzt nicht der Pulsmesserprofi, aber als ich das letzte Mal einen Pulsmesser verwendet habe, hat der unter Hochspannungsleitungen oft einen Topfen angezeigt. Vielleicht liegt also die Ursache an den Oberleitungen der 18er-Tram?