Fuxl

Is gut!! aber doch recht lang! hab mir diew mühe gemacht und mal durchgelesen! in gerhard Berger find ich ganz toll!

Wahrscheinlich hatte das bike des Huhns einen platten! Drum musste es zum Bikeshop gegenüber! mfg ein Fuxl der auch gerade einen Platten hat

Wie üblich nehm ich für die täglich fahrt ins büro keinen schlauch mit! Und das :k: mich jetzt an! Ich könnt das Teil :s: mfg ein wütender Fuxl

Ich fahr jetzt zwei jahre mit Latexschläuch zwischen 1 und 2 bar bei etwa 64kg. Hatte noch keinen Platten! Nur heute morgen als ich so gemütlich in die Arbeit Radle, auf asphalt noch dazu, machts plötzlich zzziiissccchhh! Und die luft is Raus! Ich habs noch nicht genauer betrachtet aber ich glaub das das ventil is! und der größte schass: jetz kann I den Bock auch noch heim schieben! mfg ein depremierter Fuxl

Ich glaube auch das zum anfangen dei Shimanos 545 oder 535 eine gute wahl währen. mit beidseitigen clickis und nem käfig rundherum hatt man auch beide varianten zur verfügung ohne auf die seite achten zu müssen! mfg ein auch mit kombi-pedalen pedalierender Fuxl

Wieso san de Benziner Turbos überhaupt so anfäälig bzw wartungsintensiv?? Dei den grindigen alltagsturbodiesel gibts eigentlich nur selten probleme!? mfg ein nichtswissender Fuxl

@daMichl Der Vergleich von Hubraumgleichen 2Taktern und 4 Taktern ist eher nicht machbar da der 2 Takter in diesem Fall immer mehr Leistung hat und deshalb auch immer besser gehen wird! Is aber auch klar da der 2 Takter nunmal doppeltso oft zündet! @Br@in Das mit dem RD herbrennen geht wie gesagt nur im unteren Geschwindigkeitbereich und ist auch eine frage der sekundär übersätzung! @Yellow Und mir ist klar das ein geübter fahrer auf einer RD mich auch mörderisch herbrennen kann! Von ein Ducati gar nicht die Rede! (Sind aber auch ein anderes Leistungsniveau) Aber es ging doch ursprünglich mal um den Dampfhammer von unten (Ich weis eigentlich gings um Rahmengrössen aber was solls)! Und bei einem 4 Takt Einzylinder hast die volle Leistung nun mal zwischen 6000 und 7000! der vierzylinder kommt bei dieser drehzahl grad mal so auf touren und der zweitakter fährt sich da noch wie ein Moped! Also!! Die meiste Leistung im unteren Drehzahlbereich hat der 4 Takt einzylinder! Und ich denke der ausdruck Dampfhammer kommt weniger von der leistung als wie von den Viiiiiiibrationen die man bei nem Einzylinder hat, vorallem ohne Ausgleichswelle! Eigentlich is kommisch! Unter mein Motoradkompanen bin immer ich der, der die zweitakter verteidigt! hab auch echt nichts gegen sie, fahren sich lustig und gehen gut, aber trotzdem tut sich untenrum nichts! mfg ein FUXl der auch schon RD's gefahren ist!

Ich sitz zwar in der Firma, aber in gewisser weise streike ich auch da ich den ganzen Tag im BB bin! (Was klar ist, ist das mein Chef gerade in der USA ist! ) mfg FUXL

Hast schon recht das sich da oben nichts tut! wie auch kommen ja auch nie über die 7000 raus! ergo=> die Leistung steht bereits bei tieferen Drehzahlen an. Und natürlich muss man immer motoren mit vergleichbarer Leistung vergleichen! Eh klar! Mach ma was Praxisnahes: KTM LC4 620 vs. YAMAHA RD 350 KTM: Einzylinder 4 Takt 609ccm 49PS 143kg RD Zwiezylinder reihe, 2 Takt 348ccm 62PS 134kg So kommt mir die RD nie und nimma auch nur annähernd auf hundert kmh nach! Und in Kurven liegts wegen dem weichen Fahrwerk sowiesoo gleich auf der seitn! Natürlich alles was über 120 raus is, is nichmer meine gegend! There I have no chance!Unter 6000Umin fährt sich die RD wie ein Moped. Natürlich kommt dann bei 8000umin der schub so dast ah am Hinteren schlapfen bist, Hab ich auch nie bestritten das die dinger mörder abgehen, aber untenrum kann sich bei nemm 2 Takter gar nichts tun! Also mir tuts leid aber da kannst du mich nicht von überzeugen! Eins noch zum Thema Gamma: Gefällt dir das ding?? Ist doch ein selten schiarches exemplar von nem Nömmixbecher! :s: Na ja jedem seinen geschmack! Ausserdem sprech ich aus erfahrung wenn ich dir sag hinter so ner wandelnden stinkbombe herzufahren ist sowieso eine erfahrung auf einem ganz anderen Wahrnehmungs-niveau! Durch die Abgase bist gleich auf an ganz an anderen Level! @potschenflicker Da bin ich ja beruhigt! Ich hätt nicht mehr ruhig schlafen können wenn ich die verwandschaft eines BB-lers am gewissen hätt! mfg ein gebohrener 4 Takt -Fan

Dürften vielleicht entfernte verwante gewesen sein. Kenn den Race Driver ja leider nicht persöhnlich, aber wenn jemand aus seiner verwandschaft den vornamen YAMAHA trägt tuts mir leid, dann is zu Spät! mfg ein Fuxl, der auch schon von Japanischen 4 Zylindrischen Nömixbechern gerichtet wurde!

Ich wär eher für Spezialized! Hat glaub ich mehr verstellmöglichkeiten! An sich ist das ne Geschmackssache mfg Fuxl

Eigentlich sollte ein neues maß bei Rahmenhöhen eingeführt werden. Nähmlich die Klöten-höhen! Damit man weis ob man nach dem absteigen vom Sattel überhaupt noch Zeugungsfähig ist. :l: mfg ein zur zeit noch zeugungsfähiger FUXL

Ich fahre normalerweise einen 48 Rahmen. Bei meinem neuen Fully hab ich den 48 aber wieder umtauschen müssen da die Tretlagerhöhe so hoch war das mein Weichteile auch gefärdet waren. jetzt hab ich nen 43,5er Rahmen und der past! Zum anderen Thema 4 Takter, ein Zylinder! Welcher Motortyp zieht von unten raus besser?????? 2 Takter? lachhaft!! 4 zylinder?? :s: Willst mich verarschen! hört sich im vergleich an wie ein elktromotor und geht erst ab 7000 u/min Das einzige das knapp ran kommt ist ein V2. Aber auch der geht erst richtig im oberen Band. :f: Aber auch hier kommts aufn einsatzzweck an wie bei XC oder DH oder FR oder RR oder ... mfg ein KTM fahrender FUXl der schon so manche CBR's und RD's :devil: und MZ's und ... gerichtet und vollstreckt hat! :bounce:

meine Speichen sitzen bombig fest! Und vom Bremsen her ist es der Fall das ich eher wenig Bremse und da nur leicht Drum bin ich immer als erster unten Ne spaß bei seite, die quietschen beim lockeren durch die gegendbumeln und leichten bremsungen im flachen ziemlich erbärmlich! mfg ein bald hörgeschädigter FUXL

Also meine Formular FR - Brakes quietschen grundsätzlich! Vor allem beim leichten Bremsen! mfg FUXL

Ich hab auch schon so meine erfahrungen mit zerstörten Naben! Hab mittlerweile die dritte Formular (Edco) Nabe drinn! Anfang des letzten Jahres hab ich meine erste geschrottet. War vieleicht auch ein bissal selber dran schuld: XC-Bike und Downhillfahrten mit sprunghöhen bis zu eienm Meter haben sich halt nicht vertragen! So hats mir den ersten Freilaufkörper gesprengt! Abwohl die für ein XC Bike doch sehr massiv ausgefallen ist (490g, 4 Inndustrielager, 4 Klinken) Das beste daran war aber das nicht nur der Freilaufkörper hin war sondern es hat natürlich auch den käfig der XT Kassette gesprengt und dadurch das sich eben der Freilauf körper auseinandergebogen hat, hat er auch gleich den Nabenkörper selbst geschreddert! Eigentlich wollt ich mir ja gleich ne andere Nabe zulegen aber wegen dem mangelnden angebot an Naben mit 4 loch scheibenbremsenaufnahme, hab ich doch wieder die selbe genommen! Die ist dann auch nach 4 Monatiger Lieferzeit gekommen! Diese wurde dann innerhalb einer woche, wegen meinem aufgestauten übermut wegen dem 4 Monatigen Bike-entzug, gleich wieder auf eine ganz ähnlich art und weise gerichtet! Bei der zweiten konnt ich dem verkäufer aber nen Garantiefall einreden (sie sei ein opfer meines gewaltigen wiegetritts geworden) und ersparte mir dadurch ein erneutes bezahlen der 199€ das das grind teil kostet. Nur musste ich erneut 4 monate auf das Sch..ß ding warten. Danach stellte ich ein paar berechnungen an und bin drauf gekommen das sich bei meiner Fahrweise ein Freerider innerhalb von zwei Jahren amortisieren würde, und hab mir daraufhin ein weitaus masiveres Bike gekauft! mfg ein, der deinen Frust über zerstörte Naben verstehender, FUXL

Also ich hab ne Z1 Freeride. Mit aktiven ETA kann ich die gabel in verschiedenen positionen "einrasten" lassen. Je nachdem wie stark ich einfedere bleibt sie entweder bei 8cm, 6cm oder etwa 3,5 cm Restfederweg hängen! Vieleicht hats mitn Ventil was??!?!?! mfg ein ebenfalls Heavy Tools fahrender FUXL (MAY YA MOTO)

Also ich hab bis vor vier Wochen nur ein Hartail bewegt. Und das nur mit 15mm Federweg. Es ist so ein XC bike wie es schon vorher erwähnt wurde: Hartes Öl und viel druck in der Gabel . Also laut den Aussagen hier nichts fürs harte drücken beim bergab-radln! Es sieht aber so aus das ich damit nicht nur XC- Bikern bergab um die ohren gewezt bin, sondern auch so manchen motivierten Fully-Fahrer gerichtet habe! :bounce: Voll motiviert durch diese Vollstreckungserfolge hab ich mir ein Fully gekauft (Freeride bis Enduro =>auslegungssache). Das teil macht bei groben Abfahrten jeder Bergziege den gar aus! Aber dank meines doch sehr beherzten Fahrstills und nicht ganz einwandfrei funktionierenden Bremsen am HT, bin ich bei abfahrten mit Stufen und Sprunghöhen bis ca 0,5m immer noch mit diesem schneller! :devil: Es ist mir schon klar das, wenn ich dann mehr erfahrungen mit dem Fully habe sicher auch in diesen passagen damit schneller sein werde, aber ich möchte damit zum ausdruck bringen das wirklich die Technik entscheidet ob man auch bei der abfahrt noch was rausholen kann! Jetzt noch kurz zum Bergauf-radln (Quälen): :f: Es ist eine tatsache, die ich auch bestätigen kann (obwohl ein tatsache keiner bestätigung mehr bedarf), das man auch bergauf einen Vorteil durch das mehr an bodenkontakt hat. Allerdings hat das mehr an Bodenkontakt auch eine Schattenseite: nähmlich wenn mann sich einen Tricky Trail raufquält und es kommt eine Stufe die man Raufradln muss. Dann braucht man beim HT einfach nur das hinterrad a bissal anlupfen und schon ist man oben! Beim Fully allerdings musst schon kräftig anreissen damits: erstens: das mehrgewicht in die höhe reist (was aber denk ich nicht wirklich das auschlaggebende ist) und zweiten: denn negativ federweg noch zusätzlich in die höhe reist (und ein ordentlicher SAG ist schon zwischen 25 und 30mm) Man das war jetzt aber auch eine mächtig lange Aussage mfg ein auch im freien fall noch lächelnder FUXL

Ich hab mir beim kauf ne grenze von 15kg gelegt, das momentangewicht liegt bei 14,98kg! habs also geschaft! und eigentlich wollt ich gar keine andere Gabel! Die Freeride ist einfach das perfekte Teil für mich (massiv steif langlebig) Auserdem spielt beim kauf einer gabel auch die optik eine große rolle, und die ist für mich bei der z1 einfach die bessere! Ach ja! mir ist gerade noch ein nachteil der Z1 eingefallen: Obwohl ich "nur" 2,30 Schlapfen oben habe ist zwischen Reifen und Versteifungsbügel (keine ahnung wie man das teil, das früher brakebooster genannt wurde, bei Scheibenbremsen nennt?!?!) nur sehr wenig platz. Und somit hat man bei fahrten im Schlamm innerhalb kürzester zeit einen riesigen dreckklumpen auf der gabel! Das ändert aber nichts an meiner begeisterung für die Z1! Ach ja was ich noch dazu sagen sollte: ich fahre auf meinem zweit-bike eine Obsys- Carbonfedergabel mit ca 10-15 Millimeter Federweg, deswegen bin ich leicht für Federweg zu begeister! mfg ein von dem Schlürf-geräusch der Z1 begeisterter Fuxl

Vielen dank für die Hilfe! Das problem hätt ich sicher nicht so schnell gefunden! Hauptsache es is nix hin! und die dinger bleiben auch drinnen in der Gabelbrücke! mfg ein beruhigter Fuxl

Ich fahr ne 03er Z1 Freeride und bin von der Funktion voll überzeugt( Ist ja auch noch nicht alt, 4 Wochen oder so). Aber das gewicht schmerzt halt dann schon fürchterlich! Immerhin hat sie knapp 2,5kg und das ist nicht mehr viel weniger als der ganze Rahmen mit Dämpfer hat! Auserdem hab ich bei harten bremsmanövern und Sprüngen ein kaxendes Geräusch, ich konnte aber noch nicht eroieren von was das wirklich kommt!?!? :confused:Vieleicht stammt es auch von den Bremsen oder dem Rahmen! Wo meiner meinung nach die Z1 auch noch einen großen vorteil hat ist das ETA. Bei U-Turn muss man doch einge male im kreis drehen bis man die Gabel versenkt hat und selbst da sinds nur 40mm! Bei ETA dreht man den Hebel um 90grad Federt kräftig ein und hat eine Absenkung um knapp 100mm! mfg ein von der Z1 voll überzeugter Fuxl!

Photo hab ich momentan keines parat da ich ja eigentlich arbeite! Kettenstrebenschutz hätt ich einen zuhause liegen, aber dieser past wiederum nicht an diese stelle wei dann der 2.35 Sclapfen an dem ding reibt! Ich werd mir wohl oder übel irgend ein Abweisblech bastelln, oder ne ne Ketten führung besorgen die man auch mit drei Kettenblättern verwenden kann! mfg ein weiterhin brav arbeitender FUXL

Ich habe ein ähnliches Problem. Allerdings denke ich fast das das ganze ein Konstruktionsfehler ist. Bei meinem nagel neuen Heavy Tools kommt es öfters vor das die Kette, durch einen schlag oder Sprung, nach oben geworfen wird und dann plötzlich die unten laufende kette oben über die Kettenstrebe läuft und den Rahmen totall verkratzt! Die Kette verkanntet zwar nicht. Damit meine ich man kann noch weitertretten, aber man kann sie nur mehr durch gewaltanwendung zurück in ihre untere position bringen! Kann man dagegen was tun?? mfg Ein über seinen neuen, zerkratzten Rahmen verärgerter FUXL

Also das was mir an den ganzen Videos noch am besten gefällt, sind nicht die mega Drops, sondern die geilen scennen wo sich die könner Trailartig durch die Stadt bewegen. Da ist einfach der Flow und der Style drin der einen könner auszeichnet!

Das seh ich genau so! Man sieht im Kopf einfach nur seine Spur, und ist ständig auf der suche nach noch einem Jump und wo die schwierigste, gerade noch zu schaffende, Line ist! Der ausdruck extrem ist auch extrem dehnbar! Für manche bin ich ein extremer biker, für andere bin ich nur ein CC-Biker der auch bergab ein bissal gas gibt! Zu J. Bender muss ich sagen das das was der macht fast nicht mehr alls extrem zu bezeichnen ist, sonder einfach nur mehr als krank. Ich meine, Hut ab vor dem Mut sich da 25 - 30m runter fallen zu lassen aber wo steckt da noch die Freude am fahren, der Flow, oder der Style? Das ist doch alles nur mehr Show für die Videos!