robotti80

Die Strecke ist mir nicht so besonders selektiv vorgekommen, oder täuscht das Video? Ich kenne diese natürlich nicht, hätte sie aber nur als Single Trail Strecke eingestuft. Jedenfalls nichts, wofür man wirklich schweres Gerät bräuchte.

Morgen ist wieder Dienstag und wenns Wetter annehmbar ist und einer eine Runde ausschreibt, dann reden wir weiter. Ansonsten hör auf diesen Mann, denn der spricht mir aus der Seele:

Kurbel, Schaltauge und Schaltwerk sind notwendig geworden. Rest ist Kosmetik und Gewichtseinsparung.

Hallo und willkommen hier im BB. Kannst du mal ein Foto davon machen und online stellen? Ich hab grad so meine Probleme richtig folgen zu können.

Keine Sorge. Das Bleeding Kit wäre lediglich ein Posten auf meiner Einkaufsliste. Kurbel, Shifter, Umwerfer, Schaltwerk, Züge, Ketten, DOT und Reifen wären auch dabei, eventuelle eine Sattelstütze noch.

Bush und Putin haben auch seit geraumer Zeit ein Ziel vor Augen, nämlich die Annäherung in Sachen Raketenabwehr. Ich befürchte, dass es diesbezüglich schneller zu einer Übereinkunft kommen wird. :rofl:

Schwalbe?

Das wäre sehr zu begrüßen. Dann kann man endlich alles bei dir machen. Net nur halbe Sachen. *duckundrenn* Ich denke da an das Universal Bleeding Kit von Alligator vom Actionsports. http://www.actionsports.de/product_info.php?refID=froogle&products_id=11453 (Wie fügt man Hyperlinks ein? )

Ich würde wünschen, dass das bei mir auch so einfach ginge. Aber nein, mein Knacken ist von der hartnäckigen Sorte. Gut zureden und pflegliche Behandlung des Materials hat keine Wirkung gezeigt.

Vielen Dank für die Info. Werde den guten Mann doch mal kontaktieren. Ist mir schon zum 2ten Mal an Herz gelegt worden.

Klar hab ich mich darüber gewundert. Was wenn werksmäßig zuwenig DOT drinnen ist? Außerdem interessehalber hätte ich da schon einen Blick reingeworfen. Klingt plausibel. PS: Ich meld mich bald Mal bei dir wegen der Bestellung. Schaut ganz gut aus für eine bestellung Anfang nächsten Monats.

Das ist ein Blödsinn. Ich fahr vorne wie hinten den Conti MK 2.4 Supersonic mit Schwalbe extra light Schläuchen jetzt bei 1,8 bar. Erst letzten Samstag hab ich ein Bremserl reinsten Wassers hingelegt, weil ich zu spät überrissen hab, dass mein Vordermann abrupt rechts abbiegt. Ich bin ihm dann gedämpft ins hintere Laufrad gefahren, dank der Verzögerung der Avid Juicy 7 203/180 wars aber so wenig Restgeschwindigkeit, dass niemand zu Sturz kam und kein Material beschädigt wurde. Naja fast keines... Dem hinteren Conti MK bekam die Notbremsung auf sehr steinigem Untergrund nicht ganz so toll. An den mittleren Stollen lässt sich der Mißbrauch gut nachweisen.

Na wegen der enormen Gewichtsersparnis. Was glaubst, was da bei zwei Ventilkappen zusammen kommt.

Bei mir hat es bisher nur einmal peng zissssssch gemacht. Das war, als ich einen Conti Schlauch in Verwendung hatte. Die Verschraubung verwende ich seit jeher immer auf dem MTB - bis auf einmal kein Problem. Aber bei Conti Schläuchen gabs ja oft das Problem, dass man bei forschem Aufpumpen schon das Ventil abriss.

Stimmt. Ich habe meine DT Swiss 4.2d für das Autoventil aufbohren lassen müssen. Dadurch hat man dann natürlich einen Garantieverlust. Leichter ist ein Sclaverand Ventil auch als ein Auto Ventil. Dafür ist es aber auch wesentlich filigraner und benötigt einen Adapter an der Tanke.

Wieso verwendest du eigentlich nicht die Verschraubung am Ventil? Das Ventil steht ja windschief aus der Felge heraus, so wirst du nicht mehr lange fahren. Und ich würde an deiner Stelle den Schlauch gleich tauschen und zukünftig sowohl Ventilkapperl, als auch Ventil Verschraubung verwenden. Und keine conti Schläuche verwenden.

Wo hast du denn planfräsen lassen bisher?

Für mich hingegen ist der Bikestore keine Option mehr. Dort bin ich einmal ganz unverschämt ausgenommen worden. War zwar Bikestore Nord, aber eben Bikestore.

Dass es der Matthias sehr penibel macht bei all seinen Rädern, die er ausliefert weiß ich. Ich werd ihn mal kontaktieren, denke ich. 60 Euro löhne ich dafür sicherlich nicht! Das ist mir der Spaß definitiv nicht wert. Ist offenbar gar nicht so leicht jemanden dafür zu finden, der das gewissenhaft macht und sich im gegenzug nicht überdimensional bereichern will.

Hab jetzt viel mit der boardeigenen Suchfunktion zu Tage fördern können. Bin daher zum Entschluß gekommen, dass ich um ein Planfräsen und ein Nachschneiden meines Kurbel-Innenlagers nicht herum komme, wenn ich meine Shimano Deore Octalink Kurbelgarnitur gegen eine Shimano XT Hollowtech II tauschen will. Wo kann man Planfräsen + Gewinde-Nachschneiden in Graz ordentlich machen lassen?

Na dann muss ich wohl in eine versierte und vernünftige Bikewerkstatt, die einen nicht gleich ausnimmt, wenn man mit einem Fremdrad daherkommt.

Danke euch mal für die Antworten. Dass man da eine neue Kurbel ohne Bedenken einsetzen kann ist ja schon mal gut. Das Fräsen der Lageraufnahme bzw Nachschneiden des Gewindes wirds aber vernutlich nicht spielen. Keine dafür notwendigen Werkzeuge vorhanden. Und nach Wien pilgern zu dem einen oder anderen willigen und zuvorkommenden Hackler ist auch nicht so naheliegend.

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Liebe Leute seids mir nicht böse, aber der Thread passt ganz gut. Daher habe ich mich dazu entschlossen meine Frage hier anzuhängen, anstelle ein neues Thema aufzumachen. Zum Problem: Ich hab seit kurzem ein nerviges Knacken aus dem Tretlager/Kurbelbereich. Ich trage mich mit dem Gedanken gleich alles auszutauschen. Kurbel samt Tretlager sind knapp 2 Jahre alt und die Kettenblätter haben auch schon mal besser ausgesehen. Verbaut ist laut Herstellerangaben (Bergamont): Innenlager -> Shimano Deore Octalink 2006 Kurbelsatz -> Shimano Deore Hollowtech schwarz 2006 Kann ich stattdessen eine Shimano XT Kurbel FC-M770 2008 verbauen, oder gilt es etwas zu beachten?

Empfehlung?