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Wohin willst du den optimieren? Wenn du Langstrecken fahren willst (Was ist das für dich? 500km+?) zählt der optimale Mix aus Komfort, Rowi und Pannenschutz. Da kommst du um einen GP5000 in 32 fast nicht herum. Wenn du den Felgen schmeicheln willst und das letzte Quäntchen Speed rausholen willst dann montier einen Vittoria Profireifen in 25mm.

Das ist so. Ich hab psychologisch allerdings sehr Mühe damit. Die Seitenwand und somit der schnittanfällige Teil des Reifens kommt in der Kurve deutlich näher zum Asphalt als bei einem klassischen Ballonsetup. Ist aber mehr Kopfsache als mit Fakten belegbar.

Ich würde mir trotzdem nicht zuviel Gedanken machen ob der Reifen übersteht. Was gibt Lapierre für eine max. Reifengrösse an?

Du hast 28 Speichen auf einem Aeroradsatz, da brauchst du dir keine Gedanken darüber machen ob der Reifen über die Felge ragt oder nicht. Einfach das was der Rahmen hergibt montieren und fahren.

Mach dir keine Illusionen, die Felge ist eine Chinafelge um 200,-. Mit älter meine ich Felgen die vor 10 oder mehr Jahren gebaut wurden. Die haben gleich nach dem Backen so ausgesehen, nur es war durch 3K nicht sichtbar. Mit der heutigen UD Oberfläche sieht man es besser. Es könnte aber, wenn nur eine ultra dünne Deckschicht verwendet wurde, eine Reaktion mit UV sein.

Das ist eine Kombination aus dem verwendeten Harz und dem Trennmittel in der Form. Bei Rahmen sieht das niemand weil die meistens mit mehr als nur Clearcoat überzogen werden. Bei Felgen die günstiger in der Produktion sein müssen kommt das schon mal vor, die werden aus Gewichtsgründen nicht dick überlackiert. Schauts euch mal Bilder von älteren Carbonlaufrädern an, die haben alle je nach Lichteinfall den Gelbstich. Bei UD sieht man es mehr als bei K- Webung.

Ich seh die Carbonstruktur einer Felge, gibt es auch ein Problem damit?

+ die paar Dollars für richtige Speichen, aber immer noch ca. 900,-.

Dann hast die fancy Felge genommen oder? Die Ar56 spuckt folgendes aus:

Willkommen, in meinem Kreis ist gerade der 4. defekt geworden. Hoffentlich mit dem 9200 besser.

Was für ein Budget schwebt dir vor? Wenn dir 800-1000,- nicht zuviel sind kann ich dir Lightbicycle.com empfehlen. Da kannst du dir deinen Wunschtadsatz konfigurieren. Die Graphene Oberfläche bremst genial, die Optik kannst du zum Rad abstimmen und die Preise sind fair.

Die Lage bei Giant ist tatsächlich interessant. Bin gespannt ob sie OEM, wo ja die halbe Branche mitdrinnen steckt, und den Absatz ihrer Eigenmarken auseinander dividieren. Demnächst sollten die grossen Brands wieder produzieren anfangen, dann könnte sich das OEM Segment erholen.

Ich musste bereits 6 oder 7 AXS Schaltwerke tauschen, die nach externem Einschlag defekt waren. Einer der Hauptgründe warum die Transmission Kupplung so gehypted wird. Wir kennen nur die halbe Story ohne fundierte Informationen. Über die Preisgestaltung lässt sich nur mutmassen.

Ich hatte beide Reifen, aber nicht in Supersize. Der Terreno Zero hat eine sehr dicke Gummischicht als Lauffläche, das kann nicht schnell rollen. Lachlan fährt zB die dünnen MTB Rennheidln weil die schneller rollen. Beim Panaracer gibts mittlerweile einige Subderivate wo ich wahrscheinlich den Falschen erwischt habe. Der 38er Slick mit Pannenschutz fühlt sich wie Kleber an. Es kann gut sein dass er ohne extra Pannenschutz geschmeidiger ist und dadurch besser rollt. Beim Rene Herse muss man schon erwähnen das ich ihn in Extralight nicht als everyday Allrounder fahren würde. Dazu ist der Extralight (selbst der Standard) zu sehr schnittanfällig. Mit der Endurance Karkasse ist er dann allerdings unzerstörbar. Wenn man einen ultraschnellen Reifen sucht top. Wenn man nur einen Radsatz hat und das Gelände häufig variiert würde ich eher zB den Pathfinder 47 oder Gravel H in 45 nehmen.

https://bikeboard.at/boerse/biete-422452-storck-adrenic-platinum-gr-xl-178-190 Er nähert sich zögerlich an. Diesmal nicht 7.000 - 8.000 vom Marktwert entfernt sondern nur ein knappes Kilo. Dafür kann man jetzt neu mit 178cm den Reach kompensieren indem man einfach ein 26 Zoll XL Rad nimmt.