Scott Addict RC 2025 im Langzeittest

Eisiger Wind, schlechte Sichtverhältnisse, Temperaturen um den Gefrierpunkt und nicht zuletzt die Straßenverhältnisse brachten Fahrer und Sportgerät des öfteren an die Komfortgrenze, zumal für ersteren Rennradfahren im Winter in den letzten Jahren kein Thema mehr war. Das Hardtail und das Gravelbike machten bei solchen Bedingungen ganz einfach den besseren Job.
Doch was bleibt einem anderes über, als Rennrad zu fahren, wenn man ein Rennrad testen „muss“? Also nicht jammern und ab auf den jüngsten Wurf der Schweizer!

Und oh, welch Überraschung: Breite Reifen, gute Ergonomie und ein ausgewogenes Handling machten auch winterliche Fahrten auf dem Addict RC zum echten Vergnügen!
So wurde das Rad in den letzten Wochen häufiger bewegt als gedacht und das Gravelbike ebenso oft stehen gelassen.
Für den zweiten Teil unseres Langzeittests wirft dieses Faktum natürlich gleich eine Frage auf: Wenn das Addict RC Pro schon in der kalten Jahreszeit so viel Spaß gemacht hat, wie viel Freude wird es dann erst im Sommer bereiten?

Bestückt ist das 6,6 kg leichte Addict RC Pro mit vielen feinen Teilen. Als Grundgerüst dient der neu entwickelte, in Größe M 650 Gramm leichte HMX Carbonrahmen. Derselbe sticht durch seine gelungenen Proportionen ins Auge und lässt das Scott schon jetzt zu einem zeitlosen Klassiker werden.
Die auf den ersten Blick schlicht wirkende (Carbon-)schwarz/weiß-Lackierung hat im echten Leben wesentlich mehr Tiefe, als es die Fotos vermitteln können. Das Cumulusweiß weist einen schönen Perl-Metallic-Effekt auf und das Scott-Logo schimmert je nach Blickwinkel in Blau und Grün.

Wie von Scott gewohnt, wird das Thema Integration groß geschrieben. Dieser Umstand verschafft dem 2025er-Addict ein sehr aufgeräumtes Aussehen, speziell in Kombination mit dem Syncros IC-R100-SL Cockpit, welches obendrein mit erstklassiger Ergonomie aufwarten kann.
Im bisherigen Testbetrieb haben sich die Eindrücke zum Cockpit vom Product Launch bewahrheitet: Der abgeflachte Oberlenker ist gut zu greifen, der Flare im Unterlenker angenehm und der Übergang zu den Schaltgriffen bekommt ebenfalls ein Lob.
Die optionale Radcomputer Halterung für den Syncros Lenker ist ein echtes Schmankerl:
mit 109,95 Euro Zusatzkosten nicht gerade günstig, aber richtig leicht und stabil – praktisch ein „must have“ beim Neukauf.

Tech Specs

Für den Sitzkomfort sorgt am Addict RC Pro eigentlich die Syncros SP-R100-SL Sattelstütze. Für den Testbetrieb wurde diese allerdings auf eine noch komfortablere Syncros SP-R101-CF mit weniger Versatz getauscht. Praktisch: Letztere lässt sich obendrein blitzschnell mit einem formschlüssigen Rücklicht (UVP € 54,95) ausstatten.
Der Komfortunterschied zwischen den beiden Sattelstützen fällt im ersten Moment nicht groß auf. Auf lange Sicht wirkt die Syncros SP-R101-CF dann aber doch einen Tick bequemer, und spätestens auf rauem Asphalt spielt sie dann deutlich spürbar ihre Stärken aus.

Die Klemmung der Sattelstüze erweist sich trotz der Scott-typischen Integration als sehr simpel: Unter der Plastikabdeckung, welche man ganz einfach mit den Fingern abnehmen kann, versteckt sich die Klemmschraube.
Ähnliches gilt übrigens auch für die Vorbauklemmung, und beide sind mit dem im Lenker versteckten Minitool sehr leicht zu erreichen, sodass die Sattelhöhe auch unterwegs flott nachjustiert werden kann. Und natürlich passt das praktische Tool auch bei der Sattelklemmung und sämtlichen anderen Schrauben am Rad, einschließlich der Steckachsen, welche die Laufräder fest an ihrem Platz halten.
Auch fein: Der Syncros Belcarra Sattel bietet durch seine flache Bauform und die breite Sattelnase eine Vielzahl an Sitzpositionen.

Die Syncros Capital 1.0S (Tubeless ready) verhalten sich im Testbetrieb soweit unauffällig. Nota bene: Ich bin ein großer Fan von unauffälligen Laufrädern.
Das 40 mm hohe und mit 25 mm Innenweite ausgestattete Felgenprofil bleibt von Seitenwind und Windböen fast gänzlich unbeeindruckt. Selbst bei starkem, böigem Wind ist nur ein leichter Einfluss spürbar – allerdings weit weg von einem nervösen oder gar unberechenbaren Fahrverhalten. Vor tückischen Windverhältnissen braucht man also keine Angst zu haben und die Felgenhöhe bietet einen guten Kompromiss aus Aerodynamik und Gewicht.
Dass die Kohlefaser-Rundlinge auf legendären DT Swiss 240 Naben laufen und von 24 edlen DT Swiss Aerolite Speichen gehalten werden, ist eine willkommene Angelegenheit. So werden die Laufräder bestimmt für viele Kilometer treue Dienste leisten.

Ab Werk sind die 30 mm breiten Schwalbe Pro One Microskin TL easy Reifen mit leichten Schwalbe Aerothan Schläuchen ausgestattet.
Diese Kombi samt den 25 Millimetern Felgen-Maulweite bieten ungeahnten Komfort und Souplesse. Gerade auf so einem leichten Rad würde man dies nicht vermuten - möchte es allerdings schon nach kurzer Zeit auch nicht mehr missen.
Mit dermaßen viel Komfort ausgestattet, schwebt es sich förmlich über den Asphalt. Gerade im Winter bietet das sehr viele Reserven. An „bösen“ Rollsplitt denkt man nach einiger Zeit gar nicht mehr, sondern fährt einfach drüber hinweg. Und auch kurze Gravel-Abschneider oder schlechte Straßen sind dank der Reifen sowie des guten Handlings des Addict RC kein Problem.

Geometrie

Was an dieser Stelle weiters positiv auffällt: Es klappert nichts und es scheppert auch nichts, wenn es mal ruppiger wird. Hier ist ein weiteres Lob in Richtung Scott angebracht.
Dank der daraus resultierenden Möglichkeit, niedrigere Luftdrücke zu fahren, hat man in allen Situationen gewaltig Grip , was das Vertrauen ins Rad nachhaltig fördert.
Betrachtet man all diese Aspekte, und kommt man mit der sportlichen Sitzposition gut zurecht, hat man mit dem neuen Addict nicht nur ein schnelles, sondern auch erstaunlich komfortables Langstrecken-Bike. Wobei für meine Proportionen ein weiterer Spacer noch ein Eutzerl mehr Komfort und – speziell in kurvigen Abfahrten oder bei Gravelabstechern - eine bessere Gewichtsverteilung am Rad gebracht hätte.

Garniert wird das Ganze mit Shimano’s Highend-Schaltgruppe Dura Ace Di2. Der Japaner bestes elektronisches Schaltsystem wartet mit sehr guter Ergonomie, einem makellosen schwarzem Hochglanz-Finish und beeindruckend schnellen und präzisen Schaltvorgängen auf.
Die individuell anpassbare Di2 bietet viele Möglichkeiten, ein perfektes Schaltsetup zu kreieren. Einzig die Taster an den Hoods sind mit Winterhandschuhen schlecht zu bedienen.
Die Übersetzung ab Werk würde ich als sehr berg- und abenteuertauglich einstufen. Mit 36-52 Zähnen vorne und einer 11-34 Kassette am Heck nimmt man den allermeisten Anstiegen den Schrecken. Und dank der 12fach-Abstufung sind die Gangsprünge der Kassette angenehm klein gehalten.

Auch bei den Bremsen aus gleichem Haus und Gruppenniveau gibt es bis zum jetzigen Zeitpunkt nichts zu kritisieren. Sie sind fein zu dosieren, kräftig genug, aber nie aggressiv und haben einen klar definierten Druckpunkt.
Erfreulich: nervig schleifende Bremsscheiben nach harten Bremsmanövern gehören mit der aktuellen Generation der Dura Ace der Vergangenheit an.

Im Unterlenker hat man Dank der ausgestellten Lenkerenden eine nochmals bessere Kontrolle über das Rad als mit traditionell geformten Dropbars.
Das bei alledem auch noch massig Komfort vorhanden ist, begeistert. Schlechte Straßen und rauher Asphalt bringen das Scott jedenfalls nicht so schnell aus der Ruhe. Das Vorderrad stabilisiert sich fast von selbst, dadurch kann man sich voll auf das Pedalieren konzentrieren und verschenkt keine unnötigen Watt, um das Rad unter Kontrolle zu halten.

Und auch mit schwierigen Windverhältnissen kommt das neue Addict RC, wie bereits erwähnt, sehr gut zurecht. Selbst bei böigem Seitenwind bleibt das Rad in der Spur, die Lenkeinflüsse sind spürbar, aber bringen das Scott ebenfalls nicht aus der Fassung.
Toe Overlap gibt es selbst mit Schuhgröße 46 an einem L Rahmen kaum. Sein minimales Ausmaß wirkt im Fahrbetrieb so gut wie nie störend.
Echte Kritikpunkte? Fehlanzeige. Es fällt schwer, beim neunen Addict RC ein Haar in der Suppe zu finden.