the tank

Cannondale bleibt Cannondale

Hallo Leute! Hab mir speziell für uphill rennen ein Scott Scale 20 mit v-brake aufgebaut. Der Scale 20 Rahmen war 2010 der letzte Scale Rahmen mit Sockel. Ich bin jetzt bei 7,05 kg mit Carbon Starrgabel. Mit Disc (Formula) wäre das Projekt mit den gleichen Komponenten vielleicht 300 bis 400 gr. schwerer geworden und sicher teurer. Bremsen tun die montierten Avid digit SL mit roten Belägen auf der ZTR 355 Felge sehr gut. Ich kann die Bremsen mit dem Zeigefinger betätigen, wenn es trocken ist. An die Schleifgeräusche bei Regenwetter mag ich gar nicht denken, da die ZTR 355 doch sehr spröde ist :s: Bei den Bergrennen ist die v-brake noch öfters anzutreffen. Ich denke das wird sich in den kommenden Jahren immer mehr Richtung Disc (immer leichtere Disc only Rahmen) verschieben. Vorteil v-brake: leicht, einfache & günstige Technik, leichte Bremshebel möglich Nachteil: Verschleiß der Felge, Schwächen bei Nässe und Kälte Ich hab mir wirklich lange den Kopf zerbrochen, welches System ich verbaue. Eine leichtes Rad mit Disc wär schon immer noch reizvoll Hab schon ein fahrtaugliches Mtb mit Federgabel und Disc mit Gesamtgewicht 7,08 kg gesehen. Servus - the tank

Servus Rennradler(innen)! Hat wer Erfahrungen mit den Carbon Laufrädern von Corratec zzyzx? Können die was (Gewicht, Naben, Einspeichung)? Was steckt da unter dem Aufklerber - vielleicht Reynolds oder so ..?! Wieviel bringt ein Carbonlaufradsatz so um die 1.300 gr. im Vergleich zu einem Ksyrium SL? Ich bin sicher, jemand hat da schon einschlägige Erfahrungen! Danke für die Antworten! Pfiat enk derweil und allzeit Kette rechts! the tank

Super Fotos! Nix geht mehr ab wie ein Hardtail Bei dem Scale mit normaler Sattelstütze soll es sich um ein Scale Limited in anderer Lackierung handeln - scheinbar scheint sicht die ISP beim Scott RC nicht so recht durchsetzen zu wollen! Die Zukunft wird es weisen ... I glaub jedenfalls (noch immer), dass ein Hardtail nach wie vor überwiegend je nach Streckenverhältnissen die schnellere Wahl ist. In diesem Sinne - Kette rechts!

@flash82 der Sitz hat mich auch überrascht! Sieht von vorn wirklich retro aus. Wer fährt denn das Ding? Vielen Dank für die Antworten!

ja, ja von der Seite schaut er gut aus. Von vorn ist er es weniger. Die Passform ist nicht schlecht. Allerdings ist die Fixierung mittels Gummiband nicht so vertrauenserweckend. Deshalb würde mich interessieren, wer den Giro prolight fährt. Natürlich ist ein leichter Helm immer interessant! Die Lüftung ist auch ganz wichtig. Und da man ihn dann meistens mehrere Jahre fährt, ist der Preis eher nachrangig, obwohl da Giro meine persönliche Schmerzgrenze (ab € 150,--) sehr auslotet.

Servus Leute! Wer von euch fährt den leichten prolight Helm von Giro? Kann der was?! Von der Optik ist er ja nicht so berauschend stell ich mal in den Raum .... dafür, wie von Giro gewohnt, recht teuer ... Er erinnert mich an Helme aus den späten 90ern Hatte den gestern anprobiert. Spürt man gar nicht auf dem Kopf. Die Frage ist nur, ob man den dann bei einem Sturz auch nicht spürt :f: Bin schon auf euere Antworten gespannt ... In diesem Sinne - Kette rechts! the tank

Hallo Fast Freddy! Reite auch im Training und der Gaudi ein PUCH Mistral SE. Das Hinterrad ist nicht mehr Stand der Technik. Hat einen gefühlten Hochschlag - bog - bog - bog ... :k: Habe mir daher schon überlegt einen neue Felge einzubauen. Diese haben jedoch Einbaubreite 135 statt 126 mm ? Außerdem würde ich sonst alles (Schaltwerk) gerne Original belassen, auch wenn ich auf 8fach umrüste. Was ist sinnvoll, was schlägst du vor. Vielen Dank für die Antwort. Mistralische Grüße ... the tank

... no darf mans bleiben lassen ....

... fesche Kette - und leicht ist sie auch!

Servus Leute! Lt. Hersteller: Sieben der insgesamt neun Ritzel werden aus einem einzigen Stück Stahl gefräst und erzielen so ein Optimum in Sachen Haltbarkeit bei niedrigem Gewicht. Das große Ritzel sowie das Verschlussritzel werden aus Aluminium 7075-T6 gefertigt und erzielen ein Kassetten-Gesamtgewicht von etwa 175 Gramm. Dürfte von den Angaben her schon haltbar sein? EUR 200,00 ist eigentlich schon oberste Schmerzgrenze. Vielleicht findet sich ja ein Testfaherer im Forum

Mitte März ist eine neunfach Kassette von SRAM herausgekommen, die auf der Technik der XX basiert. Angeblich soll sie sagenhafte 175 gr. auf die Waage bringen. Verschleiß und Schaltkomfort sollten somit kein Problem mehr sein. Wär eine Option für die "alte" neunfach Garnitur. Tja erhältlich so um die EUR 200,-- :k: http://www.sram.com/news/srams-newest-nine-speed-mtb-cassette

Servus Leute! Ok dann bleib ich bei der Avid single digit sl. Eigentlich müsste eine XTR Kassette mit der SRAM X.0 funktionieren. Oder gibt es noch eine leichtere Ritzelmöglichkeit, die schaltbar und leistbar ist? ... die Teile sind dann langsam zusammen ... In diesem Sinne - Kette rechts! ... the tank

Servus Leute! Ich besitze einige Produkte von Skinfit, die tadellos ihren Dienst tun. Die Radprodukte sind jetzt aber nicht so mein Fall, da mich das Design nicht anspricht. Um das Geld kriegt man Assos auch - glaub ich mal. Ich persönlich finde den Preis der Produkte im Hinblick, dass kein Einzelhandel dazwischengeschaltet ist, überteuert. Zum selben Preis finde ich auch lässige Produkte anderer Hersteller, die qualitativ mindestens gleichwertig sind (vom Design her sowieso) und das Radgeschäft muss nicht zusperren Meines Wissenstandes werden die Produkte in Vorarlberg entwickelt und in Tschechien, Marokko etc. produziert? Diese Angaben aber ohne Gewähr. In diesem Sinne - es lebe der Radeinzelhandel the tank

Kann die xtralight denn was? Die KCNC und die Steinbach v-brakes sollen jetzt nich so der Bringer sein. Kenn schon Leute, die die KCNC wieder abmontiert haben. Die Dinger waren zu schwammig bzw. sind ausgehängt. Ich habe die Avid Single Digit SL ins Auge gefasst - für Leichtbauer zu schwer, funktionieren aber zuverlässlich und sind günstig? Leichtere Bremshebel kann ich ja irgendwann (macht man dann eh meistens nicht mehr) nachrüsten @ Tom: Du fährst ja auch die avid single digit sl - wie schwer ist denn deine Maschine? Thaurer Alm 09 war super ;-)

... ups ... danke für die Aufklärung - i nehm alles zurück! Fand übrigens deine Ausführungen zu der Gewichtsersparnis bei der rotierenden Masse sehr interessant. Da zerbrech ich mir schon länger den Kopf darüber. Schwanke ja immer zwischen v-brake (damit schwere ztr 355 Felge) und Disc. In meinem Radhaus sind sie auch der Auffassung, dass bei einem Bergrad das Gesamtgewicht des Rades entscheidend ist. Daher v-brake (leicht, günstig, unkompliziert). I weiß schon, dass man mit Disc anscheinend fast gleich "schwer" aufbauen kann. Mir ist die gute alte v-brake trotzdem symphatischer (was der Bauer nicht kennt, mag er nicht).

... ja, ja das Scott RC. Meine Farbe wars auch nicht. Jetzt bau ich mir ein Scael 20 mit Starrgabel auf - fast zum gleichen Preis Lustig finde ich auch immer den Selbstbetrug bezüglich Gewicht der Feile von vielen Fahrern ... Da liest man dann die Teileliste und schaut das Rad an und weiß, dass sich das niemals ausgeht mit den 6,6 kg. Meine Kollegen sind mit den v-brake Starrgabel Scales und fahrbaren Teilen so zwischen 7 und 7,4 kg gelandet. Mein Wunschgewicht wär auch so 7,4 kg, dann ist es ein ganzes kg leichter als mein M5 Specialized (Alu) mit Starrgabel. Mit dem Speci war ich bei diversen Hillclimbs mit meinem "8,4 kg schweren" Rad jedenfalls wettbewerbsfähig. Mit leichteren Laufräder (sunringle black flag) - Mantelkombination (Furious Fred) hat man jedenfalls ein Aha-Erlebnis. Die Carbongabel (Steinbach) ist auch super. Dann folgen leichtere Kurbel (Aeorozine), Pedale (speedplay Straßenpedal) ... Aber dann wirkt sich das tuning meiner Meinung nicht mehr so gravierend aus. Bin jedenfalls schon gespannt, wie das Scale mit X.0, fsa k-force light 42,27, avid digit sl, ztr 355 tune naben, ritchey wcs teilen, Steinbach carbon-starrgabel bergauf rollt. Aja und der Ramen von Van Nicholas - sehr lässig! An die Kassa - Augen zu und durch! Servus derweil ... the tank

Nicht zu vergessen die Fahrt nach Courchevel - da wurde Armstrong nun wirklich abgehängt Pantani fuhr immer ohne Funk (so hab ich es zumindest gelesen) und taktierte nich lange rum - da wurde alles in die Waagschale geworfen und angegriffen. Wer glaubt schon, dass es im Spitzensport Ausdauerbereich (Sommer und Winter) ohne "Zusatzturbo" abgeht:rofl: ... und im Amateursport, wo nicht kontrolliert wird - guten Morgen Glaub sowieso nicht, dass man bei einer großen Rundfahrt ohne Doping eine Bergetappe oder Zeitfahren gewinnen kann.

Marco Pantani war auch mein bergfahrerisches Idol. Hatte einfach Charisma! Er hat auch nur das gemacht, was alle anderen Fahrer in den 90iger gemacht haben :bump:.

Servus Leute! Für mein Bergradprojekt 2010 beabsichtige ich mir einen leichten Laufradsatz für v-brake aufzubauen. Dafür kommt für mich eigentlich nur die notubes ztr 355 Fege in Kombination mit DT Swiss Revolution Speichen und Alu Nippel in Frage. Bei den Naben bin ich mir noch unschlüssig. Hierfür kommen entweder Novatech-Naben oder Tune-Naben in Frage. Gewicht des Laufragsatzes mit Novatech ca. 1.420 gr. Gewicht mit Tune Naben (MIG 70, MAG 180) ca. 1.300 gr. Hab immer geglaubt die Tune-Naben sind problemlos, da es jetzt nicht die ganz Leichten sind. Was meint die Leichtbaugemeinde dazu? Vielen Dank für eure Einschätzung! Schöne Grüße ... the tank

Servus Leute! Tja, wenn man mit dem Sport sein Geld verdient, wird das schon als Ergänzung sinnvoll sein, aber so als Hobbyfahrer kostet der Sport ohnehin schon genug. Und die wenige Zeit, die man dafür übrig hat auf einem Ergometer zu verbringen :k: ... Für das Geld fahr ich mit dem Auto Richtung Alpenpass (Stelvio, Gavia etc.) und gib mir die volle Kanne mit dem Rennrad :bounce: Also bei mir funzt des wunderbar - das Stelvio hat die Passhöhe bei 2.700 m! Ma merkt so ab 2.000 m, dass die Luft dünner wird. I nehm meistens nicht mal a Pulsuhr mit. Mit der Zeit kriegt man a Gespür für sein Training .... So jetzt hab ich meinen Senf auch dazugegeben In diesem Sinne - Kette rechts! the tank

Servus Peter! Ein Radkollege hat mir die Gegend um den Kalterer See empfohlen. Bedingt durch die geographische Lage sei es einer der wärmsten Regionen Italiens überhaupt, meinte er. Ist ein pensionierter Geographielehrer. Ich selber war schon im Mai mit dem MTB dort. Es gibt ganz nette Radwege und die Region ist im Tiroler Raum für Radtraining jeglicher Art bekannt. Man kann sowohl flach, als auch kurze Anstiege fahren. Hätt ich für Frühjahr jedenfalls mal im Hinterkopf .... In diesem Sinne - Kette rechts :s: the tank

Servus Radler! Also ich fahr (fast) jeden Tag von April bis Mitte November mit dem Rad auf die Arbeit. Das sind zwar nur 5 km, aber zu Mittags fahr ich dann noch mal heim und wieder auf die Arbeit und am Ende des Tages kommen so 20 km zusammen. Am Ende des Jahres sind es dann ca. 3.000 km - so nebenbei Dadurch, dass ich fast jeden Tag irgendwie Rad fahre, schule ich die Technik, die Tretbewegung - stärke das Imunsystem etc. Dann noch Training - nach Körpergefühl (ohne Trainingsplan, Pulsuhr etc.) und es läuft ... Ich bin das schon so gewöhnt, dass ich mich auf meine täglichen km freue - auch wenn der innere Schweinehund manchmal zu biegen ist. Auch "nur" 30 min. bringen auf alle Fälle was und wenn man nur das Hirn lüftet - steter Tropfen höhlt den Stein ... In diesem Sinne Kette rechts! ... the tank

.... und einen Scott Scale 40 mit sockel ... weiß aber nicht, wie schwer er ist ...

Servus! Scott hat nun einen Scale Rahmen (Scale 20) mit Canti Sockel WIEDER im Programm! Dann hat sich das Warten ausgezahlt und i kann ein Bergrad mit v-brake aufbauen! In diesem Sinne Kette rechts! the tank :s: