Sram XX1 Eagle 1x12 im Test

XX1 Eagle Kurbelsatz

Wohl um das Gewicht der Komplettgruppe nicht nur niedrig, sondern nahezu auf dem Niveau der 11-fach-XX1 zu halten, wurde der Eagle-Kurbelsatz vollständig überarbeitet und wiegt mit BB30-Achse und 32er Kettenblatt 467 Gramm, bzw. mit GXP 493 Gramm. Möglich machen dies die komplexe Hohlbauweise und Srams ausgefuchste Carbon-Tuned-Laminattechnologie, die Bereiche mit hoher Belastung besonders verstärkt und in anderen Material reduziert.

Die angeblich leichteste, steifste und stabilste Kurbelgarnitur aus Serienfertigung soll sich sowohl für Cross Country als auch für Trail-Einsätze eignen. Einziger Wermutstropfen ist - wie so oft - der Preis, denn sie kostet je nach Ausführung zwischen 463 und 497 Euro.

Descendant Carbon XX1 Eagle

Truvativs neue Descendant Carbon Kurbel ist etwas billiger, rund 90 Gramm schwerer, noch robuster und - laut Sram - sogar für den harten Enduro-Einsatz geeignet. Da mir mein Ruf als manischer Enduro-Runter-Prügler wohl vorausgeeilt war, erhielten wir statt der Eagle XX1 Kurbel freilich jene von Truvativ. Mit der gleichen Direct-Mount-Aufnahme ausgestattet, war sie nicht nur für alle 1-fach Schaltungen kompatibel, sondern konnte auch Srams neue X-Sync 2 Kettenblätter aufnehmen. Leisere Geräuschkulisse und längere Haltbarkeit garantiert.

Unsere GXP-Variante mit 175 mm Kurbellänge brachte mit dem 32er Eagle-Kettenblatt 582 Gramm auf die Waage, was bei einem Listenpreis zwischen 340,- und 371,- Euro ein akzeptables Gewicht darstellt. Zwar noch immer kein Schnäppchen, ist sie zur Zeit die günstigste Alternative, eine Eagle-Gruppe mit den radikal geformten X-Sync 2 Kettenblättern anzutreiben. Tipp: In Kürze sollen die X-Sync 2 Kettenblätter auch "Non-Direct" und mit einem Standard-104-mm-Lochkreis erhältlich sein, was die Auswahl an kompatiblen Kurbeln drastisch erhöhen wird.

Zur Bewältigung der angewachsenen Übersetzungsbandbreite wurde das neue XX1 Eagle Schaltwerk nicht nur größer dimensioniert, es wartet auch mit einigen neuen Features auf. So erhöhte man die Zähnezahl der unteren, größeren X-Sync Schaltrolle auf 14, was für einen ruhigeren und widerstandsärmeren Lauf der Kette sorgt, und verbesserte die Type-3 Roller Bearing Clutch (Käfigdämpfung), um wackelnden Schaltwerken und schlagenden Ketten ein Ende zu bereiten. Insgesamt wuchs die zuvor schon hohe Spannung des Schaltwerkkäfigs um zusätzliche 20% an und verhindert effektiv das Abspringen der Kette ohne Kettenführung.

Die obere Schaltrolle erhielt überdies ein neues Design ohne abwechselnd dicken Zähnen, damit sie sich im groben Dreck mit der Narrow-Wide-Kette nicht mehr ent-synchronisieren kann, was beim Vorgänger immer wieder mal zu lautem Rattern geführt hatte.

Und der Katalog an Verbesserungen nimmt kein Ende: Ein neues Befestigungssystem am Rahmen macht das Schaltwerk noch robuster und haltbarer und die Cage Lock-Funktion wurde so implementiert, dass der Mechanismus vor Steinbeschuss auf Trails geschützt ist. In Gold oder Schwarz um 304 Euro.

Logischerweise wurde auch der XX1 Schalthebel überarbeitet und ähnelt in optischer Hinsicht eher dem 11-fach Pendant der X0/X1 als seinem XX1-Vorgänger. Sein Innenleben beherbergt ein Update auf zwölf Gänge und einen neu entwickelten Mechanismus für gleichmäßiges und zuverlässiges Schalten (X-Actuation Technologie). Die knackigen Schalthebel aus Carbon steuern das XX1 Eagle Schaltwerk schnell und präzise zwischen den Ritzeln, beim Hochschalten sind maximal fünf Gänge gleichzeitig möglich.

Ein großes Plus ist auch die gute Einstellbarkeit über zwei Befestigungspositionen, der justierbare Schalthebel und die Kompatibilität mit Matchmaker X. In Kombination mit Srams Bremshebel wirkt das Cockpit super aufgeräumt und kompakt. In Schwarz oder Gold um 170,- Euro. Für Retro-Fanatiker ist nach wie vor eine minimal schwerere Grip Shift-Variante um 155,- Euro im Programm.

Sie sieht zwar aus wie eine ganz normale Kette und kostet mit 88 Euro in Schwarz bzw. 92 Euro in Gold fast doppelt so viel wie andere Highend-Produkte, aber sie hat es in sich. In Srams eigener Kettenfabrik in Portugal produziert, glänzt sie neben ihrer Titan-Nitrid-Beschichtung (nur die goldene Version) mit vollständig geglätteten Gliedern, ohne scharfen Ecken und Kanten, sowie samtweichen Kettenlaschen, welche eine besonders gleichmäßige Vernietung und hohe Zugfestigkeit ermöglichen.

All diese Maßnahmen sorgen trotz des großen Schräglaufs neben Leichtgängigkeit und Laufruhe für eine deutlich längere Laufleistung. Sram spricht bei der Lebensdauer des Antriebs von 400% im besten und 200% im schlechtesten Fall, was den hohen Kaufpreis der Kette ein wenig relativiert.

Obwohl hartes Schalten unter Last nach wie vor vermieden werden sollte, braucht man sich wegen der Haltbarkeit des Power Lock-Kettenglieds keine Sorgen zu machen. Denn auch dieses wurde verstärkt und besitzt ab sofort ein laufrichtungsgebundenes Design für weniger Reibung und geringeres Risiko zum Verkanten. Gemäß Sram darf das Power Lock angesichts des geringen Toleranzbereichs der 12-fach Schaltung nur einmalig verwendet werden.

Size does matter. Mit ihrer großen Übersetzungsbandbreite von 500% (10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42, 50) bietet sie im Vergleich zum Vorgänger nicht nur ein riesiges 50er Ritzel für eine höhere Trittfrequenz am Berg, sondern auch die Option, ein größeres Kettenblatt für höhere Topspeeds zu montieren. Trotz ihrer etwas angewachsenen Breite passt die Kassette auf alle konventionellen Laufräder mit dem bewährten XD-Driver Freilauf. Möglich machen es die geringeren Abstände zwischen den Ritzeln (von 3,8 auf 3,65 mm) und die schmälere Kette (von 5,6 zu 5,25 mm). Auch das Schaltwerk liegt näher an den Speichen des Hinterrads, aber Sram will die Kompatibilität mit den Laufrädern der führenden Hersteller getestet haben.

Die verwindungssteife Kassette ist in Gold mit Titan-Nitrid-Beschichtung um 458 Euro zu haben, in Schwarz ohne Beschichtung um günstigere 356 Euro; das Gewicht ist bei beiden Versionen gleich.

Auf den ersten Blick sieht das neue X-Sync 2 Direct Mount Kettenblatt wie ein verschlissenes aus. Natürlich trügt der Schein, denn im radikalen Design der neu entwickelten Kettenblattzähne steckt ein gewaltiges Maß an Entwicklung. Laut Sram wurden tausende von X-Sync 11-fach Kettenblättern jeder Größe allen nur denkbaren Belastungen ausgesetzt, deren Abnutzung analysiert und daraus die neue Narrow-Wide-Zahnform speziell für die Eagle abgeleitet. Die X-Sync 2 Kettenblattzähne sind länger und ähneln einem Sägeblatt, um perfekt in die schmale Eagle-Kette zu greifen und diese auch im ruppigen Gelände festzuhalten.

Die mit 11-fach Antrieben abwärtskompatiblen X-Sync 2 Kettenblätter erhöhen die Kettenspannung und verringern gleichzeitig Reibung, Abnutzung (im besten Fall bis zu 4 Mal) und Kettengeräusche. Zur Zeit sind sie in fünf Abstufungen (30, 32, 34, 36 und 38 Zähne) nur als Direct Mount-Variante um 103 Euro erhältlich. Normale Kettenblätter mit BCD104-Lochkreis in vier Abstufungen (32, 34, 36 und 38 Zähne) werden in Kürze um 73 Euro angeboten.