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Hoffentlich gehts nach der Ziellinie nicht flach bergab, ... ;-)) Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

:bounce::bounce::bounce:

Denifl immer noch in der Gruppe, aber das wird wohl nicht reichen. der Abstand zum feld ist zu klein, derzeit nur noch 24 sekunden. edit: 1:15 voraus, aber dem Race Center auf der Vuelta.com page kann man nicht trauen, die ist ständig falsch

papperlapap - was weiss der schon ...

+1

Die Profis woll ma eh nicht sehen

gähn... Am einem am Wochenende haben Eurosport Moderatoren mitgeteilt, dass der Veranstalter 230 Räder auf verbotene Motoren untersucht hatte, und das machen die fast jeden Tag. Glaubt jemand ernsthaft, dass Froome oder auch eine anderer Spitzenfahrer dieses Risiko des Erwischtwerdens eingeht? Ausser natürlich der Veranstalter wäre informiert und in den Betrug eingeweiht.

Froomey! Kompliment an Kelderman!

Apropos ...

Ja, wenigstens hats was genutzt. Die Taktiererei zwischen den GC Fahrern war aber schon lähmend. Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Konrad muss sich leider für Majka aufreiben Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Denifl und Konrad heute in der Fluchtgruppe, leider zusammen mit seinem Boss Majka

sollte es schnell gehen müssen https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/praxis-works-kurbel-217722502/

und bei PraxisWorks: https://www.bike24.at/p1180698.html

meine Hochachtung. Besser jetzt als nach 2 Kindern

zivilrechtlich wird ein Schaden nachzuweisen sein, was wohl sehr schwer werden wird

und sich selbst zum Zero, denn das wird wohl auch für ihn noch ein Nachspiel haben

1x11 heisst Verzicht ich fahre 28/11-42 und verzichte auf einen schnellen Gang (am 650b) damit die Gangsprünge erträglich bleiben

so schnell wirds wieder spannend ...

Dein Chart bedeutet wohl nur, dass du im Feb. keine VO2max Intervalle (voll) gefahren bist. Weniger, dass Deine VO2max wirklich bei etwa 46-47 lag? Oder doch?

Coggan hat mal eine Auswertung von >5.000 Fahrern aus TP gemacht und eindeutig festgestellt, dass ihre VO2max KEIN aussagefähiger Indikator für deren Ausdauerleistung ist.

man wird ja wohl noch träumen dürfen ...

Es kommen halt wahrscheinlich 2 Effekte zusammen die beide kaum simulierbar sind, einmal das Anregungsverhalten der Scheiben und andererseits die Eigenfrequenzlagen des Rahmens der mit dem komplexen Carbonlayup in der benötigten Detailgenauigkeit nicht modellierbar ist. Das System halt einfach so steif bzw. weich auszulegen, dass man gesichert ausserhalb der (je nach konfiguration unterschiedlichen) kritischen Frequenzen zu liegen kommt, ist halt leider keine Option. Ist natürlich alles nur Vermutung ...

Ich denke es liegt auch sehr stark an den Eigenfrequenzen der Rahmen/Gabelsets die ungünstig ausgelegt sind

gehts noch?