Scott Lumen eRide - brandneues Leicht-E-MTB

Basierend auf der Spark 900-Rahmenplattform aus Carbon HMX-Fasern mit dem im unteren Sattelrohr verborgenen Federbein, bietet das neue Lumen eRide 130 mm Federweg in einem um 17% voluminöseren Rahmen (Schließlich müssen Akku und Motor auch noch irgendwo Platz finden …), das sich für alles zwischen XC und All Mountain eignen soll – und das quasi geräuschlos, leistungsstark, überzeugend natürlich und verführerisch leicht.

Während sich das neue Spark 900 mitunter den Vorwurf anhören muss, mit seinem im Inneren verborgenen Dämpfer wie ein E-Bike auszusehen, wird es sich beim Lumen eRide womöglich genau andersrum verhalten: "Was, das soll ein E-MTB sein?" scheint angesichts der für ein Pedelec sehr schlanken Abmessungen eine durchaus berechtigte Frage. Zumal ja im Lumen, ergänzend zu Motor und Akku, auch noch ein Dämpfer samt Link steckt!
Um den Anforderungen eines elektrischen Systems zu genügen, waren beim Spark 900 Chassis selbstverständlich Anpassungen nötig - beispielsweise bei der Dicke des Carbon-Layups, der Kinematik, der Platzierung des Dämpfers und der Geometrie.

Warum aber überhaupt die integrierte Federungstechnologie? Zum einen, weil es fantastisch aussehe, meint Scott. Zum anderen, weil sich so die Fahrwerkseigenschaften verfeinern ließen, ohne an Gewicht zuzulegen.
Speziell seitliche Bewegungen des Dämpfers, welche die möglichst direkte Kraftübertragung stören würden, soll die härter gestaltbare Konstruktion samt Trunnion Mount hintanhalten können. Außerdem wird am Sattelrohr-Drehpunkt ein größeres Lager möglich, was nochmals verstärkend wirkt, und der Dämpfer bestmöglich geschützt. Last but not least kann das Federbein sehr weit unten im Rahmen platziert werden, wodurch der Schwerpunkt tiefer liegt und sich das Handling des Bikes hin zu mehr Stabilität verbessern soll.

Die Federung selbst ist die gleiche wie beim Spark, folglich handelt es sich um ein Single Pivot Layout mit wenig ungefederter Masse und einem flexiblen Drehpunkt in den Sitzstreben. Allerdings wurde die Dämpferposition optimiert, um Platz für den Motor zu schaffen und den hinteren Federweg auf 130 mm anheben zu können.
Dämpfer, Gabel und letztlich Rahmen sind per Twinloc-System verbunden und via Lenkerhebel fernzusteuern. Remote wählt man also zwischen Descend-, Traction Control- oder Lockout-Modus samt zugehörigen Federwegen, -kennlinien und Geometrien - alles, wie bereits von manch analogem Scott-MTB bekannt.

Der Zugriff auf den Dämpfer erfolgt mittels einer Klappe im Tretlagerbereich, wobei das Lumen über eine abnehmbare Ventilverlängerung und eine längere Ventilkappe verfügt. Sowohl die Einstellung von Rebound, Kompression und Dämpferdruck als auch ein Twinlock-Kabeltausch sollen dadurch zum Kinderspiel werden.
Für die Einstellung des passenden Sag-Werts gibt's einen externen Indikator. Die darüber liegende Öffnung im Sattelrohr gestattet den Blick auf die Position des O-Rings bzw. dessen "Reset".

Angeboten wird das Scott Lumen eRide in vier Ausstattungspaketen zwischen 6.999 und 15.999 Euro, davon eines (Contessa Lumen eRide 900) speziell für Frauen.
Fox-Fahrwerke (Dämpfer durchgängig Nude 5T Evol Trunnion, SL: Factory/ Gabel von 34 Float Rhythm Air Grip bis 34 Float Factory Air) sind bei allen an Bord, detto Schwalbe Wicked Will Reifen in 29x2,4" und Dropper Posts (Syncros Duncan bzw. Fox Transfer).
Antriebstechnisch gibt sich das Flaggschiff als Sram XX1 AXS-Bike mit Shimano XTR-Bremsen und Syncros Silverton SL2-30 Carbonlaufrädern und soll auf das eingangs angegebene Traumgewicht von 15,5 Kilogramm kommen.
Eine Ausstattungsklasse darunter (€ 9.999,-) wird kabellos mit Sram GX geschaltet und per Shimano XT verzögert. Der Laufradsatz speckt ebenfalls ab: Silverton 1.5. Die Waage stoppt bei ca. 16,3 kg.
Beim 910 bzw. Contessa (jeweils € 6.999,-) gibt's eine Shimano XT/Deore-Kombi sowie Syncros X-30SE Felgen mit Formula-Naben (811/148M). Gesamtgewicht: 17,6 kg.

Lumen 900 SL und 900 verfügen über die Fraser IC DC Kombi von Syncros. Die Entwickler haben intensiv an der Form gearbeitet, damit die Kabel unter dem Lenker und um die Seiten des Vorbaus herum verlaufen, bevor sie im Steuersatz mit integrierten Kunststoffteilen verschwinden. Ein weitere Vorteil dieses Cockpit, nebst der aufgeräumten Optik: mehrere Optionen für Computer-, Licht- und Kamerahalterungen sowohl auf als auch unter dem Lenker.
Lumen 910 und Contessa kommen mit Standard-Lenker und Vorbauten mit interner Zugverlegung.